Chipseal
Les joints d’étanchéité à chaud sont construits en répartissant uniformément une fine base de goudron chaud, de bitume ou d’asphalte sur une chaussée existante, puis en y incorporant des agrégats finement calibrés. Les granulats sont répartis uniformément sur le goudron chaud pulvérisé, puis roulés dans le bitume à l’aide de lourds rouleaux à pneus en caoutchouc, créant ainsi une surface pavée. Une chaussée revêtue d’un enduit en copeaux peut éventuellement être scellée avec une couche supérieure, que l’on appelle un enduit de brouillard ou un enrichissement.
L’introduction de bitume modifié par des polymères et de liant d’émulsion a augmenté la capacité de l’enduit superficiel à prévenir la réflexion des fissures et à améliorer la rétention des pierres en améliorant les propriétés du liant bitumineux. Les techniques plus récentes utilisent une émulsion d’asphalte (un mélange d’asphalte liquide, d’agent tensioactif et d’eau) à la place de l’asphalte. Il a été démontré que cela permet de réduire la perte de granulats et de diminuer le coût de l’installation, mais cela peut augmenter le stripping (séparation du liant du granulat). Elle réduit les émissions de composés organiques volatils (COV) en raison de la plus faible teneur en solvant. Les nouvelles méthodes utilisent également des polymères styrène-acrylique réticulés qui offrent également une résistance à l’eau de qualité. Des copeaux prérevêtus d’environ un pour cent de bitume ont été utilisés avec succès pour minimiser la perte de granulats et donner à la surface un aspect noir.
Il peut maintenir une chaussée en bon état en étanchéifiant l’eau, mais n’offre aucune résistance structurelle et ne réparera que les fissures mineures. Bien que les petites pierres utilisées comme surface donnent une surface relativement uniforme sans les bords des plaques, il en résulte également une surface très rugueuse qui entraîne un bruit de roulement plus fort des roues des automobiles.
Bien que l’enduit superficiel soit un moyen efficace et peu coûteux de réparer la route, il présente certains inconvénients. Des pierres concassées lâches sont souvent laissées sur la surface, en raison d’une application insuffisante de bitume ou d’une application excessive de pierres. Si elles ne sont pas enlevées, ces pierres peuvent causer des problèmes de sécurité et d’environnement tels que des pare-brise fissurés, de la peinture écaillée, des accidents avec perte de contrôle (en particulier pour les motocyclistes, les cyclistes et les petits camions) et le dépôt de matériaux étrangers dans les cours d’eau. Il est donc très important de balayer la route après la prise de l’émulsion. Comme mentionné précédemment, ce problème peut être minimisé en utilisant des copeaux pré-enduit de bitume. Une application excessive d’émulsion peut entraîner un ressuage, une condition dans laquelle l’excès d’asphalte remonte à la surface, créant une surface très lisse, très glissante lorsqu’elle est mouillée et qui fait des bulles pendant les mois d’été les plus chauds. Lorsque les voitures roulent dessus, les pneus soulèvent cette substance goudronneuse sur le côté de la voiture. Elle ne peut être nettoyée qu’avec un dissolvant ou du carburant diesel.