Chipseal
Los Chipseals se construyen distribuyendo uniformemente una fina base de alquitrán caliente, betún o asfalto sobre un pavimento existente y luego incrustando en él un agregado finamente graduado. El árido se distribuye uniformemente sobre el spray de sellado en caliente y, a continuación, se introduce en el betún con rodillos pesados de goma, creando una superficie pavimentada. Un pavimento con sello de viruta puede sellarse opcionalmente con una capa superior, que se denomina sello de niebla o enriquecimiento.
La introducción del betún modificado con polímeros y del ligante de emulsión ha incrementado la capacidad del chipseal para evitar el reflejo de las grietas y mejorar la retención de las piedras al mejorar las propiedades del ligante de betún. Las técnicas más recientes utilizan emulsión asfáltica (una mezcla de asfalto líquido, tensioactivo y agua) en lugar de asfalto. Se ha demostrado que esto ayuda a reducir la pérdida de áridos y a reducir el coste de instalación, pero puede aumentar el stripping (separación del ligante del árido). Reduce las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) debido al menor contenido de disolventes. Los nuevos métodos también utilizan polímeros acrílicos de estireno reticulados que también proporcionan una resistencia al agua de calidad. Se han utilizado con éxito virutas precintadas con aproximadamente un uno por ciento de betún para minimizar la pérdida de áridos y dar a la superficie un aspecto negro.
Puede mantener el pavimento en buen estado sellando el agua, pero no proporciona ninguna resistencia estructural y sólo reparará pequeñas grietas. Aunque las pequeñas piedras utilizadas como superficie dan una superficie relativamente uniforme sin los bordes de los parches, también da lugar a una superficie muy áspera que provoca un mayor ruido de rodadura de las ruedas de los automóviles.
Aunque el chipseal es una forma eficaz y de bajo coste de reparar la carretera, tiene algunos inconvenientes. A menudo queda piedra triturada suelta en la superficie, debido a una aplicación insuficiente de betún o a una aplicación excesiva de piedra. Si no se retira, puede causar problemas de seguridad y medioambientales, como parabrisas agrietados, pintura desconchada, choques por pérdida de control (especialmente para motociclistas, ciclistas y camiones pequeños) y deposición de material extraño en los cursos de drenaje. Por lo tanto, es muy importante barrer la carretera después de que la emulsión se endurezca. Como se ha mencionado anteriormente, este problema puede minimizarse utilizando virutas prepintadas con betún. La aplicación excesiva de emulsión puede provocar un sangrado, una condición en la que el exceso de asfalto sube a la superficie, creando una superficie muy lisa que es muy resbaladiza cuando está mojada y burbujeante en los meses más calurosos del verano. Cuando los coches pasan por encima, los neumáticos levantan esta sustancia alquitranada en el lateral del coche. Sólo se puede limpiar con un disolvente o con gasoil.