Dois-je faire resurfacer ou remplacer mes rotors de freins ? 26 décembre 2017

Les plaquettes de frein s’usent. C’est inévitable. La plupart des conducteurs comprennent que le matériau de friction d’une paire de plaquettes de frein s’use avec le temps, un peu comme la gomme d’un crayon. La plupart prévoient donc de remplacer les plaquettes de frein dans le cadre de l’entretien de routine de leur voiture, de leur camion ou de leur VUS. Mais qu’en est-il de la surface contre laquelle les plaquettes de frein frottent ? S’use-t-elle aussi ? D’autres pièces doivent-elles être remplacées en même temps que les plaquettes de frein ?

Qu’est-ce qu’un rotor de frein ?

Un rotor de frein est un composant d’un système de frein à disque inclus dans la plupart des voitures sur la route aujourd’hui. Le rotor est un disque métallique qui est fixé au moyeu et au roulement, ainsi qu’à la roue. Les plaquettes de frein sont prises en sandwich autour du rotor, de sorte que lorsqu’un conducteur appuie sur la pédale de frein, les plaquettes de frein pressent le rotor et le font ralentir et s’arrêter, ainsi que la roue.

Avec le temps, le rotor de frein s’usera, tout comme les plaquettes de frein, mais pas aussi rapidement. La durée de vie d’un rotor de frein dépend de facteurs tels que le type de plaquettes de frein utilisées sur la voiture (par exemple, les plaquettes semi-métalliques sont plus agressives que les plaquettes en céramique), la quantité d’exposition au sel de la route et à l’humidité, et même la qualité du rotor lui-même.

Les habitudes de conduite influenceront également la durée de vie d’un rotor de frein. Le fait de tirer une remorque ou de transporter une charge lourde, de serpenter sur une route de montagne et de freiner de manière agressive contribue à une accumulation excessive de chaleur dans le système de freinage et à l’usure des composants – en particulier les plaquettes et les rotors.

Que signifie resurfacer un rotor de frein ?

Les rotors de frein ne s’usent pas toujours de manière uniforme. Ils peuvent développer des piqûres, des fissures ou de la corrosion. Et ils peuvent se déformer à cause d’une chaleur trop importante. Parfois, des imperfections du processus de fabrication peuvent entraîner une usure inégale d’un rotor. Les rotors peuvent également être endommagés par d’autres composants du système de freinage et de suspension, comme un mauvais étrier de frein.

Dans le passé (et parfois dans le présent), les rotors de frein étaient fabriqués avec assez de substance, assez d’épaisseur, pour que la surface soit reconditionnée, ou  » resurfacée « , sur une machine. Cette machine, appelée tour à frein, enlevait suffisamment de matière pour rendre les rotors lisses et égaux. Il n’était pas rare qu’un rotor subisse deux ou trois changements de plaquettes de frein. Chaque fois que les plaquettes de frein étaient remplacées, les rotors de frein étaient resurfacés afin que la surface de contact soit comme neuve.

Bien qu’il ne soit pas aussi courant que par le passé, le resurfaçage des rotors de frein reste une pratique fréquente. Et les nouvelles machines, comme les tours à freins embarqués, rendent le processus plus précis. Tant que l’épaisseur d’un rotor est suffisante et qu’il n’est pas sensiblement déformé ou fissuré, le resurfaçage est une option solide.

Quand les rotors de frein doivent-ils être resurfacés?

Quand les plaquettes de frein de votre voiture doivent être remplacées, les rotors doivent être évalués. Un technicien évaluera les rotors pour déterminer s’ils sont candidats à un resurfaçage. Pour s’assurer que la surface de contact du rotor s’accouple correctement avec les plaquettes pour un freinage doux et sûr, les fabricants et les techniciens recommandent de resurfacer les rotors de frein chaque fois que les plaquettes sont remplacées.

La clé pour faire resurfacer les rotors est d’avoir une épaisseur suffisante pour accueillir le processus. Le tour de frein doit raser suffisamment de métal pour créer une nouvelle surface que les plaquettes de frein pourront saisir. Le technicien procède donc à une inspection visuelle des rotors pour détecter les signes d’endommagement et prend des mesures précises pour déterminer s’il y a suffisamment de matière pour travailler. Dans les cas où les rotors sont suffisamment épais pour être resurfacés (afin de ne pas dépasser la spécification d’épaisseur minimale), le resurfaçage peut être effectué.

Pourquoi remplacerais-je plutôt mes rotors ?

De nos jours, de nombreux rotors de frein sont fabriqués pour être plus minces afin de gagner du poids. Mais parce qu’ils sont plus minces, les rotors peuvent avoir moins de capacité à dissiper la chaleur, peuvent avoir tendance à se déformer plus facilement et peuvent contenir moins de matériau pour le resurfaçage. Certains fabricants recommandent même de ne pas refaire du tout la surface des rotors. Ils recommandent plutôt, tant que le rotor est en bon état, de remplacer les plaquettes. Dès que les rotors montrent des signes d’usure, on les retire.

Parfois, les rotors deviennent trop usés ou endommagés pour être remplacés. Parfois, ils ont déjà été resurfacés le nombre maximal de fois. Si les rotors présentent des signes d’usure ou de dommages importants, ou s’ils mesurent moins que la spécification d’épaisseur minimale, ils sont généralement remplacés.

Une autre raison pour laquelle les rotors pourraient être remplacés, même s’ils n’ont jamais été resurfacés dans le passé, est le coût. Le faible prix de nombreux rotors de rechange fait qu’il est plus facile et plus économique de remplacer simplement les pièces plutôt que de les faire refaire. La plupart des techniciens recommandent de remplacer les rotors par paire. Même ainsi, cette option permet d’éviter le temps et les frais de resurfaçage.

Donc, si vos freins ont besoin d’être réparés ou remplacés, demandez à un technicien qualifié Hogan & Sons Tire and Auto d’inspecter minutieusement le système de freinage. Si les rotors ne présentent pas de signes de fissures ou de dommages graves, et s’ils ont une épaisseur suffisante, votre technicien peut recommander un resurfaçage. D’autre part, si les rotors sont considérablement endommagés, ont dépassé la spécification d’épaisseur minimale, ou si de nouveaux rotors sont une option plus rentable, le remplacement pourrait être la réponse.

La prochaine fois que vous trouverez votre voiture nécessitant une réparation des freins, n’oubliez pas de vous renseigner sur votre option de resurfaçage ou de remplacement de vos rotors de frein.

Hogan & Sons Tire and Auto | Auteur : Mike Ales | Copyright December 2017

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