Les meilleures voitures-couchettes sur le marché aujourd’hui
Les conducteurs qui aiment afficher leur bien-être financier ou leur appurtenance aux échelons supérieurs de la société ont toujours eu un appétit pour les voitures flashy : Ferrari rouges, Lamborghinis jaunes, McLarens orange, et ainsi de suite.
À l’autre bout de la table se trouvent les conducteurs qui s’assoient sur beaucoup de chevaux-vapeur mais qui ne veulent pas que leur entourage le sache tout de suite. C’est ainsi que sont nées les voitures-dortoirs et voici 10 des meilleures machines de ce type jamais fabriquées.
Qu’est-ce qu’une voiture-dortoir ?
Avant de plonger dans les bonnes choses, nous devons établir ce qu’est une voiture-dortoir et quelles sont ses principales caractéristiques. Donc, voici la chose.
Pour mettre les choses en perspective, l’antonyme d’une voiture dormante est un brûleur de riz, ou quelque chose qu’un jeune de 18 ans qui a vu 2 Fast 2 Furious est susceptible de conduire. Ne confondez pas une brûleuse de riz avec une voiture tuner, car cette dernière peut fumer la lumière du jour de supercars à part entière, tandis que la brûleuse de riz n’est qu’un exemple détestable de mods de voiture enroulés autour d’un moteur chétif qui n’a pas vu la moindre amélioration.
Donc, récapitulons. Certaines voitures sont dignes du statut de sleeper car 1) elles emballent beaucoup de oomph et 2) elles ne le montrent pas avant de vous avoir fait manger leur poussière. Ceci étant dit, voici nos meilleurs choix de voitures dormantes. Oh, et n’oubliez pas que vous pouvez aussi vous éclater dans des wagons-lits bon marché. Il s’agit d’avoir des tonnes de puissance tout en restant discret.
2017 Chevrolet SS
La défunte Chevrolet SS était, à notre avis, l’une des voitures-couchettes ultimes jamais construites. La Chevrolet SS vendue aux États-Unis était, en fait, la Holden Commodore d’Australie. À ne pas confondre non plus avec le concept Chevrolet SS présenté en 2003 au salon de l’automobile de Détroit.
Tout était canalisé vers les roues arrière par le biais d’une boîte automatique à six vitesses ou d’une boîte manuelle Tremec à six vitesses proposée en option sans frais. Les autres goodies comprenaient une suspension adaptative Magnetic Ride Control, des freins Brembo et, bien sûr, un temps de 0 à 60 mph de 4,5 secondes. Une berline dormante aux proportions épiques, c’est ainsi que nous l’appellerions.
Lisez notre avis complet sur la Chevrolet SS 2017
Pontiac GTO
Encore une histoire d’amour entre l’Australie et les États-Unis.US cette fois-ci. Rebadgée de la Holden Monaro, la Pontiac GTO était pour ainsi dire l’enfant américain de Bob Lutz, puisque le grand patron de GM insistait pour que Chevrolet la propose aux États-Unis
Pour la GTO, les coordonnées de puissance étaient assez simples. Sans faire étalage d’une carrosserie trop lourde, la Pontiac GTO 2004 envoyait 350 chevaux et 365 livres-pieds de couple aux roues arrière, exclusivement par le biais de la boîte automatique à quatre rapports Hydra-Matic. Vous pouviez également opter pour la manuelle à six vitesses Tremec, d’une valeur de 695 $.
La course de 0 à 100 km/h prenait 5,3 secondes et, dans des conditions optimales, le quart de mille ne durait pas plus de 13,62 secondes à 104,7 km/h.
Lire notre avis complet sur la Pontiac GTO 2004
Mercedes-…Benz E55 AMG
Lorsqu’elle a rencontré le public au salon de l’automobile de Paris 2002, la E55 AMG était la berline de série la plus rapide du monde. Elle était propulsée par un monstrueux V8 de 5,4 litres doté d’un compresseur (le moteur était le même que celui de la SL55 AMG) et modifié pour produire 469 chevaux et 516 livres-pieds de couple. La puissance atteignait l’asphalte par le biais d’une boîte de vitesses automatique à cinq rapports rapide, permettant à la E55 de passer de 0 à 60 mph en 4,5 secondes tout en ressemblant à la voiture quotidienne de votre grand-père fortuné.
La vitesse de pointe était limitée à 155 mph, bien sûr, mais cela ne change rien au fait que la luxueuse péniche pouvait vous envoyer à destination en peluche et avec style. Pour mettre les choses en perspective, une Audi RS 6 de la même époque était dotée d’une puissance de 450 chevaux et d’un couple de 415 livres-pieds.
Lisez notre avis complet sur la Mercedes-.Benz E55 AMG
Audi RS2
Ce qu’il y a de plus cool avec l’Audi RS2, ce n’est pas sa puissance ou ses capacités routières.Le système de transmission intégrale Quattro s’est assuré que chaque roue soit alimentée par une partie des 311 chevaux et 308 livres-pieds de couple délivrés par le moteur 2,2 litres en ligne-cinq.
Les freins proviennent de Porsche, la suspension aussi, tandis que les roues et les rétroviseurs latéraux ont été repris tels quels de la (964) 911 Turbo. Pour couronner le tout, le 0 à 60 mph s’effectuait en seulement 4,8 secondes et, au cas où la loi le permettrait, vous pouviez poursuivre le sprint à plus de 160 mph. Ou vous pourriez tout aussi bien emmener toute la famille pour un long road trip estival avec suffisamment de place pour les bagages de chacun sans que personne ne se doute de ce qui se cache sous cette carrosserie bleu Nogaro.
GMC Syclone1991
Ouais, le Syclone est ce camion que vous avez vu opposé à des Ferrari. Jay Leno avait l’habitude de conduire la sienne tous les jours. Jeremy Clarkson a déclaré que l’intérieur de la Syclone « a à peu près autant de style que les toilettes pour hommes des stations-service d’autoroute ». Mais tout cela n’a aucune importance, car la Syclone était une bête absolue en termes de performances.
En tout, la Syclone développait 280 chevaux à 4 400 tr/min et les écrasait sur l’asphalte via une configuration à quatre roues motrices à temps plein équipée d’un différentiel central et d’un différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière. D’ailleurs, l’essieu arrière recevait 65 % de la puissance, tandis que le reste allait aux roues avant. Le quart de mile a été franchi en 14,1 secondes, et la vitesse de pointe a été fixée à 126 mph. Et rien dans son apparence ne laissait présager tout cela.
Mercury Marauder 2003
La Mercury Marauder n’était rien d’autre qu’une Ford Panther-plateau Grand Marquis en dessous. Cependant, sa personnalité était complètement différente. Animée par un V8 de 4,6 litres à DACT et à quatre soupapes développant 302 chevaux à 5 750 tr/min, la Marauder transmettait sa puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à quatre rapports, d’un différentiel à glissement limité et d’un arbre de transmission entièrement en aluminium – les deux derniers provenant de l’intercepteur de police Ford Crown Victoria. Le couple s’élevait à 318 livres-pied de torsion, pleinement libéré à 4 300 tr/min.
Le 0 à 60 mph était atteint en 7,5 secondes et vous pouviez zapper du début à la fin sur une piste de course de dragsters en 15,5 secondes à 91 mph. Un peu moins de 8 000 unités ont été fabriquées, mais bon sang, cette berline pouvait vous fumer en un instant si vous ne lui accordiez pas le bon respect.
Mazdaspeed6
La Mazdaspeed6 (MPS pour le reste du monde) était beaucoup de choses : amusante, bien équilibrée, et dans l’ensemble, une déclaration de maîtrise de la route. C’était aussi une sacrée bonne voiture à coucher.
Offerte uniquement en berline et avec une boîte manuelle à six vitesses d’origine Aisin, la Mazdaspeed6 débutait à 28 555 $. Pas vraiment une bonne affaire, direz-vous, et ce serait vrai. Pourtant, le sac de goodies qu’elle apportait valait chaque centime, y compris l’écurie complète de 274 chevaux et 280 livres-pieds de couple.
La configuration de la transmission intégrale empruntée à l’Atenza lisait le patinage des roues, l’angle de braquage et la position de l’accélérateur (ainsi que les forces g latérales et de lacet) et envoyait la puissance en conséquence là où vous en aviez besoin via un différentiel arrière à glissement limité emprunté à la RX-8. Le 0 à 60 mph était atteint en 6,2 secondes grâce à un moteur 2,3 litres DOHC MZR turbocompressé (fortement révisé) tandis que la vitesse de pointe était de 149 mph.
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Ford Taurus SHO (4e génération)
Super haut rendement. La Ford Taurus SHO 2010 l’avait en abondance. Dévoilée à Chicago en 2009, la Taurus SHO était dotée d’une transmission intégrale et construite sur la plateforme D3 de Ford. N’ayez aucun doute, c’était une bête lourde, qui ne pesait pas moins de 4 358 livres.
Les clients pouvaient également choisir le pack SHO Performance, qui apportait un meilleur refroidissement, des plaquettes de frein haute performance, des jantes en aluminium de 20 pouces, un nouveau mode piste pour l’ESC et des pneus Goodyear Eagle F1. Parmi les autres avantages, citons la direction assistée, la transmission intégrale à la demande et la vectorisation du couple au freinage. Le 0-60 n’a pris que 5,2 secondes, tandis que le quart de mile a été franchi en 13,7 secondes à 103,2 mph.
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Volvo V70 R
Oui, la V70 R est l’une des voitures-couchettes les plus cool qui existent. Descendante de la Volvo 850 T-5R (oui, la jaune crème), la V70 R était équipée d’un moteur turbo 2,5 litres à DACT et 20 soupapes. La puissance était évaluée à 300 chevaux et atteignait son plein régime à 5 500 tr/min, tandis que le couple de 295 livres-pieds se mettait à hurler le plus fort dès 1 950 tr/min.
Équipée d’une boîte automatique à cinq vitesses, la V70 R n’offrait que 258 livres-pieds de couple, mais ceux qui voulaient la boîte manuelle à six vitesses avaient droit à la plaque complète. Elle était également équipée d’un système électronique intelligent de contrôle des soupapes de chocs développé par Öhlins et Monroe, qui lui permettait de rester collée à la route. Sept personnes pouvaient être accueillies dans la V70 R si nécessaire, alors oui, c’est une dormeuse, tout à fait.
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BMW E60 M5
Nous n’avons jamais pu décider ce qui est le plus génial dans la BMW E60 M5 : son moteur V-10 et le fait que BMW l’ait proposé en berline ET en break. Quoi qu’il en soit, la E60 M5 est l’une des meilleures voitures dormantes à sortir d’Allemagne, une voiture qui a fait le tour du célèbre Nürburgring en seulement huit minutes et 13 secondes tout en ressemblant à votre berline exécutive ordinaire ; sauf pour les roues M, peut-être.
Elle était accouplée à la boîte de vitesses séquentielle M SMG (l’Amérique du Nord a également reçu une boîte manuelle à six vitesses ! !!) et pouvait abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes en version berline et en 4,8 secondes en tant que break, bien que des médias indépendants aient réussi à enregistrer des sprints de 4,1 secondes.
La E60 M5 était, en 2005, lorsqu’elle sortait de l’usine BMW de Dingolfing, la berline de série à quatre portes la plus rapide que l’on puisse acheter, grâce à une vitesse de pointe de 190 mph (débloquée avec le pack conducteur M en option). Cependant, la E60 M5 était connue pour ses pannes de coussinets de bielles, alors il y avait ça.
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