Die besten Sleeper Cars auf dem Markt

Fahrer, die gerne mit ihrem finanziellen Wohlstand oder ihrer Zugehörigkeit zu den oberen Rängen der Gesellschaft protzen, hatten schon immer Appetit auf auffällige Autos: rote Ferraris, gelbe Lamborghinis, orangefarbene McLarens und so weiter.

Am anderen Ende des Tisches stehen die Fahrer, die auf einer Menge Pferdestärken sitzen, aber nicht wollen, dass die Menschen um sie herum das sofort wissen. Das ist die Geburtsstunde der Sleeper Cars und hier sind 10 der besten dieser Maschinen, die jemals gebaut wurden.

Was ist ein Sleeper Car?

Bevor wir uns mit dem guten Zeug beschäftigen, müssen wir festlegen, was ein Sleeper Car ist und was seine Haupteigenschaften sind. Also, hier ist die Sache.

Um die Dinge ins rechte Licht zu rücken, ist das Antonym eines Sleeper Cars ein Reiskocher, oder etwas, das ein 18-Jähriger, der 2 Fast 2 Furious gesehen hat, wahrscheinlich fahren würde. Verwechseln Sie einen Reisverbrenner nicht mit einem Tuner-Auto, denn letzteres kann ausgewachsene Supersportwagen in den Schatten stellen, während der Reisverbrenner nur ein geschmackloses Beispiel für Auto-Mods ist, die um einen mickrigen Motor gewickelt sind, der keinerlei Verbesserungen erfahren hat.

So, lassen Sie uns rekapitulieren. Es gibt Autos, die den Sleeper-Car-Status verdient haben, weil sie 1) eine Menge Power haben und 2) diese erst zeigen, wenn sie dich dazu gebracht haben, ihren Staub zu fressen. Das heißt, hier sind unsere Top-Schläferauto-Picks. Oh, und denken Sie daran, dass Sie auch in billigen Schlafwagen eine Menge Spaß haben können. Es geht darum, jede Menge Power zu haben und dabei unauffällig zu bleiben.

2017 Chevrolet SS

Der inzwischen eingestellte Chevrolet SS war unserer Meinung nach eines der ultimativen Sleeper Cars, die jemals gebaut wurden. Der in den USA verkaufte Chevy SS war in Wirklichkeit der australische Holden Commodore. Nicht zu verwechseln mit dem Chevrolet SS Konzept, das 2003 auf der Detroit Motor Show vorgestellt wurde.

Die Kraft wurde über eine Sechsgang-Automatik oder ein Tremec Sechsgang-Schaltgetriebe, das als kostenlose Option erhältlich war, an die Hinterräder geleitet. Weitere Extras waren das adaptive Fahrwerk Magnetic Ride Control, Brembo-Bremsen und natürlich eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden. Eine Schlafwagen-Limousine von epischen Ausmaßen, so würden wir es nennen.

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2004 Pontiac GTO

Eine weitere Aussie-US of A Liebesgeschichte. Der Pontiac GTO, ein umgebauter Holden Monaro, war sozusagen Bob Lutz‘ amerikanisches Kind, denn der GM-Chef bestand darauf, dass Chevrolet ihn in den USA anbietet.

Für den GTO waren die Leistungskoordinaten ziemlich eindeutig. Ohne eine übermäßig bullige Karosserie zur Schau zu stellen, schickte der 2004er Pontiac GTO 350 PS und 365 Pound-feet Drehmoment ausschließlich über das Hydra-Matic-Viergang-Automatikgetriebe an die Hinterräder. Sie konnten sich auch für das 695 $ teure Tremec Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden.

Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauerte 5,3 Sekunden und unter optimalen Bedingungen dauerte der Viertelmeilenlauf nicht länger als 13,62 Sekunden bei 104,7 mph.

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Mercedes-Benz E55 AMG

Als der E55 AMG auf dem Pariser Autosalon 2002 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, war er die Weltneuheit, war der E55 AMG die schnellste Serienlimousine der Welt. Er wurde von einem monströsen 5,4-Liter-V8-Motor angetrieben, der mit einem Kompressor ausgestattet war (der Motor war derselbe wie der im SL55 AMG) und 469 PS und ein Drehmoment von 516 Pfund/Fuß erzeugte. Die Kraft wurde über ein schnell schaltendes Fünfgang-Automatikgetriebe auf den Asphalt übertragen, so dass der E55 in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete und dabei wie der Daily Driver Ihres wohlhabenden Großvaters aussah.

Die Höchstgeschwindigkeit war natürlich auf 155 km/h begrenzt, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass der Luxus-Bolide Sie gleichermaßen elegant und stilvoll an Ihr Ziel bringen konnte. Zum Vergleich: Ein Audi RS 6 aus der gleichen Zeit hatte 450 PS und ein Drehmoment von 415 Pfund.

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Audi RS2

Das Coolste am Audi RS2 ist nicht seine Leistung oder sein Fahrverhalten.Der Quattro-Allradantrieb sorgt dafür, dass jedes Rad etwas von den 311 PS und dem Drehmoment des 2,2-Liter-Reihenmotors abbekommt.

Die Bremsen stammen von Porsche, das Fahrwerk ebenfalls, während die Räder und die Seitenspiegel vom 911 Turbo (964) übernommen wurden. Von 0 auf 100 km/h ging es in nur 4,8 Sekunden, und wenn das Gesetz es erlaubte, konnte man den Sprint auf über 160 km/h fortsetzen. Oder Sie könnten genauso gut die ganze Familie auf einen langen Sommer-Roadtrip mitnehmen, mit genug Platz für das Gepäck aller, ohne dass jemand ahnt, was sich unter der Karosserie in Nogaroblau verbirgt.

1991 GMC Syclone

Ja, der Syclone ist der Truck, den man gegen Ferraris antreten sah. Jay Leno hat seinen jeden Tag gefahren. Jeremy Clarkson sagte, dass der Innenraum des Syclone „ungefähr so viel Stil hat wie die Herrentoiletten an den Autobahnraststätten.“ Das alles spielt aber keine Rolle, denn der Syclone war in Sachen Leistung ein absolutes Biest.

Insgesamt brachte der Syclone 280 PS bei 4.400 Umdrehungen pro Minute auf den Asphalt, und zwar über einen permanenten Allradantrieb mit Mitteldiff und einem Sperrdiff an der Hinterachse. Die Hinterachse bekam übrigens 65 Prozent der Leistung ab, der Rest ging an die Vorderräder. Die Viertelmeile wurde in 14,1 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 126 mph. Und nichts an seinem Äußeren verriet all das.

2003 Mercury Marauder

Der Mercury Marauder war im Grunde nichts anderes als ein Grand Marquis auf Ford Panther-Basis. Seine Persönlichkeit war jedoch völlig anders. Angetrieben von einem 4,6-Liter-DOHC-V8 mit Vier-Ventil-Zylindern, der 302 PS bei 5.750 U/min leistet, schickte der Marauder seine Kraft über eine Vier-Gang-Automatik, ein Sperrdifferential und eine Vollaluminium-Antriebswelle an die Hinterräder – die letzten beiden wurden vom Ford Crown Victoria Polizeiabfangjäger übernommen. Das Drehmoment lag bei 318 Pfund, die bei 4.300 Umdrehungen pro Minute freigesetzt wurden.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in 7,5 Sekunden, und auf einem Drag-Race-Streifen konnte man in 15,5 Sekunden mit 91 km/h vom Start zum Ziel rasen. Es wurden nur knapp 8.000 Exemplare gebaut, aber Junge, diese Limousine konnte einen im Nu in die Luft jagen, wenn man ihr nicht den nötigen Respekt entgegenbrachte.

Mazdaspeed6

Der Mazdaspeed6 (MPS für den Rest der Welt) war eine Menge Dinge: Spaß, Ausgewogenheit und alles in allem ein Bekenntnis zur Kontrolle auf der Straße. Außerdem war er ein verdammt gutes Schlafauto.

Der Mazdaspeed6 wurde nur als Limousine und mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe von Aisin angeboten und begann bei 28.555 Dollar. Nicht gerade ein Schnäppchen, würden Sie sagen, und das würde auch stimmen. Aber die vielen Extras, die er mitbrachte, waren jeden Cent wert, einschließlich der 274 PS und 280 Pfund Drehmoment.

Das von Atenza entliehene Allradsystem las den Radschlupf, den Lenkwinkel und die Drosselklappenstellung (plus Gier- und Seitenkräfte) und schickte die Kraft über ein vom RX-8 übernommenes Sperrdifferential dorthin, wo sie gebraucht wurde. Der 2,3-Liter-DOHC-MZR-Motor mit Turbolader (stark überarbeitet) schaffte den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit betrug 149 km/h.

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Ford Taurus SHO (4. Generation)

Super viel Leistung. Der 2010 Ford Taurus SHO hatte das im Überfluss. Der 2009 in Chicago vorgestellte Taurus SHO war mit Allradantrieb ausgestattet und basierte auf der Ford D3-Plattform. Keine Frage, der Taurus SHO war ein schweres Biest und brachte bis zu 4.358 Pfund auf die Waage.

Die Kunden konnten sich auch für das SHO Performance-Paket entscheiden, das eine bessere Kühlung, Hochleistungsbremsbeläge, 20-Zoll-Aluminiumräder, einen neuen Track-Modus für das ESC und Goodyear Eagle F1-Reifen beinhaltete. Weitere Extras sind Servolenkung, zuschaltbarer Allradantrieb und bremsbasiertes Torque Vectoring. Der Spurt von 0 auf 100 dauerte nur 5,2 Sekunden, die Viertelmeile wurde in 13,7 Sekunden bei 103,2 mph zurückgelegt.

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Volvo V70 R

Ja, der V70 R ist einer der coolsten Sleeper Cars, die es gibt. Als Nachfahre des verrückten Volvo 850 T-5R (ja, der cremegelbe) hatte der V70 R einen DOHC, 20-Ventil 2,5-Liter-Turbo-Reihenmotor. Die Leistung betrug 300 PS und wurde bei 5.500 Umdrehungen pro Minute erreicht, während das Drehmoment ab 1.950 Umdrehungen pro Minute am lautesten brüllte.

Ausgestattet mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe bot der V70 R nur 258 Pfund pro Minute Drehmoment, aber wer das Sechsgang-Schaltgetriebe wollte, bekam die volle Leistung. Der V70 R verfügte über eine von Öhlins und Monroe entwickelte elektronische Stoßdämpferregelung, die ihn auf der Straße hielt. Sieben Personen fanden im V70 R Platz, wenn es sein musste, also ja, er ist ein echter Schläfer.

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BMW E60 M5

Wir konnten uns nie entscheiden, was am BMW E60 M5 großartiger ist: Sein V-10-Motor oder die Tatsache, dass BMW ihn als Limousine UND Kombi anbietet. Nichtsdestotrotz ist der E60 M5 eines der besten Schlafwagen, die je aus Deutschland kamen. Er überrundete den berühmten Nürburgring in nur acht Minuten und 13 Sekunden, während er wie eine gewöhnliche Limousine aussah; abgesehen vielleicht von den M-Rädern.

Mit dem sequenziellen M-Getriebe SMG (in Nordamerika gab es auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe!!!) schaffte er den Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden als Limousine und 4,8 Sekunden als Kombi, obwohl unabhängige Medien einen Sprint von 4,1 Sekunden verzeichneten.

Der E60 M5 war 2005, als er aus dem BMW-Werk Dingolfing kam, die schnellste viertürige Serienlimousine, die man für Geld kaufen konnte, dank einer Höchstgeschwindigkeit von 190 mph (freigeschaltet mit dem optionalen M Driver’s Pack). Allerdings war der E60 M5 für Pleuellagerschäden bekannt.

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