Le migliori Sleeper Cars sul mercato oggi

I guidatori che amano ostentare il loro benessere finanziario o la loro appartenenza alle alte sfere della società hanno sempre avuto un appetito per le auto appariscenti: Ferrari rosse, Lamborghini gialle, McLaren arancioni e così via.

Al lato opposto del tavolo ci sono i guidatori che siedono su un sacco di cavalli ma non vogliono che chi li circonda lo sappia subito. È così che sono nate le sleeper car ed ecco 10 delle migliori macchine di questo tipo mai realizzate.

Che cos’è una sleeper car?

Prima di addentrarci nel bello, dobbiamo stabilire cos’è una sleeper car e quali sono le sue caratteristiche principali. Quindi, ecco come stanno le cose.

Per mettere le cose in prospettiva, l’antonimo di una sleeper car è una rice burner, o qualcosa che un diciottenne che ha visto 2 Fast 2 Furious è probabile che guidi. Non confondete un bruciatore di riso con un’auto tuner, perché quest’ultima può fumare la luce del giorno fuori dalle supercar in piena regola, mentre il bruciatore di riso è solo un esempio sgradevole di modifiche all’auto avvolte intorno a un motore gracile che non ha visto miglioramenti di sorta.

Quindi, ricapitoliamo. Certe auto sono degne dello status di sleeper car perché 1) hanno un sacco di oomph e 2) non lo mostrano finché non ti hanno fatto mangiare la loro polvere. Detto questo, ecco le nostre migliori scelte di auto dormienti. Oh, e tenete a mente che si può avere un’esplosione anche in vagoni letto economici. Si tratta di avere un sacco di potenza pur rimanendo poco appariscenti.

2017 Chevrolet SS

L’ormai defunta Chevrolet SS era, nel nostro libro, una delle migliori sleeper car mai costruite. La Chevy SS venduta negli Stati Uniti era, infatti, la Holden Commodore australiana. Inoltre, da non confondere con il concetto Chevrolet SS introdotto nel 2003 al Detroit Motor Show.

Era tutto incanalato alle ruote posteriori attraverso un automatico a sei velocità o un manuale Tremec a sei velocità che veniva come opzione senza costi. Altre chicche includevano le sospensioni adattive Magnetic Ride Control, i freni Brembo e, naturalmente, un tempo da 0-60 mph di 4,5 secondi. Una berlina dormiente di proporzioni epiche, ecco come la chiameremmo.

Leggi la nostra recensione completa della Chevrolet SS 2017

2004 Pontiac GTO

Un’altra storia d’amore tra Aussie eUSA di una storia d’amore. Un rebadged Holden Monaro, la Pontiac GTO era il figlio americano di Bob Lutz per così dire, come il capo honcho GM ha insistito la Chevrolet dovrebbe offrire negli Stati Uniti

Per la GTO, le coordinate di potenza erano abbastanza semplice. Senza ostentare un corpo eccessivamente corpulento, la Pontiac GTO del 2004 inviava 350 cavalli e 365 libbre-piedi di coppia alle ruote posteriori esclusivamente tramite il cambio automatico Hydra-Matic a quattro velocità. Si poteva anche optare per il manuale Tremec a sei velocità da 695 dollari.

0-60 mph richiedeva 5,3 secondi e in condizioni ottimali, il quarto di miglio non durava più di 13,62 secondi a 104,7 mph.

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Mercedes-Benz E55 AMG

Quando ha incontrato il pubblico al Salone di Parigi 2002, la E55 AMG era la berlina di serie più veloce del mondo. Era alimentata da un mostruoso 5,4 litri V-8 dotato di un compressore (il motore era lo stesso della SL55 AMG) e modificato per produrre 469 cavalli e 516 libbre-piede di coppia. La potenza raggiungeva l’asfalto attraverso un cambio automatico a cinque velocità, permettendo alla E55 di scattare da 0 a 60 miglia orarie in 4,5 secondi, mentre sembrava l’autista quotidiano del vostro nonno ricco.

La velocità massima era limitata a 155 miglia orarie, naturalmente, ma questo non cambia il fatto che la barca di lusso potrebbe mandarvi a destinazione con eleganza e stile. Per mettere le cose in prospettiva, una stessa epoca Audi RS 6 è venuto con 450 cavalli e 415 libbre-piedi di coppia sul rubinetto.

Leggi la nostra recensione completa sulla Mercedes-Benz E55 AMG

Audi RS2

La cosa più bella dell’Audi RS2 non è la sua potenza o le sue capacità di guida.La configurazione Quattro a trazione integrale ha fatto in modo che ogni ruota sia alimentata con alcuni dei 311 cavalli e 308 libbre-piedi di coppia generati dal motore 2,2 litri in linea-cinque.

I freni sono stati acquistati dalla Porsche, le sospensioni anche, mentre le ruote e gli specchietti laterali sono stati presi così com’è dalla (964) 911 Turbo. Per finire, lo 0-60 mph avveniva in soli 4,8 secondi e, se la legge lo permetteva, si poteva continuare lo sprint fino a oltre 160 mph. Oppure si poteva portare tutta la famiglia in un lungo viaggio estivo su strada con abbastanza spazio per i bagagli di tutti senza che nessuno sospettasse di ciò che si nasconde sotto quella carrozzeria blu Nogaro.

1991 GMC Syclone

Sì, il Syclone è quel camion che avete visto contrapposto alle Ferrari. Jay Leno guidava il suo ogni giorno. Jeremy Clarkson ha detto che l’interno del Syclone “ha tanto stile quanto i bagni dei signori negli autogrill”. Niente di tutto questo importa, però, perché il Syclone era una bestia assoluta in termini di prestazioni.

In tutto, il Syclone tirava fuori 280 pony a 4.400 giri/min e li schiacciava sull’asfalto attraverso una configurazione a trazione integrale a tempo pieno dotata di un differenziale centrale e un differenziale a slittamento limitato sull’asse posteriore. A proposito, l’asse posteriore riceveva il 65% della potenza, mentre il resto andava alle ruote anteriori. Il quarto di miglio fu conquistato in 14,1 secondi, con una velocità massima fissata a 126 mph. E non c’era nulla del suo aspetto che desse via tutto questo.

2003 Mercury Marauder

La Mercury Marauder non era altro che una Ford Panther-platform Grand Marquis sotto. Tuttavia, la sua personalità era completamente diversa. Motivata da un 4,6 litri DOHC V-8 con quattro valvole buono per 302 cavalli a 5.750 rpm, la Marauder inviava la potenza alle ruote posteriori attraverso una scatola automatica a quattro velocità, un differenziale a slittamento limitato e un albero di trasmissione completamente in alluminio – gli ultimi due sono stati presi dalla Ford Crown Victoria police interceptor. La coppia è arrivata a 318 libbre-piedi di torsione, completamente scatenato a 4.300 rpm.

0-60 mph è venuto in 7,5 secondi e si potrebbe zap dall’inizio alla fine su una pista di resistenza in 15,5 secondi a 91 mph. Ne sono state prodotte poco meno di 8.000 unità, ma ragazzi, questa berlina poteva fumarvi in un istante se non le davate la giusta dose di rispetto.

Mazdaspeed6

La Mazdaspeed6 (MPS per il resto del mondo) era molte cose: divertente, ben bilanciata e, tutto sommato, una dichiarazione di controllo su strada. Era anche una darn good sleeper car.

Offerta solo come berlina e con un manuale a sei velocità di origine Aisin, il Mazdaspeed6 iniziato a $28.555. Non proprio l’affare, si direbbe, e che sarebbe vero. Tuttavia il sacchetto delle chicche che ha portato valeva ogni penny, compreso la scuderia completa di 274 cavalli e 280 libbre-piedi di torque.

L’Atenza-ha preso in prestito la configurazione a trazione integrale ha letto lo slittamento della ruota, l’angolo della direzione e la posizione dell’acceleratore (più l’imbardata e le forze laterali di g) ed ha trasmesso il potere di conseguenza a dove lo avete avuto bisogno via un diff posteriore limitato-slip preso dal RX-8. Lo 0-60 mph è arrivato in 6,2 secondi grazie a un motore 2,3 litri DOHC MZR turbo (pesantemente rivisto) mentre la velocità massima era di 149 mph.

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Ford Taurus SHO (4° generazione)

Super High Output. La Ford Taurus SHO del 2010 ne aveva in abbondanza. Svelata a Chicago nel 2009, la Taurus SHO era dotata di trazione integrale e costruita sulla piattaforma Ford D3. Non abbiate dubbi, era una bestia pesante, ribaltando le scale a ben 4.358 pounds.

I clienti potrebbero anche scegliere il pacchetto SHO Performance, che ha scheggiato con un migliore raffreddamento, pastiglie dei freni ad alte prestazioni, ruote in alluminio da 20 pollici, una nuova modalità di pista per il CES e pneumatici Goodyear Eagle F1. Altri goodies hanno incluso il servosterzo, l’azionamento della tutto-ruota su richiesta ed il vectoring di coppia basato sul freno. Per andare da 0 a 100 ci sono voluti solo 5,2 secondi, mentre il quarto di miglio è stato superato in 13,7 secondi a 103,2 miglia orarie.

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Volvo V70 R

Sì, la V70 R è una delle più belle sleeper car disponibili. Discendente della Volvo 850 T-5R (sì, quella giallo crema), la V70 R montava un motore a cinque cilindri in linea DOHC a 20 valvole da 2,5 litri turbo. Il potere è stato valutato a 300 cavalli ed è venuto in pieno a 5.500 giri/min, mentre i 295 libbre-piedi di coppia hanno ottenuto di gridare il più forte da un basso come 1.950 rpm.

Fitted con un auto a cinque velocità, il V70 R ha offerto soltanto 258 libbre-piedi di coppia, ma coloro che ha voluto il manuale a sei velocità ottenuto il piatto completo. Aveva anche un controllo elettronico delle valvole d’urto sviluppato da Öhlins e Monroe, che lo teneva incollato alla strada. Sette persone potevano essere ospitate nella V70 R se necessario, quindi sì, è proprio una dormigliona.

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BMW E60 M5

Non potremmo mai decidere cosa sia più fantastico della BMW E60 M5: il suo motore V-10 e il fatto che BMW l’abbia offerta come berlina e come wagon. Tuttavia, la E60 M5 è una delle migliori auto dormienti uscite dalla Germania, una che ha doppiato il famoso Nürburgring in soli otto minuti e 13 secondi, pur sembrando una normale berlina executive; tranne le ruote M, forse.

Si accoppiava al cambio sequenziale SMG M (il Nord America aveva anche un manuale a sei velocità!!!) e poteva scattare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi in versione berlina e 4,8 secondi come station wagon, anche se media indipendenti sono riusciti a registrare sprint di 4,1 secondi.

La E60 M5 era, nel 2005 quando uscì dallo stabilimento BMW di Dingolfing, la più veloce berlina di produzione a quattro porte che il denaro potesse comprare, grazie a una velocità massima di 190 mph (sbloccata con il pacchetto opzionale M driver’s). Tuttavia, la E60 M5 era nota per la rottura dei cuscinetti a sfera, quindi c’era quello.

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