Mesures des navires
La poutre – Une mesure de la largeur du navire. Il en existe deux types :
Beam, Overall (BOA), communément appelé simplement Beam – La largeur totale du navire mesurée au point le plus large de la ligne de flottaison nominale. Beam on Centerline (BOC) – Utilisé pour les navires multicoques. La BOC des navires est mesurée comme suit : Pour un catamaran : la distance perpendiculaire entre l’axe d’une coque et l’axe de l’autre coque, mesurée au niveau du pont. Pour un trimaran : la distance perpendiculaire entre l’axe de la coque principale et l’axe de l’un ou l’autre ama, mesurée au niveau du pont. Ce terme est généralement utilisé en conjonction avec LOA (Length overall ; voir ci-dessous). Le rapport LOA/BOC est utilisé pour estimer la stabilité des bateaux à plusieurs coques. Plus le rapport est faible, plus la stabilité du bateau est grande.
Carline – similaire à une poutre, sauf qu’elle s’étend dans une direction avant et arrière.
Complément – Le nombre complet de personnes nécessaires pour exploiter un navire. Comprend les officiers et l’équipage ; ne comprend pas les passagers. Pour les navires de guerre, le nombre de personnes affectées à un navire en temps de paix peut être considérablement inférieur à son effectif complet.
Cube – La capacité de transport de la cargaison d’un navire, mesurée en mètres cubes ou en pieds. Il en existe deux types courants :
Cube de balles (ou capacité de balles)
L’espace disponible pour la cargaison, mesuré en mètres cubes ou en pieds jusqu’à l’intérieur des lattes de cargaison, sur les membrures, et jusqu’à la face inférieure des poutres. Il s’agit d’une mesure de la capacité de la cargaison en balles ou en palettes, etc., lorsque la cargaison n’épouse pas la forme du navire. Cube à grains (ou capacité céréalière) – Espace maximal disponible pour la cargaison, mesuré en mètres cubes ou en pieds, la mesure étant prise jusqu’à l’intérieur du bordé du navire ou jusqu’à l’extérieur des membrures et jusqu’au sommet de la poutre ou au dessous du bordé de pont. C’est une mesure de capacité pour les cargaisons telles que les céréales, où la cargaison s’écoule pour épouser la forme du navire.
Déplacement – Mesure du poids ou de la masse du navire, à un tirant d’eau donné. (Les navires marchands affichent le tonnage brut ; voir tonnage) ,le port en lourd et le nombre d’articles qu’il peut transporter ie TEU 20 ft equivalent units. Le déplacement est exprimé en Tonne (unité métrique) navire construit pour les USA sera en tonnes impériales, Les navires de guerre sont indiqués en tonnes de déplacement ou tonne .Pour préserver le secret, les nations font parfois des déclarations erronées sur le déplacement d’un navire de guerre.
Déplacement léger – LWD – Le poids ou la masse du navire sans la cargaison, le carburant, le ballast, les provisions, les passagers et l’équipage, mais avec de l’eau dans les chaudières au niveau de la vapeur. Déplacement à la ligne de charge – Le poids ou la masse du navire chargé jusqu’à la ligne de charge ou la marque de plimsoll. Tonne de port en lourd (TPL) – Le total que le navire peut transporter, c’est-à-dire la cargaison, le carburant, le lest, les personnes et les provisions.
Draft ou tirant d’eau (d) ou (T) – La distance verticale entre le fond de la quille et la ligne de flottaison. Utilisé principalement pour déterminer la profondeur d’eau minimale pour le passage en toute sécurité d’un navire et pour calculer le déplacement des navires (obtenu à partir des tables de stabilité des navires) afin de déterminer la masse de la cargaison à bord.
Draft, Air – Le tirant d’air est la distance entre la ligne de flottaison et le point le plus élevé d’un navire (y compris les antennes) lorsqu’il est chargé. Le tirant d’air est la hauteur minimale sous laquelle un navire doit passer, tandis que le tirant d’eau standard est la profondeur minimale sur laquelle un navire doit flotter.
Longueur entre perpendiculaires – La distance entre l’endroit où la partie avant coupe la ligne de flottaison et le poteau du gouvernail du navire.
Longueur hors tout (LOA) – La longueur maximale du navire entre les points extrêmes du navire importants pour l’accostage. Longueur à la ligne de flottaison (LWL) – La longueur du navire mesurée à la ligne de flottaison
Puissance de l’arbre (SHP) – La quantité de puissance mécanique fournie par le moteur à un arbre d’hélice. Un cheval-vapeur est équivalent à 746 Watts.
Tonnage brut – GT – voir tonnage Rien à voir avec la masse ou le poids et n’est qu’un nombre mais est basé volume total du navire en M^3 avec une formule appliquée ainsi un navire sera noté comme 20 000 GT cela remplace le TJB qui est maintenant une unité obsolète. Tonnage net – NT – voir tonnage Rien à voir avec la masse ou le poids et est simplement un nombre basé sur une formule utilisant le volume de l’espace de cargaison en m^3 NT remplace NRT et est maintenant une unité obsolète.