BQE :: BQE History

“La Regional Plan Association del 1936 raccomandò la costruzione di un collegamento tra il Gowanus Parkway e il Triborough Bridge. Originariamente, questo piano fu concepito come un’alternativa ad un piano concorrente per un proposto ponte Brooklyn-Battery (che alla fine fu aperto come tunnel nel 1950), e includeva la ricostruzione dei ponti Williamsburg, Manhattan e Brooklyn.

Uno dei principali sviluppatori di New York City, Edward A. MacDougall descrisse i benefici dell’autostrada proposta come segue:

“Offrendo un bypass espresso su aree congestionate e allo stesso tempo un facile accesso a queste aree per coloro che devono raggiungerle, questa autostrada farà di più per alleviare la congestione del traffico di qualsiasi cosa realizzata finora. Gli effetti immediati di questa autostrada sarebbero di dare a Brooklyn un accesso diretto al Triborough Bridge, alla Fiera Mondiale (1939-1940) attraverso Queens Blvd e Horace Harding Boulevard, e al Tunnel della 38a Strada (Queens-Midtown) attraverso il Meeker Avenue Bridge e Borden Avenue.

Gli effetti futuri di questo e di altri miglioramenti sulla prosperità residenziale e industriale di Brooklyn e del Queens sono incalcolabili, specialmente in quelle sezioni già posizionate favorevolmente in relazione alle parkway esistenti, al Triborough Bridge e alle linee di trasporto rapido.

In alcune aree Robert Moses ha dovuto fare concessioni al suo piano originale. Che includeva un’autostrada a sei corsie a cielo aperto che attraversava Brooklyn Heights. In risposta all’opposizione dei gruppi della comunità, un piano alternativo che proponeva una struttura a tre piani immediatamente lungo il lungomare di Brooklyn Heights. La struttura doveva portare tre corsie verso ovest al livello inferiore, tre corsie verso est al livello intermedio e un parco e una passeggiata al livello superiore.”

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