Olio sintetico per la vostra Harley
L’olio sintetico per le moto Harley-Davidson è probabilmente uno degli argomenti più dibattuti che troverete su qualsiasi forum o in qualsiasi rivista Harley. Non ho intenzione di alimentare il fuoco sulle compagnie automobilistiche circa la svolta sull’uso dei sintetici, i rapporti di ricerca contrastanti, o tutti i meccanici che giurano che “solo l’olio Harley è formulato per i motori Harley”. Piuttosto che scrivere sui meriti dell’olio sintetico che è un prodotto superiore ai prodotti a base di petrolio, ho pensato di condividere semplicemente le mie esperienze personali e lasciarvi decidere. Le prestazioni sono ciò che conta, così ho deciso di provare diverse marche per vedere se c’era davvero una differenza. Non sono un chimico né possiedo un sofisticato impianto di test, quindi i miei confronti sono basati su osservazioni personali e semplici letture della temperatura. Per leggere i confronti dei test di usura eseguiti tra Screamin’ Eagle® Synthetic (SYN3) e l’olio sintetico AMSOIL guardate Amsoil vs. Harley SYN3. Vale anche la pena di leggere l’articolo Great Oil Debate scritto per la rivista American Iron riguardo agli oli sintetici.
Lascia che i test inizino
Per il mio confronto ho usato una Heritage Twin Cam 88b del 2004 con scarico SE a respirazione libera e filtro aria K&N. Dopo il periodo iniziale di rodaggio, è stato eseguito il servizio raccomandato di 1000 miglia e i lubrificanti sono stati sostituiti con lubrificanti a base di petrolio di marca Harley. La moto è stata guidata per altre 1500 miglia e monitorata quotidianamente per la temperatura dell’olio dopo la prima settimana. Tutti i test sono stati eseguiti durante i mesi estivi su un tragitto giornaliero di 40 miglia in una combinazione di condizioni di traffico. Vivo nel sud della California, quindi la frizione e la trasmissione si allenano bene con un sacco di tempo per riscaldarsi. Quello che ho trovato è stata la mia temperatura dell’olio in media circa 240 gradi (Fahrenheit) alla conculsione di ogni pendolare e sembrava fluttuare circa 7-10 gradi. dopo questo test (4 + settimane dopo) ho cambiato l’olio a H-D Screamin ‘Eagle ® Syn3 20W-50 nel carter, primario e trasmissione come raccomandato. Le temperature esterne durante questo periodo di test variavano ma erano tipicamente nella metà e nella parte superiore dei 90′. Ancora una volta ho seguito lo stesso test giornaliero della temperatura e ho scoperto che la temperatura dell’olio è scesa in media di 2 gradi sotto quella dell’olio a base di petrolio regolare. Le letture della temperatura hanno fluttuato più o meno come l’olio convenzionale. Anche il fin troppo familiare “clunk” del cambio sembra essersi calmato leggermente. Sul lato negativo, l’occorrenza di falsi neutri (o falsa 1a marcia) è aumentata notevolmente! Coincidenza? Questo mi ha portato a voler provare un’altra linea di prodotti solo per vedere se era legato all’olio Syn3 o un’occorrenza non correlata.
Third Time’s a Charm!
Il mio terzo test è stato utilizzando Amsoil Synthetic 20W-50 olio nel carter, Amsoil sintetico 10W-40 olio nel carter primario, e Amsoil Severe Gear 75W-90 Synthetic Gear Lube nella trasmissione. Dovrei notare qui che gli oli sintetici erano quelli specificati per l’uso nelle moto V-Twin e mancavano i modificatori di attrito come raccomandato per i motori Harley. Ho anche usato solo filtri olio originali H-D per ogni test. Mentre si può usare lo stesso 20W-50 per tutti e 3 i carter, primario e trasmissione come con H-D Syn3 (il nome Syn3 si riferisce all’uso in tutti e 3), ho scelto di usare intervalli di viscosità che corrispondono più strettamente a quelli degli oli a base di petrolio raccomandati. Questa è probabilmente solo la mia opinione personale, ma credo che 20W-50 sia troppo pesante per la primaria che richiede più raffreddamento che lubrificazione. Lo stesso vale per la trasmissione, dove l’olio per ingranaggi originariamente dotato è più vicino a 75W-90 e 20W-50 sembra che sarebbe troppo sottile. Harley non pubblica apertamente la viscosità del loro olio per ingranaggi a base di petrolio (danno solo un numero di parte), ma la maggior parte è d’accordo nel range di 75W-90. Usare 3 diverse viscosità di lubrificante è anche una raccomandazione del produttore, che chiama questo un “sistema a tre fluidi”. Questo test usando il sistema a tre fluidi di Amsoil ha mostrato una riduzione media della temperatura di 12 gradi da stock e 9 gradi in meno del Syn3 di Harley-Davidson. Anche la fluttuazione della temperatura sembra essersi appiattita con la temperatura dell’olio che rimane tra 225 e 230. Le temperature esterne durante il giorno sono state un costante 90+ gradi con un bel po’ di giorni che hanno superato i 100 durante i test.
Cose che vanno a sbattere nella notte
A parte le temperature operative più fredde, il cambio è migliorato notevolmente utilizzando il più pesante olio sintetico 75W-90. Quel familiare “clunk” suonava leggermente più silenzioso che con l’olio Syn3… ma questa potrebbe essere stata la mia percezione, dato che il cambio sembrava più fluido. Nel complesso devo dire che l’Amsoil (secondo me) sta superando l’olio Syn3. Avevo pensato di passare di nuovo a Syn3 per fare un altro test, tuttavia, dal momento che il rivenditore fa pagare 2 dollari in più al quarto per Syn3 di quello che costa Amsoil, semplicemente non aveva senso per passare indietro. Anche se sono lontano dall’essere una struttura di test scientifici, basandomi sul mio confronto raccomanderei vivamente Amsoil a chiunque stia pensando di passare all’olio sintetico. Per leggere i confronti dei test di usura effettuati tra Screamin’ Eagle® Synthetic (SYN3) e l’olio sintetico AMSOIL, consultate Amsoil vs. Harley SYN3.
Donny Smith, scrittore tecnico per American Iron Magazine, ha recentemente descritto la sua esperienza con l’olio sintetico – Hard Driving with Synthetic Oil