Synthetische olie voor uw Harley
Synthetische olie voor Harley-Davidson motorfietsen is waarschijnlijk een van de meest besproken onderwerpen die je kunt vinden op een message board of in een Harley magazine. Ik ben niet van plan om het vuur aan te wakkeren over de motorbedrijven over-face op het gebruik van synthetische olie, tegenstrijdige onderzoeksrapporten, of alle monteurs die zweren dat “alleen Harley olie is geformuleerd voor Harley motoren”. In plaats van te schrijven over de verdiensten van synthetische olie als een superieur product ten opzichte van op benzine gebaseerde producten, dacht ik dat ik gewoon mijn eigen ervaringen zou delen en u laten beslissen. Het gaat om de prestaties, dus ben ik zelf verschillende merken gaan uitproberen om te zien of er echt een verschil was. Ik ben geen chemicus en beschik ook niet over een geavanceerde testfaciliteit, dus mijn vergelijkingen zijn gebaseerd op persoonlijke waarnemingen en eenvoudige temperatuurmetingen. Om meer te lezen over de slijtagetestvergelijkingen tussen Screamin’ Eagle® Synthetic (SYN3) en AMSOIL Synthetic Oil, lees dan Amsoil vs. Harley SYN3. Ook het lezen waard is het artikel Great Oil Debate geschreven voor American Iron magazine over synthetische oliën.
Let the Tests Begin
Voor mijn vergelijking heb ik een standaard 2004 Heritage Twin Cam 88b gebruikt met vrij ademende SE uitlaat en K&N luchtfilter. Na de eerste inrijperiode werd de aanbevolen 1000 mijl onderhoudsbeurt uitgevoerd en werden de smeermiddelen vervangen door smeermiddelen op benzinebasis van het merk Harley. Er werd nog eens 1500 mijl met de motor gereden en na de eerste week werd de olietemperatuur dagelijks gecontroleerd. Alle tests werden uitgevoerd tijdens de zomermaanden op een dagelijkse woon-werkverkeer van 40 mijl onder een combinatie van verkeersomstandigheden. Ik woon in Zuid-Californië, dus de koppeling en de versnellingsbak krijgen een goede training met veel tijd om op te warmen. Wat ik ontdekte was dat mijn olietemperatuur gemiddeld ongeveer 240 graden (Fahrenheit) was aan het eind van elke rit en ongeveer 7-10 graden leek te schommelen. Na deze test (meer dan 4 weken later) verving ik de olie naar H-D’s Screamin’ Eagle® Syn3 20W-50 in het carter, de primaire en de transmissie, zoals aanbevolen. De buitentemperaturen tijdens deze testperiode varieerden, maar waren meestal in het midden tot de bovenste 90′s. Wederom volgde ik dezelfde dagelijkse temperatuurtests en ontdekte dat de olietemperatuur gemiddeld 2 graden lager was dan die van de gewone olie op benzinebasis. De temperatuurmetingen fluctueerden ongeveer hetzelfde als de conventionele olie. Ook het maar al te bekende “gekletter” van het schakelen leek iets rustiger te zijn geworden. Aan de andere kant nam het aantal valse neutralen (of valse 1e versnelling) substantieel toe! Toeval? Dit bracht me ertoe om een andere productlijn te proberen, gewoon om te zien of het gerelateerd was aan de Syn3 olie of een niet-gerelateerd voorval.
Derde keer is scheepsrecht!
Mijn derde test was met Amsoil Synthetic 20W-50 olie in het carter, Amsoil synthetische 10W-40 olie in de primaire kettingkast, en Amsoil Severe Gear 75W-90 Synthetic Gear Lube in de transmissie. Ik moet hier opmerken dat de synthetische oliën waren die gespecificeerd voor gebruik in V-Twin motorfietsen en ontbrak de wrijving modifiers zoals aanbevolen voor Harley motoren. Ik heb ook alleen originele H-D oliefilters gebruikt voor elke test. Hoewel u dezelfde 20W-50 kunt gebruiken voor alle 3 carter, primaire, en transmissie zoals met H-D Syn3 (de naam Syn3 verwijst naar gebruik in alle 3), koos ik ervoor om viscositeitsbereiken te gebruiken die meer overeenkwamen met die van de aanbevolen oliën op benzinebasis. Dit is waarschijnlijk gewoon mijn eigen mening, maar ik denk dat 20W-50 te zwaar is voor de primaire, die meer koeling dan smering nodig heeft. Hetzelfde geldt voor de transmissie, waar de oorspronkelijk uitgeruste versnellingsbak olie is dichter bij 75W-90 en 20W-50 lijkt alsof het te dun zou zijn. Harley publiceert niet openlijk de viscositeit van hun benzine gebaseerde versnellingsbakolie (zij geven enkel een deelaantal) maar de meesten zijn het ermee eens het in de waaier van 75W-90 is. Het gebruik van 3 verschillende viscositeiten is toevallig ook een aanbeveling van de fabrikant, die dit een “Drie-vloeistof systeem” noemt. Deze test met het Amsoil drie-vloeistof systeem toonde een gemiddelde temperatuur reductie van 12 graden ten opzichte van standaard en 9 graden minder dan Harley-Davidson’s Syn3. De temperatuurschommelingen lijken ook te zijn afgevlakt met een olietemperatuur die tussen 225 en 230 blijft. De buitentemperaturen waren overdag constant meer dan 90 graden met een flink aantal dagen dat de 100 werd overschreden tijdens de test.
Dingen die gaan klotsen in de nacht
Naast de koelere bedrijfstemperaturen verbeterde het schakelen drastisch door gebruik te maken van de zwaardere 75W-90 synthetische versnellingsbakolie. Dat bekende “gekletter” klonk iets stiller dan met de Syn3 olie… maar dat kan aan mijn eigen waarneming hebben gelegen aangezien het schakelen soepeler aanvoelde. Over het geheel genomen moet ik zeggen dat de Amsoil (naar mijn mening) beter presteert dan de Syn3 olie. Ik had gedacht om terug te schakelen naar Syn3 om nog een test te doen, maar aangezien de dealer $2 meer per kwart rekent voor Syn3 dan wat Amsoil kost, had het gewoon geen zin om terug te schakelen.Iets koelere bedrijfstemperaturen, minder lawaai, en de goedkopere prijs hebben me verkocht aan deze olie. Hoewel ik verre van een wetenschappelijke testfaciliteit ben, zou ik op basis van mijn eigen vergelijking Amsoil ten zeerste aanbevelen aan iedereen die overweegt over te schakelen op synthetische olie. Om meer te lezen over de slijtagetestvergelijkingen tussen Screamin’ Eagle® Synthetic (SYN3) en AMSOIL Synthetic Oil, zie Amsoil vs. Harley SYN3.
Donny Smith, technisch schrijver voor American Iron Magazine , beschreef onlangs zijn ervaring met synthetische olie – Hard rijden met synthetische olie