Aceite sintético para su Harley
El aceite sintético para motocicletas Harley-Davidson es probablemente uno de los temas más debatidos que encontrará en cualquier tablón de anuncios o en cualquier revista de Harley. No voy a alimentar el fuego sobre el cambio de las compañías de motores en el uso de los sintéticos, los informes de investigación contradictorios, o todos los mecánicos que juran que «sólo el aceite Harley está formulado para los motores Harley». En lugar de escribir sobre los méritos del aceite sintético como producto superior a los productos basados en la gasolina, pensé que simplemente compartiría mis propias experiencias y les dejaría decidir. El rendimiento es lo que cuenta, así que me dispuse a probar varias marcas por mí mismo para ver si realmente había una diferencia. No soy químico ni poseo una sofisticada instalación de pruebas, así que mis comparaciones se basan en observaciones personales y en simples lecturas de temperatura. Para leer sobre las comparaciones de las pruebas de desgaste realizadas entre Screamin’ Eagle® Synthetic (SYN3) y AMSOIL Synthetic Oil, consulte Amsoil vs. Harley SYN3. También vale la pena leer el artículo Great Oil Debate escrito para la revista American Iron sobre los aceites sintéticos.
Que comiencen las pruebas
Para mi comparación utilicé una Heritage Twin Cam 88b de origen con escape SE de respiración libre y filtro de aire K&N. Tras el periodo de rodaje inicial, se realizó la revisión recomendada de 1000 millas y se sustituyeron los lubricantes por lubricantes de base de gasolina de la marca Harley. La moto fue conducida otras 1500 millas y se monitoreó diariamente la temperatura del aceite después de la primera semana. Todas las pruebas se realizaron durante los meses de verano en un viaje diario de 40 millas bajo una combinación de condiciones de tráfico. Vivo en el sur de California, por lo que el embrague y la transmisión tienen un buen trabajo con mucho tiempo para calentarse. Lo que encontré fue que la temperatura de mi aceite era de aproximadamente 240 grados (Fahrenheit) en la conculsión de cada viaje y parecía fluctuar aproximadamente 7-10 grados.Después de esta prueba (4+ semanas después) cambié el aceite a Screamin’ Eagle® Syn3 20W-50 de H-D en el cárter, el primario, y la transmisión como se recomienda. Las temperaturas exteriores durante este período de prueba variaron, pero normalmente se encontraban entre los 90º y los más altos. Una vez más, seguí las mismas pruebas diarias de temperatura y descubrí que la temperatura del aceite descendía una media de 2 grados por debajo de la del aceite normal a base de gasolina. Las lecturas de temperatura fluctuaron más o menos igual que las del aceite convencional. Además, el conocido «ruido» del cambio de marchas parecía haberse calmado ligeramente. Por el contrario, los falsos neutros (o falsa primera marcha) aumentaron considerablemente. ¿Coincidencia? Esto me llevó a querer probar otra línea de productos sólo para ver si estaba relacionado con el aceite Syn3 o una ocurrencia no relacionada.
¡A la tercera va la vencida!
Mi tercera prueba fue usando aceite Amsoil Synthetic 20W-50 en el cárter, aceite Amsoil synthetic 10W-40 en el cárter primario, y Amsoil Severe Gear 75W-90 Synthetic Gear Lube en la transmisión. Debo señalar aquí que los aceites sintéticos eran los especificados para su uso en motos V-Twin y carecían de los modificadores de fricción recomendados para los motores Harley. También utilicé sólo filtros de aceite H-D genuinos para cada prueba. Aunque se puede utilizar el mismo 20W-50 para los 3 cárteres, el primario y la transmisión como con el H-D Syn3 (el nombre Syn3 se refiere al uso en los 3), opté por utilizar rangos de viscosidad que se ajustaban más a los de los aceites recomendados a base de gasolina. Probablemente sea sólo mi opinión, pero creo que 20W-50 es demasiado pesado para el primario, que requiere más refrigeración que lubricación. Lo mismo ocurre con la transmisión, donde el aceite para engranajes equipado originalmente está más cerca de 75W-90 y 20W-50 parece que sería demasiado fino. Harley no publica abiertamente la viscosidad de su aceite para engranajes a base de petróleo (sólo dan un número de pieza), pero la mayoría coincide en que está en el rango de 75W-90. Esta prueba con el sistema de tres fluidos de Amsoil mostró una reducción media de la temperatura de 12 grados con respecto al aceite original y 9 grados menos que el Syn3 de Harley-Davidson. La fluctuación de la temperatura parece haberse aplanado también con la temperatura del aceite manteniéndose entre 225 y 230. Las temperaturas exteriores durante el día han sido consistentes en más de 90 grados con bastantes días rompiendo la marca de 100 durante las pruebas.
Las cosas que hacen ruido en la noche
Además de las temperaturas de funcionamiento más frías, el cambio mejoró dramáticamente usando el aceite de engranajes sintético 75W-90 más pesado. Ese familiar «clunk» sonaba ligeramente más silencioso que con el aceite Syn3… pero esto podría haber sido mi propia percepción ya que el cambio se sentía más suave. En general, tengo que decir que el Amsoil (en mi opinión) supera al aceite Syn3. Sin embargo, como el concesionario cobra 2 dólares más por litro de Syn3 que de Amsoil, no tenía sentido volver a cambiarlo. Aunque estoy lejos de ser un centro de pruebas científicas, basándome en mi propia comparación, recomendaría encarecidamente Amsoil a cualquiera que esté pensando en hacer el cambio a un aceite sintético. Para leer sobre las comparaciones de las pruebas de desgaste realizadas entre Screamin’ Eagle® Synthetic (SYN3) y el aceite sintético AMSOIL, consulte Amsoil vs. Harley SYN3.
Donny Smith, escritor técnico colaborador de la revista American Iron Magazine, describió recientemente su experiencia con el aceite sintético – Hard Driving with Synthetic Oil