Tubolare vs Clincher vs Tubeless? Quale pneumatico scegliere?

I pneumatici possono confondere quando si è nuovi nel mondo delle bici da strada. Puoi chiedere alla gente, e tutto ciò che otterrai sono vecchi e stanchi cliché, il gioco di parole era leggermente inteso. Se non ottieni cliché, otterrai opinioni personali mascherate da vangelo. Nessuna di queste opzioni è utile, quindi stiamo andando a rompere il mondo dei pneumatici per voi.

Generalmente, quando si parla di pneumatici per bici da strada, saranno descritti come una delle 3 categorie e per confondere ulteriormente le cose una di queste categorie è parte di un’altra. Avete tubolare, copertoncino o tubeless.

Tubeless è tecnicamente un copertoncino, ma la maggior parte delle persone pensa che i copertoncini abbiano tubi. Un po’ come le bici in alluminio sono in lega, ignorando il fatto che anche l’acciaio è una lega. Il ciclismo è bello così.

Gomme tubolari

Cominciamo con le gomme tubolari. I pneumatici tubolari hanno una miriade di nomi regionali. Se sei negli Stati Uniti, li chiamerai sew-up, nel Regno Unito tubs, e in Australia, potresti sentire parlare di un singolo. Alcuni di questi nomi ti danno un indizio sulla costruzione dei pneumatici tubolari.

Un tubolare è un pneumatico che è stato cucito intorno a una camera d’aria. Ora puoi vedere da dove sono nati alcuni nomi. Essenzialmente il tuo pneumatico è cucito sul posto. Dovresti quindi incollare o legare il tuo tubolare alla tua ruota. Il design della ruota sarà specifico per i tubolari e non avrà il gancio necessario per il montaggio dei copertoncini.

I pneumatici tubolari non avendo il tallone che hanno i copertoncini sono generalmente più leggeri dei copertoncini e si sentono più elastici quando si guida. È difficile quantificare la differenza di guida se non che puoi dire se stai guidando copertoncini o tubolari.

Le forature possono essere una storia interessante con i tubolari. Se il tuo tubolare viene forato è piuttosto laborioso da riparare, e in alcuni posti, potresti dover spedire il tuo pneumatico per farlo ricucire.

Il rovescio della medaglia è che i tubolari, essendo un sistema chiuso, perdono aria più lentamente di un copertoncino in caso di foratura. È anche meno probabile che si verifichino delle schiacciature con i tubolari rispetto ai copertoncini, di nuovo grazie al metodo di costruzione.

Tufo è un marchio famoso per la produzione di nastro e colla per tubolari. Hanno anche una fantastica gamma di pneumatici tubolari. Il loro S3 Lite è un esempio particolarmente grande di pneumatico tubolare. È altamente resistente alle forature ed è molto leggero. Può anche sopportare pressioni elevate fino a 220 psi.

Pneumatici a spalla

I pneumatici a spalla sono diventati il pneumatico standard nel tempo. Sono lo stile di pneumatico che tutti conosciamo e amiamo. Il motivo per cui questo stile di pneumatico è chiamato copertoncino risale a prima che i pneumatici avessero un tallone in acciaio o Kevlar sul bordo. Il pneumatico sarebbe stato pompato fino alla pressione e si sarebbe aggrappato al bordo della ruota.

Ora usiamo perline in acciaio e Kevlar che si interbloccano con una flangia sul cerchio della ruota. Quando gonfiate i vostri pneumatici, questo tallone blocca, piuttosto che stringere, il pneumatico in posizione. Poiché i ciclisti amano la storia, abbiamo mantenuto il vecchio nome per questi pneumatici.

Uno degli argomenti che ti verrà detto per il beneficio dei tubolari rispetto ai copertoncini è che hanno una minore resistenza al rotolamento. La ragione di ciò è dovuta ai fianchi e al tallone più spessi che si trovano sulle ruote per copertoncino.

E’ per questo che i tubolari si sentono più flessibili. Ora però c’è una nuova generazione di pneumatici per copertoncino da strada che sta cercando di cambiare questa situazione.

Il nuovo Continental GP5000 offre il 12% in meno di resistenza al rotolamento rispetto al suo predecessore, il GP4000. Il GP400 è stato il nostro pneumatico da strada per molti, e ora abbiamo una versione più veloce, ha senso che sia il nostro pneumatico per copertoncino preferito.

Fori su un copertoncino significano che probabilmente dovrai scendere dalla bici e ripararlo, piuttosto che tornare a casa. La cosa buona qui è che puoi riparare una foratura da solo e tornare sulla strada in pochi minuti e ancora in grado di andare a tutta velocità. Non c’è bisogno di spedire la gomma o la camera d’aria a qualche artigiano lontano per farla riparare.

Gomme tubeless

Le gomme tubeless sono arrivate, e i media del mondo della bici vogliono che tu lo sappia. La maggior parte dei ciclisti di montagna utilizzerà pneumatici tubeless, dato che li hanno avuti per anni. Ora, è il mondo della bici da strada a provarli.

Tubeless può essere pensato come un mix di professionisti tubolari e clincher. Non c’è nessuna camera d’aria da montare e non è necessario incollare o nastrare il pneumatico al cerchio. I pneumatici tubeless si adattano allo stesso modo dei copertoncini.

È necessario assicurarsi di avere un cerchio tubeless pronto però. Renderà il lavoro di montaggio di pneumatici tubeless molto più facile.

Una delle migliori ragioni per andare tubeless è che quando si imposta i pneumatici, è possibile mettere un po ‘di sigillante all’interno del pneumatico. Il sigillante non solo aiuterà a mantenere l’aria nei tuoi pneumatici, ma riempirà anche le forature e sigillerà il vuoto.

Potresti non sapere nemmeno di avere una foratura fino alla prossima volta che controlli i tuoi pneumatici e vedi il segno rivelatore di un po’ di bianco che segna una foratura.

L’altro grande vantaggio è che possono essere più aero dei tubolari, questo vale anche per i copertoncini standard. Poiché le ruote aerodinamiche si stanno muovendo tutte verso un profilo aerodinamico più ampio e smussato, troverete che le gomme tubeless e i copertoncini permettono una transizione più fluida di quella che si ottiene con i tubolari, soprattutto se avete montato i tubolari con il nastro.

Per andare con questa forma aerodinamica larga, stiamo anche iniziando a vedere che la scienza mostra che correre con un pneumatico largo 25mm è la vostra migliore opzione per la velocità. La prossima cosa che possiamo vedere è che abbassare la pressione fino a 80 psi non influisce su questa velocità.

La cosa migliore che fa andare a 80 psi è che ti porta il comfort, ti porta anche una maggiore aderenza, ma ho sempre sentito che dopo una lunga giornata in sella ho preferito il comfort. C’è un problema per i copertoncini con l’andare a 80 psi, è facile forarli a quella pressione.

Se forate il vostro pneumatico tubeless, è probabile che non ve ne accorgiate perché il buco si sarà chiuso. È anche probabile che si verifichino dei pinch flats a questa pressione con i copertoncini. Ancora una volta questo non è un problema per gli pneumatici tubeless in quanto non hai una camera d’aria da pizzicare.

Lo Schwalbe Pro One è la nostra scelta preferita per uno pneumatico tubeless da strada. Personalmente, sceglierei la versione da 25 mm per avere un po’ di comfort, pur consentendomi di andare a tutta velocità. Sono anche uno dei migliori pneumatici tubeless che ho provato.

Conclusione

Qualche anno fa il gioco dei pneumatici era molto aperto, ma con la nuova scienza che esce, il comfort e la praticità posso solo vedere i pneumatici tubeless venire a dominare il panorama del ciclismo su strada. Se siete scettici, prendete in prestito un set di ruote con pneumatici tubeless e provate voi stessi la gioia del tubeless.

Ho passato molto più tempo nel commercio di biciclette di quanto chiunque possa ragionevolmente desiderare. In questo tempo ho voluto rendere il gergo ciclistico e il marketing più facile da tagliare per aiutare le persone a ottenere la bici dei loro sogni.

Quando non scrivo di bici, posso essere visto fuori a fare bikepacking su bici a velocità singola o a insegnare ai bambini ad andare in bici.