Tuning la Porsche 997 Carrera S al territorio sub-GT3

Molti lodano Porsche 996 generazione 911 come grande “budget” esempio della stirpe 911 lodato; tuttavia, con il marchio di Stoccarda già passato la generazione 991 e in profondità nella 992, le evoluzioni 2004-12 997 potrebbero un giorno assumere lo status di “acquisto intelligente” tenuto a lungo dalla prima linea di 911 raffreddati ad acqua. E con i primi Porsche 997 più di 15 anni ormai, le opzioni aftermarket sono quasi infinite. È qui che entra in gioco la britannica RPM Technik con le sue conversioni 997 CSR.

Come specialista Porsche 964-991, RPM Technik esegue una vasta gamma di lavori, dalle ricostruzioni del motore e del cambio ai restauri completi e ai lavori restomod così come le conversioni 996, 997 e Cayman CSR. E anche se pensate che Porsche ha fatto piuttosto bene con il suo totale di 24 diverse varianti 997, i pacchetti CSR possono fornire quella magica 25° versione che vi mancava.

Basato su una 997 Carrera S di prima generazione in questo caso, il pacchetto di RPM Technik include l’aggiornamento X51 top-end di fabbrica e altre modifiche per 385 CV, insieme a una frizione leggera e volano, un differenziale meccanico e un cambio corto. Per le sospensioni, RPM si è rivolta a KW per gli ammortizzatori, con barre antirollio e bracci di controllo regolabili e boccole in polietilene.

Il cambiamento più visibile all’esterno è un ducktail fisso che strappa 13 libbre dalla parte posteriore, con ulteriori risparmi di peso grazie ai cerchi in lega forgiati da HRE. All’interno, questo cliente ha optato per un volante Momo, sedili a secchiello e una manopola del cambio in legno in stile 917 come si ottiene nella Carrera GT.

Con tutte queste caselle di opzione spuntate e messe a punto dal team, il 3,8 litri flat-six della 997 CSR non è ancora qualcosa per competere con il motore 3,6 litri Mezger della GT3 equivalente, almeno quando si tratta di risposta o potenza top-end. Tuttavia, con i 30 CV in più rispetto alla Carrera S e la foga garantita da quel volano leggero, questo 3.8 massaggiato offre un sacco di coppia a medio raggio proprio dove un’auto stradale veloce ne ha più bisogno. Gli aggiornamenti delle sospensioni portano a una guida migliore, e con la 997 che è molto più piccola di una 911 attuale, queste versioni sintonizzate potrebbero semplicemente tradursi nelle moderne auto sportive che Porsche non può più fare. Ecco cosa ha pensato Henry Catchpole di questa build 2018: