Tuning the Porsche 997 Carrera S to sub-GT3 territory

Velen prijzen Porsche’s 996-generatie 911 als het grote “budget” voorbeeld van de bejubelde 911-lijn; Maar nu het merk uit Stuttgart de 991-generatie al voorbij is en de 992 al ver gevorderd is, zouden de 2004-12 997 evoluties op een dag de status van “slimme koop” kunnen overnemen die de eerste lijn watergekoelde 911’s lange tijd had. En met vroege Porsche 997s meer dan 15 jaar oud nu, uw aftermarket opties zijn bijna eindeloos. Dat is waar het Verenigd Koninkrijk RPM Technik komt met zijn 997 CSR conversies.

Als een Porsche 964-991 specialist, RPM Technik voert een breed scala van banen – van motor en versnellingsbak revisies tot volledige restauraties en restomod banen, alsmede 996, 997 en Cayman CSR conversies. En zelfs als je denkt dat Porsche het goed heeft gedaan met zijn in totaal 24 verschillende 997-varianten, kunnen de CSR-pakketten misschien net die magische 25e versie leveren die je miste.

Gebaseerd op een 997 Carrera S van de eerste generatie in dit geval, omvat het pakket van RPM Technik de fabrieksupgrade X51 voor het top-end en andere tweaks voor 385 pk, samen met een lichtgewicht koppeling en vliegwiel, een mechanisch differentieel en een short-shifter. Voor de ophanging, wendde RPM zich tot KW voor schokdempers, met verstelbare anti-roll bars en controle-armen en polyethyleen bussen.

De meest zichtbare verandering aan de buitenkant is een vaste ducktail die 13 kilo van de achterkant afhaalt, Verdere gewichtsbesparing is te danken aan de gesmede lichtmetalen velgen van HRE. Binnenin koos deze klant voor een Momo stuurwiel, kuipstoelen en een 917-stijl houten versnellingspookknop zoals je die in de Carrera GT krijgt.

Met al deze opties aangevinkt en gefinetuned door het team, is de 3.8-liter flat-six van de 997 CSR nog steeds niet iets om te concurreren met de 3.6-liter Mezger motor van de equivalente GT3 – tenminste als het gaat om respons of top-end vermogen. Maar met de extra 30 pk ten opzichte van de Carrera S en de gretigheid die dat lichtgewicht vliegwiel garandeert, biedt deze gemasseerde 3.8 volop koppel in het middengebied, precies waar een snelle auto het het hardst nodig heeft. De ophangingsupgrades zorgen voor een beter rijgedrag, en aangezien de 997 zoveel kleiner is dan een huidige 911, zouden deze getunede versies wel eens van pas kunnen komen in de moderne sportwagens die Porsche niet meer kan maken. Dit is wat Henry Catchpole vond van deze 2018 build: