2009 Ducati SportClassic Sport 1000 S

W linii SportClassic 2009 Ducati znalazło się coś, co można przedstawić jako café racer wyposażony w klasyczną owiewkę. Mimo to, motocykl jest tak nowoczesny, jak to tylko możliwe w Ducati, a to czyni go nowoczesnym klasykiem, na którego z chęcią wskoczyliśmy. Tak też zrobiliśmy i natknęliśmy się na najlepszy stosunek mocy do masy w tej kategorii, a także na odświeżone, ale wciąż unikalne właściwości jezdne café racer’a.

Wprowadzenie

To rodzaj motocykla, na który z przyjemnością gapisz się godzinami, ale który wyklucza wszystkie techniczne wady jazdy na oryginalnym, klasycznym egzemplarzu dwukołowej maszyny tylko dlatego, że jest nowy. Podczas gdy styl jest natychmiast rozpoznawalny jako uświęcony dziesiątki lat temu, chłodzony powietrzem silnik Desmodromic o pojemności 992 cm3 z dwoma zaworami na cylinder stawia na osiągi. Jednostka ta, zasilana przez 45 mm korpus przepustnicy elektronicznego systemu wtrysku paliwa Marelli, rozwija moc 92 KM przy 8000 obr/min i moment obrotowy 67,3 lb-ft przy 6000 obr/min. Ponadto, jest ona sprzężona z sześciobiegową skrzynią biegów o dość wysokich przełożeniach, dzięki czemu udaje się spełnić normy emisji spalin Euro3.

Jak wszystkie modele SportClassic, Sport 1000 S wyposażony jest w 43-milimetrowe przednie widelce Marzocchi upside-down z klasycznymi powierzchniami ze szczotkowanego aluminium, podczas gdy tylne zawieszenie pracuje z dwoma wysokowydajnymi, w pełni regulowanymi amortyzatorami Sachs. iorąc pod uwagę te fakty, nie jest łatwo nie docenić tego Ducati, zwłaszcza gdy wiemy, że ma swoje korzenie zakopane głęboko w historii domu w Bolonii, Włochy.

Historia

W latach 70. chodziło o usunięcie wszystkich zbędnych elementów motocykla i zwiększenie osiągów tak bardzo, jak to możliwe i wszelkimi dostępnymi wtedy środkami. Była to złota era café racerów i nie stroniono od Włoch. Ponadto, ówczesne motocykle wyścigowe charakteryzowały się połówkami owiewek i przednią szybą owiniętą wokół okrągłego reflektora. Właśnie to Ducati zamierza odtworzyć w tym nowym modelu i uważamy, że mu się to udaje.

Konkurencja

Włochy są trochę wyjątkowe we wszystkim, a zwłaszcza w budowaniu samochodów i motocykli. Tak więc, podczas gdy SportClassic Sport 1000 biposto walczył z Triumphem Thruxtonem, Ducati szukało sposobów, aby zmienić coś na swoją korzyść. Odpowiedź nadeszła wraz z całkowicie nowym modelem 2008 SportClassic Sport 1000 S, ale tak dobrze, jak by to nie wyglądało, brytyjski producent motocykli ma duże szanse, aby nadal mieć swój sprawiedliwy udział w rynku, zwłaszcza teraz, gdy biposto nie jest już dostępny.

Zewnętrzna

Ducati zdecydowanie coś kombinuje z tym klasycznym motocyklem o podwójnym sportowym charakterze, który wygląda całkiem tak, jak mówi jego nazwa. Będąc klasycznym motocyklem, oczekujesz 17-calowych kół z czarnymi aluminiowymi obręczami, ale nie tarcz hamulcowych o dużej średnicy. Również zbiornik o pojemności 3,9 galonów ma odpowiedni kształt i rozmiar, ale wygląda trochę rudymentarnie, podczas gdy owiewka, przednia szyba i reflektor są wierne okresowi, z którego są inspirowane, prawie zbyt wierne.
Naprawdę trzeba być fanem tego okresu, aby natychmiast zauważyć i cieszyć się obecnością wszystkich cech, które wyróżniają café racer. W tym przypadku, oprócz wcześniej wymienionych, 32,5-calowe siedzenie, a nawet wydech dwa w dwa dodają klasycznego wyglądu Sport 1000 S, najlepiej, gdy osłona końcówki wydechu jest na motocyklu.
Typ silnika sam w sobie przypomina o okresie, a fakt, że Ducati używa tego silnika w różnych modelach z 2009 roku pokazuje, jak włoski producent podąża za naturalną ewolucją na przestrzeni lat.
Schematy kolorów z 2009 roku to: Czerwony z białym paskiem i Czarny z białym paskiem.

Jazda próbna

Jeśli chodzi o poświęcenie pozycji do jazdy dla dobrego wyglądu, nie ma nic lepszego niż Ducati Sport 1000 S. Siedzenie jest wyższe niż się spodziewasz, musisz się rozciągnąć, aby dosięgnąć kierownicy i poleceń ręcznych, a podnóżki wyginają nogi jak nic, czego wcześniej nie doświadczyłeś. To czyni go prawdziwym zabójcą w mieście, a worki morfiny nie sprawią, że ból zniknie.
Więc o co chodzi z tym rowerem? Rzecz w tym, że wygląda niewiarygodnie i brzmi świetnie. Innymi słowy, jest to zaproszenie do jazdy, z którego wielu ludzi może skorzystać, ale nie wszyscy są zadowoleni. Połączcie pozycję jazdy z twardym zawieszeniem, a przekonacie się, że wygląd retro oznacza również wrażenia z jazdy w stylu retro.
Ducati stworzyło ten motocykl do jazdy na krótkich dystansach i najlepiej przez zawodników, którzy nie opuszczają treningów na siłowni. Taki scenariusz brzmi wiarygodnie, gdy silnik Sport 1000 S o pojemności 992 cm3 chłodzony powietrzem zaczyna się popisywać. Nie tylko brzmi to świetnie, ale dostarcza imponującą ilość momentu obrotowego tuż powyżej 2000 obr/min, a 92 konie mechaniczne nie są wartością, której należy się wstydzić, biorąc pod uwagę 398 funtów suchej masy i fakt, że większa moc nie byłaby doceniana i tylko doprowadzałaby jeźdźców do frustracji. Nie zrozumcie mnie źle; Twój przeciętny kierowca Ducati Sport 1000 S będzie bardzo sfrustrowany, ale przez fakt, że nie będzie w stanie jeździć na motocyklu nieprzerwanie przez ponad pół godziny.
Sześciobiegowa skrzynia biegów jest zgrabna, ale obawiam się, że nie możemy powiedzieć tego samego o sprzęgle. Jest ono ciężkie i do czasu osiągnięcia czwartego biegu irytujące. Patrząc na jasną stronę, przynajmniej ten motocykl daje dokładne wrażenie tego, jak pracowały i czuły się oryginalne maszyny.
Nowoczesne podwozie zapewnia szybkie i ostre pokonywanie zakrętów, ale każdy wybój skraca i tak już krótką jazdę o co najmniej kilka minut. Szczerze mówiąc, nie ma nic innego na rynku, który zapewniłby bardziej wyboistą jazdę na nie tak wyboistych drogach. Ale, przynajmniej sprawia, że jeździec jeden z rowerem i to uczucie jest nieporównywalne.
Wyglądanie dobrze na rowerze zawsze wymagało poświęceń (wystarczy zapytać jakiegokolwiek jeźdźca choppera), ale chyba nie myśleliśmy o tym w ten sposób.

Cena

Nostalgicy płacą 12 995 dolarów MSRP za ten włoski motocykl SportClassic, który jest uczciwą ceną tak długo, jak nie oczekujemy od niego więcej niż może dostarczyć.

Konkluzja

Jeśli kupując 2009 Ducati SportClassic Sport 1000 S jako szybki, ostry i przyjemny motocykl do polerowania w tygodniu popołudniami i jazdy jak maniak w weekendy, masz małe szanse, aby stracić pieniądze, ale jeśli spojrzeć na to jako codziennej jazdy, to lepiej zacząć ponownie rozważyć swoje opcje, ponieważ ten jeden nie jest po prostu to.

SPECYFIKACJA

Silnik i skrzynia biegów

Typ: L-twin cylinder, 2 zawory na cylinder Desmodromic; chłodzony powietrzem
Pojemność skokowa: 992 cc
Średnica x skok: 94 x 71,5 mm
Stosunek sprężania: 10,01:1
Moc: 67,7 kw – 92 KM @ 8000 rpm
Moment obrotowy: 67,3 lb-ft – 9,3 kgm @ 6000 rpm
Wtrysk paliwa: Elektroniczny wtrysk paliwa Marelli, korpus przepustnicy 45 mm
Wydech: Czarny układ wydechowy z dwoma tłumikami r.h.
Emisje: Euro3
Skrzynia biegów: 6 prędkości
Przełożenia: 1. 37/15, 2. 30/17, 3. 27/20, 4. 24/22, 5. 23/24, 6. 24/28
Pierwszy napęd: Proste biegi; Stosunek 1.84:1
Ostatni napęd: Łańcuch; Przednia zębatka 15; Tylna zębatka 39
Sprzęgło: Mokre wielopłytkowe ze sterowaniem hydraulicznym

Podwozie i wymiary

Rama: Stalowa rama kratownicowa z rur
Rozstaw osi: 1425 mm / 56.2 in
Rake: 24°
Przednie zawieszenie: 43 mm widelec upside-down
Skok koła przedniego: 120 mm / 4.7 in
Hamulec przedni: 2 x 320 mm półpływające tarcze, pływający zacisk 2-tłoczkowy, 2 spiekane klocki
Koło przednie: Koło szprychowe z czarną obręczą aluminiową, 3,50 x 17
Opona przednia: 120/70 R 17
Zawieszenie tylne: Podwójny w pełni regulowany amortyzator
Skok tylnego koła: 130 mm / 5.1 in
Hamulec tylny: Tarcza 245 mm, 1-tłoczkowy zacisk pływający, 2 spiekane klocki
Koło tylne: Koło szprychowe z czarną obręczą aluminiową 5,50 x 17
Opona tylna: 180/55 R 17
Pojemność zbiornika paliwa: 15 L (w tym 3,5 L rezerwy) / 3,9 US gal (w tym 1 US gal rezerwy)
Waga na sucho: 181 kg / 398 lbs
Wysokość siedzenia: 825 mm / 32,5 in

Inne

Przyrządy: Panel elektroniczny: prędkościomierz, obrotomierz, lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia oleju, wskaźniki świateł drogowych, rezerwy paliwa, kierunkowskazów, zegar LCD, immobilizer
Gwarancja: 2 lata bez limitu kilometrów
Kolory nadwozia (rama/koła): czerwony z białym paskiem (Black / Black) – czarny z białym paskiem (Black / Black)
Wersje: Podwójne siedzenie