Przepaść Darién
Przez przepaść mogą przejeżdżać pojazdy terenowe podejmujące próby podróży międzykontynentalnych. Pierwszą postkolonialną wyprawą do Darién była Marsh Darien Expedition w latach 1924-25, wspierana przez kilku głównych sponsorów, w tym Smithsonian Institution.
Pierwszej samochodowej przeprawy przez Gapę dokonało trzech Brazylijczyków w dwóch Fordach Model Ts. Opuścili Rio de Janeiro w 1928 roku i przybyli do Stanów Zjednoczonych w 1938 roku. Ekspedycja miała na celu zwrócenie uwagi na autostradę panamerykańską, po międzynarodowej konferencji w Chile, w 1923 roku. Uczestnikami wyprawy byli Leonidas Borges de Oliveira, porucznik armii brazylijskiej, Francisco Lopez da Cruz z brazylijskich sił powietrznych i Mário Fava, młody mechanik. Zrobili oni, jak się wydaje, ostatnie zdjęcie Augusto Sandino, który przyjął ich w Nikaragui, a w Stanach Zjednoczonych został przyjęty przez Henry’ego Forda i Franklina Roosevelta. Ich historia jest dostępna wraz ze zdjęciami w książce O Brasil através das três Américas napisanej przez Beto Bragę. Kolejna przeprawa odbyła się Land Roverem La Cucaracha Cariñosa (Czuły Karaluch) i Jeepem z wyprawy Trans-Darién Expedition z lat 1959-60, której załogę stanowili Amado Araúz (Panama), jego żona Reina Torres de Araúz, były członek Special Air Service Richard E. Bevir (Wielka Brytania) i inżynier Terence John Whitfield (Australia). Opuścili Chepo, Panama, 2 lutego 1960 i dotarli do Quibdó, Kolumbia, 17 czerwca 1960, osiągając średnio 201 m (220 yd) na godzinę w ciągu 136 dni. Dużą część dystansu pokonali w górę rozległej rzeki Atrato.
W grudniu 1960 roku, w podróży motocyklowej z Alaski do Argentyny, poszukiwacz przygód Danny Liska próbował przejść przez Darién Gap z Panamy do Kolumbii. Liska był zmuszony porzucić swój motocykl i przejść przez Gap łodzią i pieszo. W 1961 roku zespół trzech Chevroletów Corvair z 1961 roku i kilku pojazdów pomocniczych wyruszył z Panamy. Grupa była sponsorowana przez Dicka Doane Chevroleta (dealera Chevroleta z Chicago) oraz oddział Chevroleta firmy General Motors. Po 109 dniach dotarli do granicy kolumbijskiej z dwoma Chevroletami, z których trzeci został porzucony w dżungli. Zostało to udokumentowane filmem Jam Handy Productions oraz artykułem w magazynie Automobile Quarterly (tom 1 numer 3, z jesieni 1962 roku).
Para Range Roverów została użyta podczas brytyjskiej ekspedycji Trans-Americas Expedition w 1972 roku, prowadzonej przez Johna Blashforda-Snella, która jest uważana za pierwszą ekspedycję opartą na pojazdach, która przemierzyła oba amerykańskie kontynenty z północy na południe przez lukę Darién. Ekspedycja przekroczyła bagna Atrato w Kolumbii z samochodami na specjalnych nadmuchiwanych tratwach, które były przewożone w tylnych częściach pojazdów. Otrzymali jednak znaczne wsparcie od armii brytyjskiej. Książka Blashford-Snell’a, Something Lost Behind the Ranges (Harper Collins) ma kilka rozdziałów poświęconych wyprawie Darién. The Hundred Days of Darien, książka napisana przez Russella Braddona w 1974 roku, również jest kroniką tej wyprawy. Oprócz książki istnieje również film wideo, który został nakręcony przez dwóch kamerzystów z Vancouver, BC, Alana Bibby’ego i Erica Rankina. Ci kamerzyści zostali wymienieni w książce kilka razy i można ich zobaczyć na niektórych zdjęciach w książce.
Pierwszym w pełni lądowym przejściem kołowym (inni używali łodzi do niektórych sekcji) Gap było to, że brytyjski rowerzysta Ian Hibell, który jechał z Cape Horn na Alaskę w latach 1971-1973. Hibell wziął „bezpośredni” lądowej trasy z południa na północ, w tym lądowego przekraczania bagna Atrato w Kolumbii. Hibell ukończył przeprawę przez Gap w towarzystwie dwóch nowozelandzkich rowerzystów, którzy jechali z nim z przylądka Horn, ale żaden z nich nie kontynuował podróży na Alaskę.
Pierwszą przeprawę motocyklową wykonał Robert L. Webb w marcu 1975 roku. Kolejna przeprawa z napędem na cztery koła została dokonana w latach 1978-1979 przez Marka A. Smitha i jego zespół. Przejechali oni odcinek 400 km (250 mil) w ciągu 30 dni, używając pięciu Jeepów CJ-7, pokonując wiele kilometrów w górę rzeki Atrato na barkach.
Pierwszą przeprawę samochodową przez cały ląd przeprowadzili w latach 1985-87 Loren Upton i Patty Mercier w Jeepie CJ-5, pokonując 200 km (125 mil) w ciągu 741 dni. To przejście jest udokumentowane w Księdze Rekordów Guinnessa z 1992 roku. Ed Culberson był pierwszym, który przejechał całą Autostradę Panamerykańską, w tym proponowaną trasę przez Darién Gap, na motocyklu, BMW R80G/S. Od Yaviza, najpierw podążył za zespołem Loren Upton, ale poszedł solo tuż przed Pucuru, wynajmując własnych przewodników.
W latach 90-tych, luka została na krótko połączona z usługami promowymi, dostarczonymi przez Crucero Express, aż do zaprzestania działalności w 1997 roku.
Liczba godnych uwagi przejść została dokonana pieszo. Sebastian Snow przekroczył Gap z Wade Davisem w 1975 roku jako część jego nieprzerwanej wędrówki z Tierra del Fuego do Kostaryki. Wyprawa została udokumentowana w jego książce „The Rucksack Man” z 1976 roku oraz w książce „The Serpent and the Rainbow” Wade’a Davisa z 1985 roku. W 1981 roku George Meegan pokonał tę przepaść w podobnej podróży. On również rozpoczął podróż na Tierra del Fuego, a zakończył na Alasce. Jego biografia z 1988 roku, The Longest Walk, opisuje tę podróż i zawiera 25-stronicowy rozdział poświęcony jego przeprawie przez lukę. W 2001 roku, w ramach swojej wyprawy Goliath Expedition – wędrówki mającej na celu wykucie nieprzerwanego szlaku pieszego z krańca Ameryki Południowej do Cieśniny Beringa i z powrotem do domu w Anglii – Karl Bushby (Wielka Brytania) pokonał przepaść pieszo, nie korzystając z żadnego transportu ani łodzi, z Kolumbii do Panamy.
W lipcu 1996 roku, w ramach podróży autostopem do Ushuaia przez 17 krajów Ameryki Łacińskiej, Walter Bläs, Ana Cravioto, Albrecht von der Recke i Gustavo Ross przeszli z Panamy do Kolumbii, stając się pierwszymi Meksykanami, którzy przekroczyli przepaść pieszo, zgodnie z dziennikiem odwiedzin prowadzonym od 1946 roku w Púcuro. W nocy 28 lipca przeżyli huragan Cesar-Douglas w dżungli, gdzieś pomiędzy Paya i Palo de las Letras. W towarzystwie 11- i 13-letnich Lico i Juana z Paya, ocaleni zgłosili kilka dużych drzew spadających wokół nich i poziom rzeki podnoszący się do 3 metrów (10 stóp) tej nocy.
W 1979 roku ewangelista Arthur Blessitt przemierzył szczelinę, niosąc 12-stopowy drewniany krzyż, wędrówkę potwierdzoną przez Guinness World Records jako część „najdłuższej pielgrzymki dookoła świata” dla Chrystusa. Podróżując samotnie z maczetą i plecakiem wypełnionym butelkami z wodą, hamakiem, Biblią, notatnikiem, kroplami cytrynowymi i charakterystycznymi dla Blessitta naklejkami z napisem „Uśmiechnij się! Bóg Cię Kocha”. Blessitt opisuje swoje przeżycia w książce „Krzyż” i w pełnometrażowym filmie o tym samym tytule.
Większość przepraw w rejonie Darién Gap odbywa się z Panamy do Kolumbii. W lipcu 1961 roku, trzech studentów, Carl Adler, James Wirth i Joseph Bellina, przekroczył z Bay of San Miguel do Puerto Obaldia na Gulf of Parita (w pobliżu Kolumbii) i ostatecznie do Mulatupu w tym, co było wtedy znane jako San Blas i obecnie zidentyfikowane jako Kuna Yala. Podróż przez Darién była łodzią bananową, piragua i pieszo przez rzekę Tuira (La Palma i El Real de Santa Maria), Río Chucunaque (Yaviza), Rio Tuquesa (Chaua’s (General Choco Chief) Trading Post-Choco Indian wioski) i Serranía del Darién.
W 1985 roku, Project Raleigh, który ewoluował z Project Drake w 1984 roku, a w 1989 roku stał się Raleigh International, sponsorował ekspedycję, która również przekroczyła Darién od wybrzeża do wybrzeża. Ich droga była podobna do powyższej trasy z 1961 roku, ale w odwrotnym kierunku. Ekspedycja rozpoczęła się w Zatoce Kaledonii w Serranía del Darién, po Río Membrillo ostatecznie do Río Chucunaque i Yaviza, z grubsza po trasie podjętej przez Balboa w 1513 roku.
Między początku lat 80-tych i połowy lat 90-tych, Encounter Overland, brytyjska firma turystyczna, zorganizował 2-3 tygodniowe wycieczki trekkingowe przez Darién Gap z Panamy do Kolumbii lub odwrotnie. Wyprawy te wykorzystywały kombinację wszelkich dostępnych środków transportu: jeepy, autobusy, łodzie i mnóstwo pieszych wędrówek, podczas których podróżnicy nosili własne zapasy. Grupy te składały się z mężczyzn i kobiet z różnych narodowości i grup wiekowych, a prowadzone były przez doświadczonych liderów trekkingowych. Jeden z liderów odbył dziewięć wypraw Darién Gap, a później działał jako przewodnik logistyczny i koordynator dla BBC Natural History Unit podczas produkcji filmu dokumentalnego zatytułowanego A Tramp in the Darien, który był wyświetlany na antenie BBC w latach 1990-91.
Całkowite lądowe przejście przez las deszczowy Darién pieszo i łodzią rzeczną (tj. od ostatniej drogi w Panamie do pierwszej drogi w Kolumbii) stało się bardziej niebezpieczne w latach 90. z powodu konfliktu kolumbijskiego. Kolumbijska część lasu deszczowego Darién w rejonie Parku Katios znalazła się w końcu pod kontrolą grup zbrojnych. Co więcej, bojownicy z Kolumbii wkroczyli nawet do Panamy, zajęli niektóre wioski w panamskiej dżungli i porywali lub zabijali mieszkańców i podróżnych. W momencie, gdy działania wojenne zaczęły się nasilać, 18-letni Andrew Egan przemierzył las deszczowy Darién, opisując tę wyprawę w książce Crossing the Darien Gap.
Od 2013 roku nadmorska trasa po wschodniej stronie Przesmyku Darién stała się względnie bezpieczna. Polega ona na przepłynięciu łodzią motorową przez Zatokę Uraba z Turbo do Capurganá, a następnie przeskoczeniu wybrzeża do Sapzurro i stamtąd wędrówce do La Miel w Panamie. Wszelkie drogi śródlądowe przez Darién pozostają wysoce niebezpieczne. W czerwcu 2017 r. dziennikarz CBS Adam Yamaguchi sfilmował przemytników prowadzących uchodźców w dziewięciodniowej podróży z Kolumbii do Panamy przez Darién.
Migranci z Afryki, Azji Południowej, Bliskiego Wschodu i Karaibów byli znani z przekraczania luki Darién jako metody migracji do Stanów Zjednoczonych. Trasa ta może wiązać się z lotem do Ekwadoru (korzystając z liberalnej polityki wizowej tego kraju), a następnie próbą przekroczenia luki na piechotę. Dziennikarz Jason Motlagh został zapytany przez Sachę Pfeiffera w programie radiowym On Point w 2016 r. o jego pracę polegającą na śledzeniu migrantów przez Darién Gap. Dziennikarze Nadja Drost i Bruno Federico zostali przepytani przez Nicka Schifrina na temat ich pracy podążającej za migrantami przez Darién Gap w połowie 2019 roku i skutków pandemii COVID-19 rok później, w ramach serii o migracji do Stanów Zjednoczonych dla PBS NewsHour.
.