Silnik Chevrolet LT4: Specyfikacje, zastosowania i ważne fakty
Silnik Chevrolet LT4 – Potrzeba prędkości
Od początku istnienia samochodu – a w szczególności samochodu sportowego – inżynierowie i entuzjaści motoryzacji nieustannie pracowali nad zwiększeniem mocy, wydajności silnika, a ostatecznie nad poprawą czasów 0-60 i ćwierć mili, zarówno na torze, jak i poza nim.
Sam Chevrolet był pionierem tego przedsięwzięcia. Od momentu powstania w 1911 r. firma jest pionierem w dziedzinie technologii silników i pozostaje innowatorem w produkcji jednych z najmocniejszych i najbardziej niezawodnych silników w historii.
Jeszcze przed wprowadzeniem tego silnika w 2015 r. inżynierowie General Motors twierdzili, że stworzyli jeden z najlżejszych i najbardziej kompaktowych silników o mocy 650 KM w historii marki i umieścili go w najszybszej produkcyjnej Corvette, jaką kiedykolwiek zbudowano – Corvette Z06 siódmej generacji C7.
Silnik, o którym mowa? Całkowicie nowy silnik LT4 piątej generacji – doładowane 6,2-litrowe V-8.
Oryginalny silnik LT4
Silnik LT4 zawsze był synonimem wysokich osiągów. Wprowadzony przez General Motors w 1996 roku, LT4 został specjalnie zaprojektowany jako mocniejszy wariant silnika LT1 następnej generacji, wprowadzonego przez GM w 1992 roku.
Mimo, że LT4 bazował na LT1 i miał ten sam blok silnika oraz wiele z tych samych elementów, oryginalny silnik LT4 posiadał szereg ulepszeń, które przyczyniły się do zwiększenia mocy i ogólnej redukcji wagi.
Na początek, LT4 otrzymał nowo zaprojektowane aluminiowe głowice, które posiadały większe porty wlotowe i wylotowe o większym promieniu zagięcia. Krótki promień portu wydechowego LT4 został specjalnie zwiększony, aby zmniejszyć ciśnienie zwrotne przy wyższych obrotach.
Oprócz głowic, LT4 otrzymał również nieco bardziej agresywny profil wałka rozrządu, który zwiększył czas trwania z 200 do 203 stopni (po stronie ssącej) i z 207 do 210 stopni (po stronie wydechowej) oraz kolektor dolotowy o wysokim przepływie z wyższymi portami (aby dostosować się do nowej konstrukcji głowicy) i większymi zaworami; 2,00-calowe zawory ssące i 1,55-calowe zawory wydechowe. Każdy z tych zaworów został wyprodukowany z wydrążonymi trzonkami, które zostały specjalnie zaprojektowane w celu zmniejszenia wagi. Zawory wydechowe zostały wypełnione sodem i potasem, aby poprawić wymianę ciepła.
Znowelizowane specyfikacje wzniosu zaworów mówiły o 0,476 cala wzniosu zaworów dolotowych i 0,478 cala wzniosu zaworów wydechowych. Aby pomóc w zwiększonym skoku, każdy zawór otrzymał specjalne sprężyny z owalnym drutem, które mogły obsłużyć zwiększone ciśnienie w gnieździe bez wiązania.
Dodatkowo, Chevrolet zatrudnił firmę Crane Company, aby zapewnić wyższy współczynnik (1,6:1) wahacze rolkowe. Te wahacze rolkowe zmniejszyły tarcie w sposób wymierny, zwiększając tym samym ekonomię i szybkość reakcji. Każdy z nich posiadał końcówkę rolkową.
Inne udoskonalenia LT4 obejmowały łańcuch rozrządu typu rolkowego, udoskonalony wał korbowy, wałek rozrządu, pompę wodną, przekładnię kierowniczą i uszczelki łożysk głównych, aby pomóc zwiększyć moc i dostosować się do dodatkowej kompresji silnika – która wzrosła do stosunku 10,8:1, co było zauważalnym wzrostem w stosunku do kompresji 10,4:1 występującej w odpowiedniku silnika LT1.
Ile koni mechanicznych i ile ich wyprodukowano?
Silnik LT4 został oficjalnie oceniony na 330 koni mechanicznych, gdy został wprowadzony w modelach Chevrolet Corvette Special Edition z 1996 roku. Wielu entuzjastów Corvette próbowało od tego czasu obalić tę ocenę mocy, twierdząc, że General Motors celowo zaniżył prawdziwy potencjał silnika. Jednak nikt oficjalnie nie potwierdził tego twierdzenia i do dziś wśród entuzjastów LT4 toczy się spora debata na temat prawdziwych możliwości silnika.
Większość entuzjastów twierdzi, że silnik osiąga moc pomiędzy 340-360 koni mechanicznych (na korbie), choć niektórzy twierdzą, że ich Corvetty wyposażone w LT4 mają moc bliską 400 koni mechanicznych!
Niezależnie od tych twierdzeń, intencja stworzenia silnika LT4 – od samego początku jego istnienia – była jasna: stworzyć alternatywę, która zapewniłaby kierowcom wysokowydajny silnik, dzięki któremu Corvette byłaby bardziej zdolna do jazdy po torze.
Chevrolet odniósł sukces w tym przedsięwzięciu, umieszczając silnik LT4 we wszystkich Corvette z 1996 roku – zarówno w modelach Collector’s Edition, jak i Grand Sport – gdy były one wyposażone w manualną skrzynię biegów. Wydawało się rozsądne, że „poważni kierowcy” wybiorą dla swoich samochodów manualną skrzynię biegów, a więc potencjalny nabywca mógł otrzymać silnik o większej mocy w swojej Corvette tylko wtedy, gdy kupił ją ze standardową skrzynią biegów.
Niestety, nieco ponad 25% Corvette sprzedanych w 1996 roku było wyposażonych w silnik LT4 i manualną skrzynię biegów. Wraz z pojawieniem się nowej Corvette w następnym roku modelowym, LT4, mimo że był znacznie lepszy niż jakikolwiek inny silnik wprowadzony podczas dwunastoletniej historii czwartej generacji C4 Corvette, nie powrócił w drugim roku produkcji, z wyjątkiem ograniczonej produkcji Chevy SLP/LT4 SS Camaro z 1997 roku (w sumie 106 sztuk) i Pontiac SLP/LT4 Firehawk Firebirds z 1997 roku (w sumie 29 sztuk).)
Gen V LT4 – Najmocniejszy produkcyjny silnik GM w historii
Przedzierając się prawie dwadzieścia lat do przodu, do Corvette C7 Z06 obecnej generacji, znajdziesz zupełnie nową wersję silnika LT4. Wprowadzony w 2015 roku, silnik LT4 piątej generacji bazuje na mocnych stronach poprzedniego doładowanego silnika L29, który został zastosowany w Corvette ZR1 szóstej generacji.
Dodatkowo, tak jak wcześniejszy silnik LT4 korzystał z technologii wprowadzonych w silniku LT1, obecna iteracja silnika również wykorzystuje technologie wprowadzone wcześniej w całkowicie nowym silniku LT1 – wolnossącym silniku o pojemności 6,2 litra – który został wprowadzony w 2014 roku wraz z odsłonięciem modelu C7 Corvette Stingray.
Nowy silnik LT4 wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa LT1, Active Fuel Management (dezaktywacja cylindrów) i bezstopniowy rozrząd zaworowy, wprowadzając jednocześnie kilka unikalnych cech zaprojektowanych z myślą o jego wyższej mocy i większych ciśnieniach w cylindrach, powstałych w wyniku wymuszonej indukcji.
Silnik LT4 wyposażono w głowice cylindrów z aluminium Rotocast A356T6, które są mocniejsze i lepiej radzą sobie z odprowadzaniem ciepła niż konwencjonalne głowice aluminiowe. Wyposażony jest również w lekkie tytanowe zawory wlotowe, kute proszkowo stalowe korbowody, kute aluminiowe tłoki, kolektory wydechowe ze stali nierdzewnej, aluminiowy wyważacz i standardowy układ olejowy z suchą miską olejową i pompą olejową z podwójnym sterowaniem ciśnienia.
Doładowanie dla momentu obrotowego przy niskich obrotach i mocy przy wysokich obrotach
LT4 rozwija również technologie doładowania wprowadzone i ugruntowane w silniku LS9 poprzedniej generacji Corvette ZR1. Nowa turbosprężarka R1740 TVS o pojemności 1,7 l wyposażona jest w parę czteropłatowych wirników, z których każdy ma 160-stopniową spiralę (skręt), która umożliwia wytwarzanie większego momentu obrotowego przy niższych obrotach silnika i podtrzymuje doładowanie przy wyższych obrotach, zapewniając większą moc.
Zespół turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej jest bardziej kompaktowy, co pomaga Corvette zachować niski profil maski. Sprężarka jest również o 20 funtów lżejsza i obraca się szybciej – do 20 150 obr/min (czyli o 5 000 obr/min szybciej) – niż sprężarka znajdująca się w poprzednim silniku LS9.
„LT4 Small Block zapewnia najwyższą moc i moment obrotowy dla najbardziej zdolnej Corvette w historii”, powiedział Jordan Lee, główny inżynier i kierownik programu, GM Small Block Engines. „Jego olbrzymi moment obrotowy na niskim końcu, uzyskany dzięki bardziej wydajnemu doładowaniu, maksymalizuje szybkość reakcji, zapewniając wrażenia z jazdy równe tym, jakie towarzyszą najbardziej egzotycznym supersamochodom na świecie – z nienagannymi manierami, które czynią go odpowiednim do codziennej jazdy.”
„LT4 jest tylko o jeden cal wyższy od wolnossącego silnika LT1” – powiedział Lee. „Wraz z niższym profilem pod maską, nowa, bardzo kompaktowa turbosprężarka pomaga silnikowi szybciej uzyskiwać moc – i co być może ważniejsze, pomaga wytwarzać większy moment obrotowy wcześniej w paśmie obrotów.”
Sucha misa olejowa kontra mokra misa olejowa
Sucha misa olejowa
Silnik LT4 został początkowo opracowany, aby umożliwić firmie GM wprowadzenie silnika o wyższych osiągach do swoich marek samochodów sportowych – przede wszystkim Chevroleta Corvette i Camaro. Jednak szybko okazało się, że silnik LT4 o wysokich osiągach zapewni entuzjastom motoryzacji jednostkę napędową, która produkuje dużo koni mechanicznych, a jednocześnie jest wystarczająco kompaktowa, aby zmieścić się w niemal każdym pojeździe.
Do modelu 2015 Z06 Corvette wyprodukowano wariant silnika LT4 z suchą miską olejową. Silnik z „suchą miską olejową” oznacza po prostu, że pompa olejowa, zbiornik (panewka lub kanister) i system filtracji oleju mogą znajdować się w dowolnym miejscu w pojeździe, zmniejszając w ten sposób rozmiar konwencjonalnej miski olejowej w dolnej części silnika.
Ta redukcja rozmiaru miski pozwala na umieszczenie silnika niżej w nadwoziu pojazdu, obniżając tym samym środek ciężkości samochodu. Przekłada się to na większą stabilność podczas ekstremalnych warunków jazdy. Pozwala to również projektantom obniżyć profil samochodu, nadając mu bardziej agresywną, opływową estetykę.
Dzięki sukcesowi swojego projektu, General Motors szybko zauważyło, że klienci będą chcieli kupować silnik LT4 do projektów pojazdów wykraczających poza Corvette Z06. W świecie, w którym wymiana LS w Fordach Mustangach stała się normą, GM zdało sobie sprawę, że silnik LT4 może zapewnić entuzjastom na wszystkich poziomach zaawansowania wysokowydajny silnik typu small-block, który spełni potrzeby niemal każdego samochodu projektowego.
Suchej miski olejowej wariant silnika LT4 można nabyć bezpośrednio w General Motors. Numer części fabrycznej GM to 19332702, a silnik charakteryzuje się taką samą mocą 650 KM przy 6,400 obr/min i momentem obrotowym 650 LB-Ft przy 3,600 obr/min, jak silnik zamontowany w Z06. Jednakże, podobnie jak Z06, silnik ten ma wysoką cenę. Sugerowana cena detaliczna silnika LT4 z suchą miską olejową wynosi 16 819,00 dolarów.
Pomimo tak wysokiej ceny, poważni entuzjaści motoryzacji doceniają silnik za jego ogromną moc, jego „wyjątkowe możliwości w bardziej wydajnym pakiecie”. Oprócz Chevy Corvette, wersja silnika z suchą miską olejową jest również dostępna w Cadillacu CTS-V trzeciej generacji, a także w Camaro ZL1 z 2017 roku.
Mokra miska olejowa
Podobnie jak w przypadku silnika z suchą miską olejową, General Motors oferuje konsumentom możliwość zakupu nieco bardziej konwencjonalnej konfiguracji silnika LT4 z mokrą miską olejową.
Ten silnik, który posiada tradycyjną miskę olejową w miejsce bardziej radykalnego rozwiązania suchej miski olejowej, charakteryzuje się nieco mniejszą mocą wyjściową niż inne warianty LT4. Obecną wersję silnika LT4 z mokrą miską olejową można zamówić w General Motors pod numerem fabrycznym 19332621.
Mokra wersja LT4 osiąga moc 640 KM przy 6,400 obr/min i moment obrotowy 630 LB-FT przy 3,600 obr/min. Z sugerowaną ceną detaliczną 16 172,00 dolarów, silnik jest o 647,00 dolarów tańszy niż jego odpowiednik z suchą miską olejową, ale wartość dodana konwencjonalnego systemu olejowego umożliwia również łatwiejszy montaż silnika w każdym samochodzie projektowym bez konieczności zmiany lokalizacji systemu dostarczania/magazynowania oleju.
Zaletą tej konwencji jest to, że silnik ma nieco wyższy profil niż jego odpowiednik z suchą miską olejową. Mimo to, dla większości muscle car’ów, ta dodatkowa wysokość prześwitu nie powinna stanowić problemu, podczas gdy moc tej bestii z małym klockiem zapewni kierowcom moc jak w małym klocku.
Dlaczego więc warto kupić silnik LT4?
Pomyśl, że bardzo niewiele silników z małym klockiem dostępnych obecnie na rynku – niewiele silników jakiegokolwiek rodzaju dostępnych obecnie na rynku w tej kwestii – jest w stanie wyprodukować taką ilość koni mechanicznych i momentu obrotowego, jak LT4.
Aby osiągnąć moc powyżej 650 KM, projektanci, konstruktorzy, mechanicy i entuzjaści motoryzacyjni wszystkich klasyfikacji zainwestowali znacznie więcej w budowę swoich silników – często włączając w to znaczące prace wewnątrz silnika w połączeniu z montażem turbosprężarki/nadsprężarki – aby dokonać tego wyczynu.
Jakkolwiek istnieje wiele zestawów do modyfikacji silnika dostępnych na rynku wtórnym, modyfikacje te często powodują inne mechaniczne wyzwania – od obracających się łożysk po pęknięte bloki silnika (lub nawet gorzej) – dla niedoszłego „weekendowego wojownika”.”
Zamiast tego, GM przedstawiło rozwiązanie, które umożliwia konsumentom zainwestowanie w program silnikowy, który zapewnia odpowiednio wyważony, odpowiednio wzmocniony silnik, który można zainstalować w niemal każdej wnęce silnikowej w niemal każdym samochodzie – i przekształcić jego odbiorcę w pojazd o osiągach supersamochodu bez kompromisów związanych z dodawaniem śrub do fabrycznego bloku, który może nie wytrzymać nałożonych na niego obciążeń.
LT4 z pewnością ma świetne towarzystwo. Weź pod uwagę, że lista obecnie produkowanych silników o mocy ponad 650 koni mechanicznych jest krótka i wyraźna – a każdy z nich ma cenę, która sprawia, że LT4 wydaje się być niezwykle korzystna: Hellcat Hemi V-8 od Dodge’a ma bazową sugerowaną cenę producenta 21.355,00 dolarów, silnik V-12 Ferrari (znaleziony w F12 Berlinetta, FF i LaFerrari) jest sprzedawany w stanie używanym za ponad 24.000 dolarów.00 (nie mogliśmy uzyskać ceny na nowy silnik), Lamborghini Aventador’s V-12 silnik (cena niedostępna), Bugatti Veyron’s W-16 (cena niedostępna) i McLaren P1’s twin-turbo V-8 silnik (cena niedostępna.)
Pomimo tego, że na rynku dostępne są inne jednostki napędowe, które mogą przewyższyć silnik LT4, niewiele jest takich, które mogą rywalizować z mocą i wydajnością silnika typu small-block. Co więcej, jest jeszcze mniej opcji, które mogą zapewnić taką ilość mocy i wydajności za taką cenę.
Połączone razem, nie ma wątpliwości, że silnik LT4 jest jednym z najbardziej imponujących silników na rynku…. i naturalnie, zadebiutował jako serce Corvette.