Syntetyczny olej do Twojego Harleya
Syntetyczny olej do motocykli Harley-Davidson jest prawdopodobnie jednym z najbardziej dyskutowanych tematów, jakie można znaleźć na każdej tablicy ogłoszeń lub w każdym magazynie Harleya. Nie mam zamiaru podsycać ognia wokół firm motoryzacyjnych, które zmieniły zdanie na temat stosowania syntetyków, sprzecznych raportów z badań lub wszystkich mechaników, którzy przysięgają, że „tylko olej Harleya jest przeznaczony do silników Harleya”. Zamiast pisać o zaletach oleju syntetycznego jako lepszego produktu niż produkty na bazie benzyny, pomyślałem, że po prostu podzielę się własnymi doświadczeniami i pozwolę wam zdecydować. Liczą się osiągi, więc postanowiłem sam wypróbować kilka marek, aby przekonać się, czy rzeczywiście jest różnica. Nie jestem chemikiem ani nie posiadam zaawansowanego urządzenia testowego, więc moje porównania opierają się na osobistych obserwacjach i prostych odczytach temperatury. Aby przeczytać o porównaniach testów zużycia przeprowadzonych pomiędzy Screamin' Eagle® Synthetic (SYN3) i AMSOIL Synthetic Oil sprawdź Amsoil vs. Harley SYN3. Warto również przeczytać artykuł Great Oil Debate napisany dla magazynu American Iron dotyczący olejów syntetycznych.
Let the Tests Begin
Do porównania użyłem fabrycznego modelu 2004 Heritage Twin Cam 88b z układem wydechowym SE i oczyszczaczem powietrza K&N. Po wstępnym okresie docierania, przeprowadzono zalecany serwis na dystansie 1000 mil i wymieniono smary na benzynowe marki Harley. Po pierwszym tygodniu motocykl przejechał dodatkowe 1500 mil i był codziennie monitorowany pod kątem temperatury oleju. Wszystkie testy zostały przeprowadzone w miesiącach letnich podczas codziennych dojazdów do pracy na dystansie 40 mil w różnych warunkach drogowych. Mieszkam w południowej Kalifornii, więc sprzęgło i przekładnia dobrze pracują i mają dużo czasu na rozgrzanie. Po przeprowadzeniu testu (4 tygodnie później) zmieniłem olej na Screamin' Eagle® Syn3 20W-50 firmy H-D w skrzyni korbowej, układzie głównym i skrzyni biegów, zgodnie z zaleceniami. Temperatury na zewnątrz podczas tego okresu testowego były różne, ale zazwyczaj wynosiły od połowy do górnej granicy 90 stopni. Po raz kolejny przeprowadziłem te same codzienne testy temperatury i stwierdziłem, że temperatura oleju spadła średnio o 2 stopnie poniżej temperatury zwykłego oleju na bazie benzyny. Odczyty temperatury wahały się mniej więcej tak samo jak w przypadku oleju konwencjonalnego. Również znany wszystkim „brzęk” przy zmianie biegów jakby nieco ucichł. Z drugiej strony, częstotliwość występowania fałszywych neutrali (lub fałszywego pierwszego biegu) znacznie wzrosła! Przypadek? To skłoniło mnie do wypróbowania innej linii produktów, aby sprawdzić, czy było to związane z olejem Syn3, czy też było to coś niezwiązanego z tym zjawiskiem.
Trzeci raz jest uroczy!
Trzeci test przeprowadziłem przy użyciu oleju Amsoil Synthetic 20W-50 w skrzyni korbowej, oleju Amsoil Synthetic 10W-40 w głównej skrzyni biegów i Amsoil Severe Gear 75W-90 Synthetic Gear Lube w skrzyni biegów. Powinienem zauważyć, że oleje syntetyczne były przeznaczone do stosowania w motocyklach V-Twin i nie zawierały modyfikatorów tarcia zalecanych dla silników Harleya. Do każdego testu używałem wyłącznie oryginalnych filtrów oleju H-D. Chociaż można użyć tego samego oleju 20W-50 do wszystkich 3 skrzyń korbowych, silnika głównego i przekładni, jak w przypadku H-D Syn3 (nazwa Syn3 odnosi się do stosowania we wszystkich 3), wybrałem zakresy lepkości, które bardziej pasują do zalecanych olejów na bazie benzyny. Jest to prawdopodobnie tylko moja opinia, ale uważam, że 20W-50 jest zbyt ciężki dla silnika głównego, który wymaga więcej chłodzenia niż smarowania. To samo dotyczy skrzyni biegów, gdzie olej przekładniowy w oryginalnym wyposażeniu jest bliższy 75W-90, a 20W-50 wydaje się być zbyt rzadki. Harley nie publikuje otwarcie lepkości swoich olejów przekładniowych na bazie benzyny (podają tylko numer części), ale większość zgadza się, że jest ona w zakresie 75W-90. Użycie trzech różnych lepkości smaru jest również zaleceniem producenta, który nazywa to „systemem trójpłynnym”. Test z użyciem systemu trójpłynnego Amsoil wykazał średnią redukcję temperatury o 12 stopni w stosunku do stanu fabrycznego i o 9 stopni mniej niż w przypadku Syn3 Harleya-Davidsona. Wydaje się, że wahania temperatury również się wyrównały, a temperatura oleju utrzymuje się pomiędzy 225 a 230. Temperatury na zewnątrz w ciągu dnia utrzymywały się na stałym poziomie 90+ stopni, a w czasie testów kilka dni przekroczyło granicę 100 stopni.
Things That Go Clunk in the Night
Oprócz niższych temperatur pracy, zmiana biegów uległa znacznej poprawie przy użyciu cięższego syntetycznego oleju przekładniowego 75W-90. Ten znajomy „brzęk” wydawał się nieco cichszy niż w przypadku oleju Syn3… ale to mogło być moje własne odczucie, ponieważ zmiana biegów była bardziej płynna. Ogólnie rzecz biorąc, muszę powiedzieć, że Amsoil (moim zdaniem) przewyższa olej Syn3. Myślałem o zmianie oleju na Syn3, aby przeprowadzić kolejny test, ale ponieważ dealer pobiera o 2 dolary więcej za kwartę oleju Syn3 niż kosztuje Amsoil, nie było sensu zmieniać oleju na Syn3. Choć daleko mi do naukowego ośrodka badawczego, na podstawie własnych porównań gorąco polecam Amsoil każdemu, kto myśli o przejściu na olej syntetyczny. Aby przeczytać o porównaniach testów zużycia przeprowadzonych między olejem Screamin' Eagle® Synthetic (SYN3) i AMSOIL Synthetic Oil, sprawdź Amsoil vs Harley SYN3.
Donny Smith, autor tekstów technicznych dla American Iron Magazine, opisał niedawno swoje doświadczenia z olejem syntetycznym – Hard Driving with Synthetic Oil