Typy pojazdów pożarniczych i jak odróżnić różnice | BME

Wozy strażackie rozwijały się przez ostatnie cztery wieki, aby pomóc chronić ziemię i obywateli tego narodu. Pierwsze wozy strażackie były napędzanymi przez człowieka pompami wodnymi bez miejsca dla personelu. Około końca XIX wieku, zagrożenie pożarami w gęsto zaludnionych obszarach przyniosło płatnych strażaków wyposażonych w konie do ciągnięcia wczesnych aparatów. Współczesny wóz strażacki pojawił się w latach 60-tych XX wieku, uzbrojony w pompy wodne, zbiornik i obudowane siedzenia dla załogi. W miarę jak zagrożenia pożarowe zaczęły się zmieniać, zmieniała się również specjalizacja wozów strażackich na miejscu zdarzenia. W swojej najbardziej podstawowej formie, wozy strażackie są wyposażone w węże, wodę, sprzęt i personel, który może agresywnie walczyć z ogniem. Przyjrzyjmy się, jak National Fire Protection Association (NFPA) Standard 1901, Standard for Automotive Fire Apparatus klasyfikuje pojazdy według typu i funkcji.

Typy i klasyfikacje wozów strażackich

Wozy strażackie: Typ 1 & 2

Kiedy osoba słyszy syrenę strażacką w rozwiniętym obszarze miasta, typ 1 lub 2 zazwyczaj odpowiada na pożar strukturalny. Gęsto zaludnione obszary zależą od wozu strażackiego typu 1, który może sprawnie manewrować do wezwania i rozmieścić szereg drabin, aby dotrzeć do pożarów w podwyższonych budynkach. Samochody pożarnicze typu 1 i 2 są urządzeniami przeznaczonymi głównie do gaszenia pożarów strukturalnych. Typowa ciężarówka mieści od 400 do 500 galonów wody, ale musi spełniać wymagania minimum 300 galonów zgodnie z rozdziałem 18 normy NFPA 1901. Aby ugasić pożar znajdujący się wewnątrz budynku, ogień musi być atakowany ciągłym strumieniem wody, aby przeciwdziałać ciepłu generowanemu przez ogień. Często ilość wody potrzebna do ugaszenia pożaru nie może być dostarczona przez sam zbiornik. To sprawia, że znalezienie niezawodnego źródła wody jest jedną z najbardziej fundamentalnych i podstawowych operacji po przybyciu na miejsce pożaru.

Po przybyciu na miejsce zdarzenia, aparat natychmiast podłącza się do dostępnego hydrantu i silnik aparatu pompuje wodę, aby zaatakować pożar. Podczas oceny pożaru, wiedza na temat długości linii ataku aparatu, wydajności przepływu i GPM transferu wody może być czynnikiem decydującym o ocaleniu konstrukcji. Norma NFPA 1901 mówi, że silnik Typu 1 musi mieć minimum 1000 galonów na minutę transferu wody, a Typ 2 musi mieć minimum 500 gpm. Typ 1 ma większą wydajność przepływu i urządzenie Master Stream, które jest idealne dla wydziałów, które stoją w obliczu zagrożenia pożarami wieżowców w swoich miastach.

Po tym, jak inżynier pożarnictwa kranów silnika z wodą, on lub ona musi następnie określić środki systemu dostarczania węża do płonącego budynku. W przypadku Typu 1 & 2, NFPA Standard 1901 wymaga posiadania zarówno węży o grubości 2 ½ cala jak i 1 ½ cala o różnej długości: 1200 stóp X 2 ½ cala dla Typu 1 oraz 1000 stóp X 2 ½ cala i 500 stóp X 1 ½ cala dla Typu 2. Jednak dobrze wyposażone aparaty Typu 1 lub 2 będą miały dodatkowy wąż o średnicy 5 cali, który strażacy podłączą do hydrantów, aby zapewnić nieco więcej linii do podłączenia do źródła wody. Aby zapewnić skuteczny przepływ wody od hydrantu do dyszy, ciśnienie tłoczenia 150-psi jest wymagane przez NFPA Standard 1901.

W dodatku, silniki Typu 1 i Typu 2 są wyposażone w zdolność do przewożenia odpowiednio 4 i 3 pracowników. Powszechnie spotykane w tych aparatach są aparaty SCBA, piły łańcuchowe i tarczowe, jak również wiele różnych typów sprzętu specjalistycznego.

Wildland Engines: Typy 3 do 7

Silnik pożarniczy do walki z dzikimi pożarami jest specjalnie zaprojektowany do pomocy w walce z dzikimi pożarami poprzez transportowanie strażaków na miejsce zdarzenia i zapewnienie im dostępu do wody i innego sprzętu, który musi być zgodny z NFPA 1906. Silniki Wildland są specjalnie zaprojektowane do techniki pump-and-roll. Jest to taktyka, w której pojazd jedzie z włączoną pompą, podczas gdy strażak używa węża do rozpylania wody na ogień.

Typ 3 & 4 Engines

Silniki typu 3 i 4 mają napęd na cztery koła, aby ułatwić jazdę w trudnym terenie i muszą mieć maksymalną dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) przekraczającą 26 000 funtów. Minimalna liczba osób, które musi przewozić Typ 3 to 3, podczas gdy Typ 4 musi przewozić co najmniej 2 osoby. NFPA 1906 wymaga, aby Typ 3 posiadał co najmniej 500 galonów wody i pompował 150 galonów na minutę przy ciśnieniu 250 funtów na cal kwadratowy. Silnik Typu 4 poświęca mniejszą pompę i mniejszą ilość węży na rzecz większego zbiornika o pojemności 750 galonów. Typ 4 standard pompowania jest 50 galonów na minutę przy ciśnieniu 100 funtów na cal kwadratowy. Te dwa silniki często wyglądają podobnie do siebie, jednak największą różnicą jest ich minimalna ilość personelu i pojemność zbiornika.

Cal Fire San Mateo County Fire

Typ 5,6, & 7 Engines

Silniki pożarnicze typu 5, 6, & 7 mają znacznie mniejszą konfigurację niż typowe silniki typu 3 lub 4. Mniejsze nadwozie nadal pozwala wydziałowi na przewożenie od 50 do 400 galonów wody z możliwością manewrowania i dostępnością, której nie ma w typie 3 lub 4. Typy 5-7 są często używane do wstępnego natarcia, a ich GVWR są oceniane w kolejności rosnącej od 26,000 funtów w silnikach typu 5 do 14,000 w silnikach typu 7. Silniki tej klasyfikacji są zaprojektowane do przewozu minimum 2 osób i przenoszenia węży o średnicy od 1 cala do 1,5 cala.

Zasada kciuka

Jako ogólna zasada kciuka, typy silników pożarniczych są określane od największego do najmniejszego rozmiaru, przy czym typy 1-2 są największe, aby przewozić duże pompy i drabiny do pożarów budynków, a typy 5-7 są najmniejsze do poruszania się po trudnym terenie dzikim. Silniki typu 3 i 4 są silnikami średniej wielkości zbudowanymi zarówno dla mobilności w terenie dzikim jak i dla dużej pojemności wodnej. Ogólna różnica między nimi polega na tym, że silniki Typu 4 mają znacznie większe zbiorniki wody niż silniki Typu 3.

Protecting Our Nation’s Firefighters for Over 25 Years

Od ponad 25 lat Boise Mobile Equipment służy naszym narodowym strażakom, konstruując najnowocześniejsze samochody pożarnicze. Bezpieczeństwo naszych krajowych strażaków jest naszym priorytetem, więc aparaty przeciwpożarowe BME są zbudowane tak, aby chronić załogi strażackie poprzez osłanianie ich przed śmiertelnymi elementami, które napotykają podczas walki z pożarami. Nasze wozy strażackie są zaprojektowane do pracy w trudnym terenie, zbudowane ze wzmocnionych aluminiowych nadwozi rurowych spawanych metodą TIG i są testowane pod kątem nachylenia w poziomie pod kątem ponad 32 stopni. Wozy strażackie BME cieszą się zaufaniem organizacji strażackich takich jak CAL FIRE i USDA Forest Service, a także licznych miejskich jednostek straży pożarnej w całym kraju. W rzeczywistości, wiele z naszych urządzeń zostało wykorzystanych do pomocy w walce z ostatnimi „wielkimi pożarami” w Kalifornii, Montanie, Oregonie i Idaho.

Nasi inżynierowie i mechanicy są doskonale wyszkoleni, co pozwala im na produkcję niestandardowych pojazdów zbudowanych według dowolnej specyfikacji. Rozumiemy, że jeden rozmiar nie pasuje do wszystkich w branży pożarniczej, ponieważ każdy wydział i organizacja potrzebuje innego sprzętu do wykonywania swojej pracy. Dlatego też jesteśmy znani z naszego procesu produkcji „built-to-spec”. Zamiast tradycyjnego procesu produkcyjnego, w którym każdy wóz jest budowany tak samo, a dodatkowe specyfikacje są naliczane jako dodatki, BME buduje każdy ze swoich pojazdów na zamówienie, zgodnie z konkretnymi potrzebami każdego departamentu.

Ostatnie kontrakty BME ze Służbą Leśną i CAL FIRE pozwalają na dodanie znaczników, które mogą sprawić, że zakup nowego sprzętu będzie szybszy, łatwiejszy i znacznie mniej kosztowny. Aby uzyskać więcej informacji na temat zakupu aparatury pożarniczej BME, prosimy o kontakt telefoniczny pod numerem (800) 445-8342.

Źródła:

Patrascu, Daniel. „Fire Truck History.” Autoevolution, 29 May 2009, www.autoevolution.com/news/fire-truck-history-7249.html.

NPFA 1901 Standard for Automotive Fire Apparatus, 2009 ed. Annex E Pg. 179/201

NPFA 1901 Standard for Automotive Fire Apparatus, 2009 ed. Chapter 18 Pg.20/201

David, Haston. „NFPA 1906 and Wildland Apparatus Design” (PDF). US Forest Service. Retrieved 6 January 2014