2009 Ducati SportClassic Sport 1000 S

A linha SportClassic 2009 da Ducati apresenta o que pode ser apresentado como um corredor de café equipado com uma meia carenagem de estilo clássico. Ainda assim, a bicicleta é tão moderna como a Ducatis é hoje em dia e isto faz dela um clássico moderno sobre o qual estávamos ansiosos por saltar. Fizemo-lo e encontrámos a melhor relação potência/peso da categoria, bem como sobre as características refrescantes, mas ainda únicas, de um corredor de café.

Introdução

Este é o tipo de bicicleta que se gosta de olhar durante horas, mas que exclui todas as desvantagens técnicas de montar uma peça clássica original de maquinaria de duas rodas, simplesmente porque é novinha em folha. Embora o estilo seja imediatamente reconhecido como sendo consagrado há décadas atrás, o 992 cc, refrigerado a ar, duas válvulas por cilindro do motor Desmodromic é tudo uma questão de desempenho. Alimentada através do corpo do acelerador de 45 mm do sistema de injecção electrónica de combustível Marelli, a unidade desenvolve 92 cv a 8.000 rpm e 67,3 lb-ft de binário a 6.000 rpm. Além disso, esta é acoplada a uma caixa de seis velocidades com rácios bastante altos, conseguindo cumprir os regulamentos de emissões Euro3.

>br> como todos os modelos SportClassic, o Sport 1000 S vem com garfos dianteiros Marzocchi 43mm de cabeça para baixo com superfícies clássicas de alumínio escovado, enquanto a suspensão traseira funciona com amortecedores Sachs duplos de alto desempenho totalmente ajustáveis.
Dados os factos, não é fácil subestimar esta Ducati, especialmente quando se sabe que tem as suas raízes enterradas nas profundezas da Bolonha, a história da casa italiana.

História

Nos anos 70, tratava-se de remover todos os pedaços desnecessários de uma motocicleta e aumentar o desempenho tanto quanto possível e por todos os meios então disponíveis. Era a idade de ouro dos corredores de café e a Itália não escapava. Além disso, as motos de corrida da época caracterizavam-se pela meia carenagem e pelo pára-brisas enrolados à volta do farol redondo. É exactamente isso que a Ducati pretende recriar com este novo modelo e contamos que tenha sucesso.

Competition

Os italianos são um pouco especiais em tudo, especialmente na construção de automóveis e motociclos. Assim, enquanto o biposto SportClassic Sport 1000 devia ser lançado com o Triumph Thruxton, a Ducati estava à procura de formas de mudar as coisas em seu benefício. A resposta veio com o novíssimo SportClassic Sport 1000 S de 2008, mas por muito bom que isto parecesse, o fabricante britânico de bicicletas tem uma boa hipótese de ainda conseguir a sua quota de mercado, especialmente agora que o biposto já não está disponível.

Exterior

Ducati está definitivamente a tramar algo aqui com esta motocicleta clássica desportiva dupla, que se parece muito com o seu nome. Sendo uma moto clássica, espera-se as rodas de 17 polegadas com jantes de alumínio preto, mas não os discos de travão de grande diâmetro. Também, o tanque de 3,9 galões apresenta a forma e o tamanho correctos, mas parece meio rudimentar, enquanto a carenagem, o pára-brisas e o farol são todos fiéis ao período de que são inspirados, quase demasiado fiéis.
Tem mesmo de ser fãs do período específico, a fim de se notar imediatamente e apreciar a presença de todas as características que distinguem um corredor de café. Neste caso, para além dos anteriormente mencionados, o assento de 32,5 polegadas de altura e até mesmo o escape de duas em duas polegadas acrescentam ao aspecto clássico do Sport 1000 S, de preferência quando a tampa da traseira está sobre a moto.
O próprio tipo de motor é um lembrete do período e o facto de a Ducati utilizar este motor numa variedade de modelos de 2009 mostra como o fabricante italiano tem seguido uma evolução natural ao longo dos anos.
esquemas de cores de 2009 são: Vermelho com risca branca e Preto com risca branca.

Test Ride

Quando se trata de sacrificar a posição de condução por uma boa aparência, não há nada como a Ducati Sport 1000 S. O assento é mais alto do que se espera, é preciso esticar para alcançar o guiador e os comandos de mão, enquanto os pés arqueiam as pernas como nada que já tenha experimentado antes. Isto torna-o um verdadeiro assassino pela cidade e sacos de morfina não farão desaparecer a dor.
Então qual é o grande problema desta bicicleta afinal? O problema é que parece incrível e parece doente. Por outras palavras, é um convite para andar de bicicleta, um convite que muitas pessoas podem levar, mas nem todas gostam. Combine a posição de pilotagem com a suspensão firme e verá que a aparência retro também representa uma sensação de pilotagem retro.
Ducati criou esta bicicleta para ser conduzida em curtas distâncias e de preferência por pilotos que não faltem aos treinos de ginástica. Este cenário parece plausível para o motor Sport 1000 S’s 992cc arrefecido a ar para começar a exibir-se. Não só isto parece óptimo, como também proporciona quantidades impressionantes de torque um pouco acima das 2.000 rpm, enquanto que a potência de 92 cavalos não é um número a ter vergonha, considerando o peso seco de 398 libras e o facto de que qualquer outra potência não teria sido valorizada e só frustraria os ciclistas. Não me interprete mal; o seu piloto médio da Ducati Sport 1000 S ficará muito frustrado, mas pelo facto de não poder andar na bicicleta continuamente durante mais de meia hora.
A caixa de seis velocidades é escorregadia, mas receio que não possamos dizer o mesmo sobre a embraiagem. A coisa parece pesada e, quando se chega à quarta velocidade, irritante. Olhando para o lado positivo, pelo menos esta bicicleta proporciona uma impressão precisa de como as máquinas originais funcionavam e se sentiam.
O chassi moderno assegura curvas rápidas e afiadas, mas cada batida encurta a já curta viagem com pelo menos alguns minutos. Muito francamente, não há mais nada no mercado que proporcione um passeio mais acidentado em estradas não tão acidentadas. Mas, pelo menos faz um cavaleiro com a bicicleta e essa sensação é incomparável.
Aspecto bom numa mota sempre exigiu sacrifícios (basta perguntar a qualquer piloto de helicóptero), mas acho que não pensámos desta forma.

Preço

Nostalgics pagam $12.995 MSRP por esta motocicleta SportClassic italiana, que é o preço justo desde que não se espere dela mais do que ela pode entregar.

Conclusion

Se comprar a Ducati SportClassic Sport 1000 S de 2009 como uma mota rápida, afiada e agradável para polir durante as tardes da semana e andar como um maníaco nos fins de semana, tem pequenas hipóteses de ganhar dinheiro, mas se o considerarmos como um passeio diário, é melhor começar a reconsiderar as suas opções porque esta não é a sua.

SPECIFICAÇÕES

Motor e Transmissão

Tipo: Cilindro L-twin, 2 válvulas por cilindro Desmodromic; refrigerado a ar
Displacement: 992 cc
Boro x Curso: 94 x 71,5 mm
Rácio de compressão: 10,01:1
Potência: 67,7 kw – 92 hp @ 8000 rpm
Torque: 67,3 lb-ft – 9,3 kgm @ 6000 rpm
Injecção de combustível: Injecção electrónica de combustível Marelli, corpo de acelerador de 45 mm
Exaustão: Sistema de exaustão preto com dois silenciadores r.h.
Emissões: Euro3
Gearbox: 6 velocidades
Rácios: 1ª 37/15, 2ª 30/17, 3ª 27/20, 4ª 24/22, 5ª 23/24, 6ª 24/28
Condução primária: Engrenagens de corte recto; Relação 1.84:1
Condução final: Corrente; Roda dentada dianteira 15; Roda dentada traseira 39
Embraiagem: Multiplaca molhada com controlo hidráulico

Chassis e Dimensões

Frame: Armação tubular de aramação de aço
Base de rodas: 1425 mm / 56,2 em
Rake: 24°
Suspensão frontal: 43 mm forquilha invertida
Deslocamento da roda dianteira: 120 mm / 4,7 em
Travão dianteiro: 2 discos semi-flutuantes de 320 mm, paquímetro flutuante de 2 pistões, pastilhas de 2 sinterizados
Rodas dianteiras: Roda com aro de alumínio preto, 3,50 x 17
Pneu dianteiro: 120/70 R 17
Suspensão traseira: Amortecedor duplo totalmente ajustável
Deslocação da roda traseira: 130 mm / 5,1 em
Travão traseiro: disco de 245 mm, compasso flutuante de 1 pistão, 2 pastilhas sinterizadas
Rodas traseiras: Roda com aro de alumínio preto 5,50 x 17
Pneu traseiro: 180/55 R 17
Capacidade do depósito de combustível: 15 L (dos quais 3,5 L de reserva) / 3,9 US gal (dos quais 1 US gal de reserva)
Peso seco: 181 kg / 398 lbs
Altura do assento: 825 mm / 32,5 em

Outros

Instrumentos: Painel electrónico: velocímetro, conta-rotações, luz de aviso para baixa pressão de óleo, indicadores para feixe alto, reserva de combustível, sinais de rotação, relógio LCD, imobilizador
Garantia: 2 anos de quilometragem ilimitada
Cores do corpo (moldura/rotações): Vermelho com banda branca (Preto / Preto) – Preto com banda branca (Preto / Preto)
Versões: Assento duplo