Ask A Gear Guru: Porque é que continuo a ter um pneu plano?
Já todos nós já lá estivemos antes: É mais de metade da sua longa viagem, está fora do serviço celular, e tem um apartamento. Está a chover (está sempre a chover quando se tem um apartamento, não é?), recebes o teu kit e as tuas mãos sujas, mas usas o teu sobresselente para finalmente voltares a rodar. Um minuto depois, sente-se como se estivesse a bater numa parede enquanto a sua velocidade desce, e de repente sente-se como se tivesse uma suspensão dianteira ou traseira na sua bicicleta de estrada, muitas vezes muito difícil. É outro plano, está na mesma roda que acabou de fixar, e está sem tubos de reserva. Sim, o seu pneu continua a ficar furado. Poderia apanhar boleia e acabar num enredo de filme assustador, mas esperemos que a história siga outro caminho.
Não há nada mais frustrante do que múltiplos apartamentos num passeio, e nada mais horrível (esperemos que não literalmente) do que ficar preso sem qualquer recurso a não ser andar ou andar no nosso aro. Felizmente, há maneiras de ajudar a evitar aquele temido segundo (ou terceiro ou quarto) apartamento. Podemos ajudar com conselhos e alguns produtos que deve ter sempre:
Tire Keeps Going Flat: Algo afiado está preso no pneu.
O problema:
Se não remover o objecto que fez o furo na sua primeira câmara, provavelmente também vai espetar através da câmara de substituição.
O problema:
Após receber um furo, inspeccione o exterior do pneu em busca do objecto ofensivo. Retire quaisquer estilhaços de vidro ou outras coisas afiadas que estejam presas no pneu. Em seguida, passe a mão pelo interior do pneu para verificar se há pequenos objectos que estão a furar. O pneu está pronto para uma nova câmara-de-ar depois de remover todas as coisas afiadas do mesmo. Verifique abaixo alguns produtos que podem ajudar.
Tire Keeps Going Flat: O seu pneu está gasto.
O problema:
Se a borracha do pneu estiver extremamente utilizada, os fios-fibras que fazem a espinha dorsal do pneu – podem ser expostos. Quando isso acontece, o pneu é muito mais susceptível a rasgar e perfurar. Se a carcaça se rasgar, a protecção plana é reduzida e a câmara pode esticar-se para além das suas dimensões habituais. Ambos os casos podem conduzir a flats.
A fixação:
Um pneu está morto assim que os fios são expostos. Troca-o. Será melhor mudar bem o pneu antes que chegue a esse ponto. Troque os seus pneus quando a borracha na crista começar a coroa e perder a sua forma redonda. O seu pneu traseiro usará sempre mais rápido que o dianteiro, mas trocar os dois ao mesmo tempo é a melhor prática. Desça para obter alguns conselhos sobre pneus novos e a nossa escolha favorita.
Pneu Continua Plano: A câmara está a ficar apertada enquanto está a ser trocada.
O problema:
Se o pneu for espetado com a alavanca ou preso entre o pneu e a pista de travagem, pode furar antes mesmo de ser inflado.
O problema:
Insuflar um pouco a nova câmara de ar para que mantenha a sua forma redonda antes de o colocar na roda. Passar a válvula através do orifício da válvula e depois pressionar o tubo entre as paredes da via de travagem para que fique na roda. Não permitir que qualquer parte da câmara-de-ar descanse fora da via de travagem enquanto se reinstala o pneu. Assim que a câmara-de-ar estiver assentada na roda, usar as mãos, e não uma alavanca, para voltar a encaixar o pneu na roda. Se usar uma alavanca para levantar o pneu sobre a roda, a própria alavanca pode oscilar e fazer um buraco na câmara de ar, apertando-a contra a parede lateral de metal. A remontagem do pneu com as mãos elimina essa possibilidade. Se não conseguir voltar a selar o pneu com as mãos, desça para uma solução de ferramenta fria.
Tire Keeps Going Flat: Andar com baixa pressão de pneu ou bater num objecto na estrada.
O problema:
P>Pinch flats. Se o seu pneu estiver sub-insuflado e bater contra um buraco ou outro objecto na estrada, o pneu vai descer contra a jante e perfurar a partir do impacto entre a roda e a estrada.
O problema:
Infla os seus pneus regularmente. As rodas largas e os pneus largos podem ter uma pressão mais baixa para 80PSI ou mais, dependendo do peso do condutor – mas as rodas estreitas padrão com pneus 23c (verifique a etiqueta) precisam de ser inflados mais alto, tipicamente 100PSI ou mais. E mantenha-se atento à estrada. Evitar buracos e outros obstáculos é a melhor maneira de evitar a queda dos pneus. Se um objecto for inevitável, levantar a roda dianteira para fora da estrada ligeiramente para saltar sobre o objecto ou ficar de pé sobre os pedais e levantar o seu peso da sela para usar as suas articulações como suspensão para absorver o golpe. Ainda quer fazer baixa pressão? Desça para mais numa solução sem banheira.
Tire Keeps Going Flat: A fita de aro não cobre os buracos dos raios.
O problema:
Os cantos afiados dos cantos dos raios contra a câmara e podem causar um furo se não estiverem completamente cobertos com fita de aro. A fita de aro antiga pode pressionar os buracos dos raios mesmo que estejam completamente cobertos, criando novamente uma aresta afiada que pode perfurar a câmara.
A fixação:
Encontrar dois novos rolos suficientemente largos para se esticarem ao longo de todo o leito do pneu. Colocá-lo na roda e certificar-se de que cobre completamente os furos dos raios. Verifique a nossa escolha abaixo.
Pneu continua plano: Produtos para ajudar a reduzir as suas hipóteses
Para ajudar a reduzir o potencial daquele primeiro flat e para o ajudar se isso acontecer, compilámos alguns dos nossos produtos de solução plana favoritos:
Kit de tubo de estrada com selo laranja
Arranque a $35, orangeseal.com
Se não tiver rodas prontas para a câmara ou se não estiver preparado para ficar sem câmara, ainda pode obter a paz de espírito que o vedante líquido proporciona sem o compromisso de ficar sem câmara. O kit da Orange Seal fornece-lhe tudo o que precisa para basicamente à prova de bombardeamento do seu conjunto de pneus. Embora ainda necessite de ter cuidado com a beliscadura, pequenos furos e cortes já não serão um problema.
Grande Prémio Continental 5000
$50, rei.com
Substituir um pneu gasto (ou pneus) pode ser um quebra-cabeças. Vai com aquilo a que está habituado? Seguir o paradigma do carro e certificar-se de que correspondem? No ciclismo, combinar pneus é muito mais uma escolha estética, e não precisa necessariamente de substituir ambos os pneus se apenas um estiver gasto (normalmente a traseira, especialmente se usar frequentemente um treinador de rodas). Mas com certeza é uma boa ideia comprar o mais novo modelo de pneu que puder, uma vez que a tecnologia de pneus muda de facto a um ritmo bastante rápido. Ao contrário dos sapatos de corrida, onde se pode querer ficar com um velho legado favorito, basta ir com o mais recente e o mais recente/mais recente. Melhor ainda, basta ir com o GP 5000 da Conti se quiser algo que atinja o ponto doce da protecção contra furos, resistência ao rolamento, e aderência.
CrankBrothers Speedier Tire Levers
$6, rei.com
Para aqueles que pensam que as alavancas de pneu são alavancas de pneu, nunca viram nada como este conjunto. Com uma forma única que não só protege as suas mãos ao remover pneus teimosos, mas também evita o beliscão, as alavancas de pneu Speedier têm até instruções escritas sobre qual o lado a utilizar para remoção ou instalação. Assegure-se de que não belisca a sua última câmara de reserva quando estiver na estrada com esta ferramenta única.
Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit
$60, amazon.com
se realmente quiser ter a certeza de não ter um flat na primeira (ou segunda) vez, depois utilizar este kit para converter para uma configuração sem câmara que utilizará líquido dentro do pneu para selar pequenos cortes e furos – e permitir-lhe-á executar uma pressão mais baixa e eliminar completamente a possibilidade de beliscar os flats. Verifique esta história para ver se um ajuste sem câmara é o mais adequado para si, e depois despeça-se dos flats para sempre. Também precisará de pneus sem câmara ao lado deste kit, e verifique se as suas rodas estão prontas.
Fita de aro Velox
$6, amazon.com
Uma fita de aro experimentada e verdadeira que existe há quase um século, a fita de aro em tecido Velox é um padrão para a maioria das lojas que querem assegurar-se de que os seus clientes não ficam sem pneu. Com um suporte adesivo e uma superfície de tecido bastante espessa, esta fita de aro não é tão leve como algumas outras opções, mas é impressionante quando se trata de protecção contra furos.
Porções deste artigo são de Aaron Hersh, que escreveu sobre este tópico em 2014.