Chiedete a un guru dell’attrezzatura: Why Do I Keep Getting A Flat?
Siamo stati tutti lì prima: È più di metà della tua lunga corsa, non hai più il cellulare e hai una gomma a terra. Piove (piove sempre quando si buca, giusto?), hai il kit e le mani sporche, ma usi la ruota di scorta per riprendere a pedalare. Un minuto dopo, ti sembra di sbattere contro un muro mentre la tua velocità si abbassa, e improvvisamente ti sembra di avere una sospensione anteriore o posteriore sulla tua spesso troppo rigida bici da strada. È un’altra gomma a terra, sulla stessa ruota che hai appena finito di riparare, e hai finito le camere d’aria di ricambio. Già, il tuo pneumatico continua a sgonfiarsi. Potresti fare l’autostop e finire nella trama di un film di paura, ma si spera che la storia vada in un altro modo.
Non c’è niente di più frustrante di più buchi durante un giro, e niente di più orribile (si spera non letteralmente) che ritrovarsi bloccati senza alcun rimedio se non quello di camminare o guidare il tuo cerchio. Fortunatamente, ci sono modi per aiutare a prevenire quel temuto secondo (o terzo o quarto) piatto. Possiamo aiutarti con consigli e alcuni prodotti che dovresti sempre avere:
La gomma continua a sgonfiarsi: qualcosa di appuntito è bloccato nella gomma.
Il problema:
Se non rimuovi l’oggetto che ha bucato la tua prima camera d’aria, probabilmente bucherà anche la camera sostitutiva.
La soluzione:
Dopo aver bucato, ispeziona l’esterno della gomma per trovare l’oggetto incriminato. Tira fuori eventuali frammenti di vetro o altre cose taglienti che sono bloccati nel pneumatico. Poi, fai scorrere la tua mano lungo l’interno del pneumatico per controllare se ci sono piccoli oggetti che stanno frugando. Il pneumatico è pronto per una nuova camera d’aria una volta che hai rimosso tutte le cose taglienti da esso. Controlla qui sotto per alcuni prodotti che possono aiutare.
La gomma continua a sgonfiarsi: il tuo pneumatico è consumato.
Il problema:
Se la gomma del pneumatico è molto usata, i fili-fibre che costituiscono la spina dorsale del pneumatico possono essere esposti. Quando ciò accade, il pneumatico è molto più suscettibile di strappi e forature. Se la carcassa si strappa, la protezione da foratura è ridotta e la camera d’aria può allungarsi oltre le sue dimensioni abituali. Entrambi questi casi possono portare a forature.
La soluzione:
Una gomma è morta una volta che i fili sono esposti. Cambialo. Sarà meglio cambiare la gomma ben prima che arrivi a quel punto. Cambiate le vostre gomme quando la gomma sulla cresta inizia a coronarsi e perde la sua forma rotonda. La gomma posteriore si consumerà sempre più velocemente di quella anteriore, ma cambiarle entrambe allo stesso tempo è la pratica migliore. Scorri in basso per alcuni consigli sui nuovi pneumatici e la nostra scelta preferita.
La gomma continua a sgonfiarsi: la camera d’aria si sta schiacciando mentre viene cambiata.
Il problema:
Se la gomma viene pizzicata con la leva o incastrata tra la gomma e la pista del freno, può bucarsi prima ancora di essere gonfiata.
La soluzione:
Gonfia un po’ il nuovo tubo in modo che mantenga la sua forma rotonda prima di metterlo sulla ruota. Fate passare la valvola attraverso il foro della valvola e poi premete il tubo tra le pareti della pista del freno in modo che si adatti alla ruota. Non permettete a nessuna parte della camera d’aria di riposare fuori dalla pista del freno mentre reinstallate la gomma. Una volta che la camera d’aria è seduta nella ruota, usare le mani, non una leva, per far scattare il pneumatico sulla ruota. Se usate una leva per sollevare il pneumatico sulla ruota, la leva stessa può oscillare e fare un buco nella camera d’aria schiacciandola contro il fianco metallico. Risistemare il pneumatico con le mani elimina questa possibilità. Se non riesci a risistemare il pneumatico con le mani, scorri in basso per una soluzione con uno strumento interessante.
Il pneumatico continua a diventare piatto: Guidare con una bassa pressione delle gomme o colpire un oggetto sulla strada.
Il problema:
Pinch flats. Se il tuo pneumatico è sottogonfiato e sbatti contro una buca o un altro oggetto sulla strada, il pneumatico andrà a fondo contro il cerchio e si bucherà a causa dell’impatto tra la ruota e la strada.
La soluzione:
Gonfia i tuoi pneumatici regolarmente. Le ruote larghe e i pneumatici larghi possono essere gonfiati a una pressione inferiore – fino a 80 PSI o giù di lì, a seconda del peso del ciclista – ma le ruote strette standard con pneumatici da 23c (controllare l’etichetta) devono essere gonfiate più in alto, in genere 100 PSI o più. E tieni d’occhio la strada. Evitare buche e altri ostacoli è il modo migliore per prevenire i pinch flat. Se un oggetto è inevitabile, solleva leggermente la ruota anteriore dalla strada per scavalcare l’oggetto o stai sui pedali e solleva il tuo peso dalla sella per usare le tue articolazioni come sospensione per assorbire il colpo. Vuoi ancora correre a bassa pressione? Scorri in basso per saperne di più su una soluzione tubeless.
La gomma continua a sgonfiarsi: Il nastro per cerchioni non copre i fori dei raggi.
Il problema:
Gli angoli metallici appuntiti dei fori dei raggi sbattono contro il tubo e possono causare una foratura se non sono completamente coperti dal nastro per cerchioni. Il vecchio nastro per cerchioni può premere nei fori dei raggi anche se sono completamente coperti, creando di nuovo un bordo tagliente che può forare la camera d’aria.
La soluzione:
Prendi due nuovi rotoli che sono abbastanza larghi da estendersi attraverso l’intero letto del pneumatico. Stendilo sulla ruota e assicurati che copra interamente i fori dei raggi. Controlla la nostra scelta qui sotto.
Tire Keeps Going Flat: Products to Help Reduce Your Chances
Per aiutare a ridurre il potenziale per quel primo piatto e per aiutarvi se accade, abbiamo compilato alcuni dei nostri prodotti preferiti per la soluzione del piatto:
Orange Seal Road Tube Kit
A partire da $35, orangeseal.com
Se non avete ruote tubeless-ready o non siete pronti ad andare tubeless, potete ancora ottenere la tranquillità che il sigillante liquido fornisce senza l’impegno tubeless. Il kit di Orange Seal ti fornisce tutto ciò di cui hai bisogno per rendere praticamente a prova di bomba la tua configurazione di pneumatici. Anche se dovrai ancora stare attento ai pinch flats, le piccole forature e i tagli non saranno più un problema.
Continental Grand Prix 5000
$50, rei.com
Sostituire una gomma (o più gomme) usurate può essere snervante. Vai con quello a cui sei abituato? Seguire il paradigma dell’auto e assicurarsi che corrispondano? Nel ciclismo, abbinare le gomme è molto più di una scelta estetica, e non c’è necessariamente bisogno di sostituire entrambe le gomme se solo una è consumata (di solito la posteriore, soprattutto se si usa spesso un trainer a ruota). Ma di sicuro è una buona idea comprare il modello più nuovo di pneumatici che puoi, dato che la tecnologia dei pneumatici cambia davvero ad un ritmo piuttosto veloce. A differenza delle scarpe da corsa in cui si potrebbe voler rimanere con una vecchia eredità preferita, basta andare con il più nuovo e più recente / più grande. Meglio ancora, basta andare con Conti GP 5000s se si vuole qualcosa che colpisce il punto dolce di protezione contro le forature, la resistenza al rotolamento e la presa.
CrankBrothers Speedier Tire Levers
$6, rei.com
Per coloro che pensano che le leve per pneumatici siano leve per pneumatici, non hanno mai visto nulla di simile a questo set. Con una forma unica che non solo protegge le mani durante la rimozione di pneumatici ostinati, ma previene anche i pinch flats, le leve per pneumatici Speedier hanno persino le istruzioni scritte su quale lato utilizzare per la rimozione o l’installazione. Assicurati di non pizzicare il tuo ultimo tubo di ricambio quando sei sulla strada con questo strumento unico.
Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit
$60, amazon.com
Se vuoi davvero davvero essere sicuro di non bucare la prima (o la seconda) volta, allora usa questo kit per convertirti in una configurazione tubeless che userà il liquido all’interno del pneumatico per sigillare piccoli tagli e forature, e ti permetterà di usare una pressione più bassa ed eliminare completamente la possibilità di pizzicature. Dai un’occhiata a questa storia per vedere se una configurazione tubeless è giusta per te, e poi di’ addio alle forature praticamente per sempre. Avrete anche bisogno di pneumatici tubeless insieme a questo kit, e controllare per essere sicuri che le vostre ruote sono tubeless ready.
Velox Rim Tape
$6, amazon.com
Un nastro per cerchioni collaudato da quasi un secolo, il Velox è uno standard per la maggior parte dei negozi che vogliono assicurarsi che i loro clienti non perdano le ruote. Con un supporto adesivo e una superficie di stoffa abbastanza spessa, questo rim tape non è leggero come altre opzioni, ma è impressionante quando si tratta di protezione dalle forature.
Le parti di questo articolo sono di Aaron Hersh, che ha scritto su questo argomento nel 2014.