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“A Associação do Plano Regional de 1936 recomendou a construção de uma ligação entre a Gowanus Parkway e a Ponte Triborough. Originalmente, este plano foi concebido como uma alternativa a um plano concorrente para uma ponte proposta de Brooklyn-Battery Bridge (que acabou por abrir como um túnel em 1950), e incluiu a reconstrução das pontes de Williamsburg, Manhattan e Brooklyn.

Um dos principais promotores em Nova Iorque, Edward A. MacDougall descreveu os benefícios da auto-estrada proposta da seguinte forma:

‘Ao proporcionar um desvio expresso sobre áreas congestionadas e ao mesmo tempo um acesso fácil a estas áreas para aqueles que têm de as alcançar, esta auto-estrada fará mais para aliviar o congestionamento de tráfego do que qualquer outra coisa até agora conseguida. Os efeitos imediatos desta auto-estrada seriam dar a Brooklyn acesso directo à Ponte Triborough, à (1939-1940) Feira Mundial via Queens Blvd e Horace Harding Boulevard, e ao túnel da 38th Street (Queens-Midtown) via Ponte da Avenida Meeker e Avenida Borden’.

Os efeitos futuros desta e de outras melhorias na prosperidade residencial e industrial de Brooklyn e Queens são incalculáveis, especialmente os troços já favoravelmente localizados em relação aos Parkways existentes, a Ponte Triborough e as linhas de trânsito rápido.

Em algumas áreas Robert Moses teve de fazer concessões ao seu plano original. O que incluía uma auto-estrada de seis faixas abertas, bifurcando Brooklyn Heights. Em resposta à oposição de grupos comunitários, um Plano Alternativo que propunha uma estrutura de três andares imediatamente ao longo da orla marítima de Brooklyn Heights. A estrutura deveria transportar três faixas para oeste no nível inferior, três faixas para leste no nível médio e um parque e passeio no nível superior”

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