Como remover uma Porca de Lug Nut Presa ou Rasgada
Mathew foi capaz de descobrir como remover uma Porca de Lug Nut Presa ou Rasgada. Ele escreve sobre as suas dicas e truques.
A Loja de Pneus Não Conseguia Tirar a Porca do Pneu
Uma experiência bastante má numa loja de pneus automóvel conhecida nacionalmente inspirou-me a escrever este artigo. Levei a minha Chrysler Pacifica de 2007 à loja para uma rotação de pneus. Normalmente, eu próprio faço esta manutenção, mas tinha um cupão para uma rotação gratuita dos pneus, por isso pensei que poderia poupar algum tempo e levá-lo à loja.
As rodas da frente saíram sem problemas. A roda traseira do lado do passageiro tinha uma porca de argola presa. O mecânico não foi capaz de a remover com as suas tomadas padrão de 6 pontos e chave de impacto. Depois de ter lutado durante vários minutos, chamou-me e mostrou-me uma porca com aspecto mastigado. Depois, prosseguiu para me dizer que não havia maneira de a tirar e que eu teria de a levar para outro lado para a tirar. Fiquei bastante surpreendido. Esta era uma loja de automóveis dedicada à manutenção de pneus. Poder-se-ia pensar que este problema seria encontrado e tratado com regularidade.
Estes resultados eram completamente inaceitáveis. Já lidei com esta situação antes, e há formas muito sistemáticas de lidar com ela.
- Primeiro, vou partilhar quais as ferramentas necessárias para tirar a porca de roda arredondada.
- Segundo, vou rever a mecânica do binário e da força, para que possamos compreender melhor o problema em questão.
- Terceiro, vou passar por um guia passo-a-passo que delineia o método de torção da tomada.
- Por fim, vou rever algumas orientações de manutenção preventiva e certificar-me de que compreende qual é o torque adequado para o seu carro, para que possa evitar a questão do aperto excessivo.
Ferramentas requeridas
3 lb. martelo, barra do disjuntor de 1/2″, 1/2″ com tomadas extractor de porcas sextavadas, tubo de ferro de 1 “x36”, e nova porca de arrastar.
- ½” drive breaker bar $15-20
- 1″ diâmetro do tubo de ferro, 36″ comprimento $10-15
- Nut/bolt extractor de torção conjunto $20-100
- 3 lb. martelo $5-10
- WD-40 ou óleo penetrante alternativo $5
- Porca de luva de substituição $3
- Custo total: $58-153 (se tiver de comprar tudo)
P>Alongado com os seus outros artigos de emergência que estão armazenados no seu carro, recomendo vivamente que mantenha estes artigos também no carro, no caso de precisar de reparar os seus próprios pneus enquanto estiver longe de casa.
A Vantagem Mecânica da Alavancagem
A física da alavancagem pode ser resumida como torque. No contexto da remoção de uma porca de roda, podemos pensar nisso como um simples problema de estática.
- Torque = r x F
- Torque = força rotacional na porca de arrastamento
- X = produto cruzado
- r = comprimento da barra do disjuntor / tubo de alavanca
- F = força aplicada
Quanto torque se pode gerar com o peso do corpo e compará-lo com o torque produzido por uma chave de impacto pneumática.
Chaves de impacto usadas em lojas de automóveis variam entre 0-1000+(ft-lbs). Tipicamente, entre 0-400 pés-lb é mais comum.
Utilizando uma barra de disjuntor de 24″ e um tubo de ferro de 36″ mostrar-lhe-ei quanta força só o seu peso corporal pode produzir. Assumindo que pesa 180lb aqui é o cálculo do torque:
- Torque = r X ΣF
- Torque = X (180lb @ 90° vertical)
- Torque = 900ft-lb com tubo de ferro de 36″ e barra do disjuntor de 24″;
- Torque = 360ft-lb só com barra disjuntor de 24″
O curso, pode ser gerada força adicional saltando na extremidade do tubo ligado à barra disjuntor. Mostrarei o cálculo que utilizei para descobrir quanto torque é criado a partir de um salto vertical de 6″ na extremidade da tubagem. Para manter este cálculo tão simples quanto possível, considerarei uma distância de paragem igual à espessura da sola de um ténis combinada com a deflexão estimada na alavanca (3″), e nenhuma perda de energia para o ambiente.
Durante esta acção de salto podemos dizer que na altura do pico do salto a energia potencial inicial combinada com a energia cinética inicial é igual à soma da energia cinética e da energia potencial quando se está prestes a aterrar na extremidade da tubagem.
- PE1 + KE1 = PE2 + KE2
- PE = m*g*h
- KE = 1/2*m*v2
- PE1 = Energia potencial no pico do salto
- KE1 = Energia cinética no pico do salto = 0; sem movimento no pico do salto
- PE2 = Energia potencial mesmo antes da aterragem = 0; a altura do tubo = 0, que está prestes a aterrar em
- KE2 = Energia cinética no fim do salto.
Podemos dizer que PE1 = KE2 do princípio da conservação de energia. Iremos negligenciar as perdas de energia devido à fricção, e ao arrastamento. Usando esta informação, podemos manipular a equação para descobrir a velocidade a que está a cair mesmo antes de aterrar no tubo (v2).
- (m*g*h)1 = (1/2*m*v2)2
- v2 = (2*g*h)1/2
- m = massa
- g = gravidade
- v = velocidade (direcção vertical)
h = altura de salto (veritcal)
considerando a distância de paragem (d) de 3″, que é a espessura do seu sapato e a deformação estimada do tubo. Podemos gerar outra equação a partir de um princípio de trabalho-energia. A alteração da energia cinética ao longo da distância da espessura do seu sapato durante o impacto é definida como trabalho.
- W = ΔKE(impacto) onde KE no fim do salto é 0
- W = 1/2*m*(v2)2
p>Obviamente sabemos que Trabalho é simplesmente força aplicada sobre uma distância (de impacto):
- W = F2*d
P>Posto e juntos podemos encontrar F2 que é a força (média) do impacto.
- F2 = 1/2*m*(v2)2*1/d
Combinando esta força de impacto do salto com a força do seu peso na equação de binário , temos o seguinte:
- Torque = r X
- Torque = r X 1/2)2*1/2*m*1/d))
- Torque = X *1/2*(180lb*1slug/32.17lb)*(1/0.25ft)]………………<slug is just lb*s2/ft>
- Torque = 2160ft-lbs quando se salta para a extremidade da barra do disjuntor e extensão do tubo
E uma rápida recapitulação do que vimos:
- Torque = 900ft-lb com tubo de ferro de 36″ e barra do disjuntor de 24″
- Torque = 760ft-lbs se saltar apenas na barra do disjuntor de 24″
- Torque = 360ft-lb apenas com barra disjuntor de 24″
- Chave de impacto = 0 – 1000ft-lbs
Vemos que um tubo de ferro com uma barra disjuntor será força suficiente para superar o aperto excessivo.
Passo 1: Quebrar a Ferrugem
Aplicar quantidades de WD-40 direcionadas e liberais à base da argola para permitir que este óleo penetrante seja puxado para dentro das roscas do parafuso através da acção capilar. Se estiver muito enferrujado, então dar-lhe algumas bofetadas com um martelo para quebrar parte da ferrugem antes de aplicar o óleo penetrante. Dê ao óleo penetrante tempo para trabalhar, até um dia se tiver tempo.
Selecção de bolso
Socket precisa de ser martelado muito apertado, caso contrário escorrega.
Passo 2: Selecção da tomada de extracção da porca correcta
A tomada de extracção da porca tem de ser bem apertada na porca de arrastamento. Tão apertado que deve ser martelado para baixo com um martelo de 3 lb. Estes soquetes de torção especiais são realmente excelentes; uma vez assentado correctamente, pode girar o soquete e este aperta a porca com mais força.
Breaker bar and iron pipe total of 5′ length will give me around 900 ft-lbs de torque
Step 3: Tirar a porca da tomada
Ancorar a barra do disjuntor ½” na tomada do extractor de porcas. Se for necessário, deslize o tubo de ferro de 36″ sobre o cabo da barra do disjuntor para obter uma vantagem mecânica adicional. Se foi utilizado o encaixe extractor correcto (sem deslizamento), então esta força libertará a porca de arrastar. Definitivamente deite-a fora e substitua-a por uma nova.
Sucesso!
A porca está desligada com a tomada.
Tirar o Bad Lug fora da tomada
Esmurra-o com um torno ou martela o pé-de-cabra como se mostra.
Bad Lug Aftermath
Fechar vista para cima de como a porca de luva fica depois. Notar as ranhuras feitas pela porca de torção.
Estratégias Alternativas
p> Enquanto este método normalmente funciona, há problemas que podem ser encontrados que exigirão estratégias diferentes.
- Se o pino for despojado: A argola gira livremente mas não sai do cavilha. Perfura através da argola e/ou do pino. Seleccione uma broca de carboneto que corresponda ao tamanho do seu pernil. Aplique forte pressão enquanto perfura a baixa velocidade para perfurar o centro da argola até que não fique mais presa à cavilha. Há algumas brocas especializadas disponíveis no mercado que ainda não experimentei. Os vídeos parecem promissores, por isso, se lhe apetecer correr riscos, e gastar dinheiro extra, incluí uma ligação a um destes produtos. Nota: Perfurar através do pino exigirá a sua substituição, o que pode ser bastante complicado para alguns veículos.
- Não consegue agarrar a porca de rebordos com tomadas de torção: Se tiver acesso ao equipamento de soldadura, então, amarre uma porca à danificada para que possa ter novamente uma aderência limpa. Ou, dividir a porca com um cinzel. Use um martelo pesado de 2-4 libras para isto e certifique-se de que tem um cinzel afiado. Dividir a porca da argola pela lateral. Cuidado para não danificar o aro. Inspeccionar o pino para detectar danos, pode ser necessário substituí-lo.
Prevenir o problema
Mecânica sem carro pode facilmente apertar excessivamente as porcas de luva com a sua chave de impacto. Pense em falar com o seu mecânico para se certificar de que o torque correcto será aplicado antes de começarem a trabalhar no seu carro. Tenha em mente que carros diferentes têm requisitos diferentes para os olhais de torção. Os carros requerem tipicamente 60-100ft-lbs de torque. Os veículos maiores podem exigir mais de 300ft-lbs de torque. Consulte o manual do seu proprietário para requisitos de torque correctos.
Keep lugs limpos e livres de água. Sujidade, água e ferrugem nas roscas e parafusos de montagem devem ser removidos antes de tentar colocar a sua roda de novo.
Se estiverem gastos e não parecerem encaixar muito bem, não há nada de errado em obter um novo conjunto.
Este artigo é preciso e verdadeiro, tanto quanto é do conhecimento do autor. O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, jurídicos ou técnicos.
Jon Howard em 03 de Abril de 2018:
Levei o meu XType Jag para mudar os pneus e eles partiram o parafuso/porca ao meio e não conseguem meter uma tomada suficiente para o tirar de lá pode ajudar
Evan em 22 de Janeiro de 2018:
Muito obrigado por esta redacção e método. Tive duas grandes lojas de pneus a dizer-me que as porcas das malas estavam presas e precisavam de ser cortadas e que custariam centenas. Usei a barra do disjuntor 1/2, uma tomada padrão, e um tubo de aço do depósito doméstico. Pulverizei os parafusos com óleo Kroil algumas vezes na semana anterior à remoção.
Porca de pino em 29 de Agosto de 2017:
Como se remove uma porca de pino não o pino mas a porca quando está apenas a rodar e a girar ? É uma daquelas nozes que vem numa embalagem que usa um cadeado em todas as porcas com lug.
Dave em 9 de Julho de 2017:
A ciência é fantástica, corta muitas das alegações de BS feitas por alguns dos locais de venda do Multiplicador de Torque.
A questão da lubrificação dos parafusos das rodas é desconcertante, suspeito que a maioria dos fabricantes não a recomendam para evitar o “aperto excessivo” das porcas das rodas, isso significa que eles têm em conta a “resistência da rosca” nos seus cálculos de torque. Fazer um parafuso de cabeça num carro e é recomendado colocar uma ligeira camada de óleo nas roscas – figura.
Eu tenho trocado as minhas próprias rodas há 40 anos ímpares, usei sempre um esfregaço de gordura ou, se disponível, algum “Never-Seize” nas roscas, nunca tive uma que se soltasse, nunca tive uma que não pudesse desfazer com uma escora de roda normal. Nos meus primeiros tempos trabalhei numa loja de pneus, a regra na altura era, não o fazer mais apertado do que a sua patroa poderia razoavelmente desfazer, apreciar que alguns 4WD’s e SUV precisam de algum torque extra, mas ainda me parece senso comum.
P>Até ao máximo os grandes artigos.
OT em 10 de Maio de 2017:
Muitas vezes, a porca de carga apertada é o sinal de fios mastigados devido a esforços excessivos de aperto. A tentativa de usar a alavanca quebra a porca com o pino. Um sinal de aviso desta falha iminente é a porca de aperto que se solta, mas encrava após 1/2 volta.
Neste caso (especialmente em 04 e Honda mais recente)podem ser tentadas as seguintes etapas antes de se partir o pino:
a) se a porca estiver aberta, aplicar óleo de rosca nas roscas (penetrantes ou querosene também podem ser utilizados com resultados piores) se a porca estiver fechada, fazer o furo na sua tampa para expor a extremidade do pino
b) utilizando movimento de balanço esquerda-direita (1/2 volta ou menos) para remover lentamente a porca; esta acção pode desalojar lascas que estão a bloquear as roscas; aplicar lubrificante a cada 5 ciclos
c) condicionar o perno utilizando a rosca hexagonal que restaura o molde (molde sólido, M12X1.5 carros mais modernos)
Métodos alternativos incluem raspar a porca, dividi-la ou fazer um furo(s) paralelo(s) ao pino e dividir a porca depois; pode ser utilizada uma broca de 1/8 para porca de 19 mm e 11/64 para porca 13/16. A broca deve ser feita de liga de cobalto ou liga Carpenter M42 para melhores resultados.
WheelScene from U.S.A. on April 10, 2017:
P>Bancos para afixar um artigo tão completo. É de fácil leitura e muito informativo. Agora já sei o que fazer quando se lida com uma porca com a porca desnuda no meu carro!
Amanda em 14 de Dezembro de 2016:
bem o que fazer quando alguém (não eu rs) pegou num cinzel e não partiu o lado da porca, mas bateu com a porca no cavilha e na parte de trás do buraco na jante?
M em 13 de Dezembro de 2016:
p>Ken, WD-40 é um solvente.p>Ken em 05 de Dezembro de 2016:p>Utiliza o WD40 para remover facilmente as porcas restantes depois de partir um parafuso de argola. Como é que retiro os resíduos de WD40 das porcas e parafusos, pois tenho a impressão de que é perigoso ter o lubrificante a derrotar a “aderência” da porca no parafuso? Presumo que algum solvente funcionaria, mas qual deles? Obrigado por qualquer conselho.
Kody em 22 de Novembro de 2016:
Tentei tudo para conseguir que esta porca de porca de rebordo se desprendesse completamente até ao fim quaisquer sugestões para a tirar das tomadas listradas apenas a estragou mais do que qualquer coisa
Rob – Ohio em 23 de Outubro de 2016:
Greetings. A ciência é a essência quintessencial para evitar a dispendiosa ignorância. Agora que os primeiros princípios são publicados, posso executar uma reparação com confiança para transportar a minha família em segurança. Além disso, o tidbit sobre os garanhões foi importante. O comentário ignorante não tinha qualquer valor para ninguém. Vou fumar um pouco de carne e depois reparar o Chrysler. Many Thanks for the input.
Mark on August 03, 2016:
Quem se importa com o raio da ciência atrás de si idiota!
Peter Morrow on July 02, 2016:
Anyone pode quebrar uma porca de arrastar usando uma força excessiva com uma barra quebradora e um tubo de extensão. Se as porcas são arredondadas ou desnudadas é porque alguém está a usar a tomada de tamanho errado.
O problema é soltar todas as porcas de 20 malas sem ter uma ou mais encravamento ou encravamento. Os produtos Chrysler são conhecidos por este problema.
Substituir o(s) pino(s) partido(s) não é discutido aqui. Este é o verdadeiro problema – os pinos partidos. E o aperto excessivo não é provavelmente a causa deste problema.
Uma longa discussão sobre a ciência por detrás do torque (talvez copiada de outro lugar) pode ser interessante para alguns, mas é completamente irrelevante aqui.
Então – deixe-me dar-lhe uma dica ou duas – chave inglesa aplicada durante um dia ou mais pode ajudar. PARE se a porca não girar depois de “quebrada” ou solta pela primeira vez. Aquecer a porca com uma tocha também pode ajudar. As porcas devem soltar-se imediatamente quando são viradas pela primeira vez. Se não o fizerem, continuar a partir daí irá provavelmente romper o pino. E isso pode ser bastante dispendioso de reparar. E, como sabe, a maioria dos fabricantes não recomenda a lubrificação de pernos ou porcas de porca de rolha.
Linda Robinson de Cicero, Nova Iorque, a 21 de Julho de 2015:
p>Good Morning Matthew Gostei muito do seu centro informativo muito detalhado e interessante sobre como remover uma porca de porca de rolha de porca de rolha presa, sendo uma mulher sim, talvez ache isso estranho, mas mais mulheres estão a ser informadas, escrita fantástica. Aguardo com expectativa a leitura de todos os seus centros de informação. Talvez também possa dar uma vista de olhos quando tiver alguns minutos extra. Obrigado. E feliz “hubbing”. Você é um autor muito intrigante.