FAÇA-VOCÊ-MESMO: Centrar o volante depois de obter um alinhamento facilmente!

DIY: Como centrar o volante torto depois de obter um alinhamento de quatro rodas
Disclaimer: Não dou garantias ou garantias a nada que sugira ou recomende aqui. Realizará todas as actividades que descrevo abaixo à sua própria vontade e observará o bom senso. Se não sabe o que está a fazer, por favor peça a alguém que esteja mecanicamente inclinado para o fazer.
The Rundown (My Story)
Fiz recentemente um alinhamento numa reputada loja independente depois da Sears Auto me ter feito um trabalho de alinhamento. De qualquer modo, resumindo, a outra loja independente fez um trabalho espectacular. Contudo, sinto sempre que todas as lojas de alinhamento nunca alinharam sempre “perfeitamente” aquele volante no que sinto ser o verdadeiro centro! Tenho a certeza de que muitos de vós sentem-se assim. A razão é que não testam realmente o carro à velocidade da auto-estrada para passar o tempo a afiná-lo e afiná-lo com precisão. Os ajustes são tão pequenos que não vale a pena o seu tempo para o afinar, porque há outro cliente à espera.
Ao mesmo tempo, também não me apetece gastar 300-400 dólares no concessionário para um alinhamento. Portanto, aqui está uma maneira fácil de centrar o seu volante SEM ter de incomodar o seu mecânico de alinhamento todos os dias para o fazer correctamente.
Lembrar, cada um tem o seu próprio sentimento do que é o seu “centenário”. Portanto, hoje, vamos conseguir-lhe aquele “centenário” que merece!
A Ciência: Total Toe
Não vou entrar em detalhes sobre alinhamento e dedo do pé, é preciso ler isto online. Basicamente, o problema é que quando a oficina de alinhamento alinha o seu carro, eles centram o seu volante. O centenário do seu volante representa a “referência” para o computador de alinhamento quando este faz os seus ajustes. Se a oficina colocar o topo do seu volante às 10 horas, e alinhar o seu carro, conduzirá então o carro a direito enquanto o seu volante estiver às 10 horas. No entanto, todas as regulações do seu dedo do pé da frente estarão correctas. Porque é que isto acontece?
É porque, o sistema de alinhamento não se importa realmente onde está o volante. Ele pode ser ligeiramente torto para tudo o que lhe interessa. Está a tentar centrar mecanicamente o carro na posição em que se encontra o volante.
Então, eis o que eram os meus ajustes quando consegui o meu alinhamento:
Dedo dianteiro esquerdo: 0,12 graus
Dedo dianteiro direito: 0,12 graus
Dedo total: 0,24 graus
Okay, a chave aqui a lembrar é o dedo total do pé. O dedo do pé total é a soma do dedo do pé esquerdo e direito. O que queremos fazer aqui hoje, é MODIFICAR o dedo total do pé esquerdo e direito, MAS manter o dedo total do pé igual. Isto assegura que não alteramos as especificações de alinhamento reais, apenas a “referência” do volante é em relação ao dedo do pé esquerdo e direito.
Okay, isso provavelmente não faz sentido. Portanto, deixe-me fazer as contas por si.
Se for suposto o carro andar 100% direito a 0,12 graus do dedo do pé esquerdo / direito, então deve manter o volante direito. Mas para mim, tenho de conduzir um pouco para a esquerda para que o carro ande direito. Assim, quando conduzo o carro um pouco para a esquerda, o dedo do pé esquerdo e direito muda, mas o dedo total do pé não muda. Assim, quando seguro o volante à esquerda, o dedo do pé provavelmente fica assim:
Dedo dianteiro esquerdo: 0,10 graus
Dedo dianteiro direito: 0,14 graus
Total do pé: 0,24 graus
Agora, olha aqui! Veja o que aconteceu? Quando se vira o volante, os dedos dos pés mudam, mas o dedo total do pé continua a ser o mesmo. Assim, tanto o volante dianteiro esquerdo como o direito rodam uniformemente.
Então o que queremos fazer agora, é corrigir este problema de desvio. Quando centro o meu volante, o meu dedo do pé é “realisticamente” assim:
Dedo dianteiro esquerdo: 0,13 graus
Dedo dianteiro direito: 0,11 graus
Dedo total do pé: 0,24 graus
Então o que tenho de fazer é mudar o dedo do pé esquerdo e direito na mesma quantidade, em relação ao local onde o volante está agora. Como acabei de centrar o meu volante em MEU ajuste, os dedos dos pés da frente estão desligados. Por isso, precisamos de corrigir isto e trazer para 0,12/0,12 para o mesmo dedo do pé total de 0,24. Realisticamente, não toquei na minha dinâmica de alinhamento, apenas na forma como o carro se desloca em relação ao volante.
Passo 1: Arranje primeiro um alinhamento numa boa loja! Verifique até mesmo a pressão de ar em ambos os pneus. Quando terminar, descubra se o carro vai ou não para a esquerda ou para a direita quando “centrar” o volante ao seu gosto.
Para mim, depois de ter terminado o alinhamento, foi quase perfeito. Mas depois de o ter levado na auto-estrada a velocidades excessivas, reparei que tenho de empurrar o meu volante para baixo à esquerda para manter o alinhamento em linha recta. Para mim, o meu centro é quando vejo os dois caules uniformemente quando o carro está a seguir em linha recta.
Passo 2: Conduzir o carro para cima em rampas de rinocerontes ou rampas de corrida
Quando subir a rampa, certifique-se de conduzir em linha recta! Além disso, não use suportes de macaco para levantar o carro! Porque as rodas dianteiras estão livres para se moverem, o que faz com que o volante/rack se mova, uma vez que não há fricção. É por isso que as lojas de alinhamento bloqueiam o volante quando efectuam alinhamentos. As placas em que as rodas estão colocadas permitem que as rodas se movimentem. Assim, quando fazem um ajuste do dedo do pé de um lado, pode causar o movimento da cremalheira da direcção, mudando o dedo do pé na outra roda. Mas quando o carro está sentado sobre os pneus, não é provável que se lixe acidentalmente o outro lado, uma vez que o peso do carro está sentado sobre os pneus. Além disso, está apenas a fazer ajustes muito minuciosos.
Passo 3: Marque ambas as barras de pressão frontais para a sua referência
É preciso marcar as barras de pressão para a sua referência por duas razões. Uma, no caso de ter feito asneira, e de ter uma apreensão e recuperação, precisa de saber para onde a mover de volta e começar de novo. Segundo, é preciso saber para onde se está a virar.
Passo 4: Faça os ajustes às barras de pressão
Desprenda a porca da barra de pressão mas não a retire! Utilizando uma chave aberta, existe uma mancha plana na barra de pressão que lhe permite virar. Do lado do condutor, rodar no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio uma volta de 1/4 de volta. Isto irá alongar a barra, e agora o meu dedo do pé mudou. No lado do passageiro, rodar no sentido dos ponteiros do relógio uma volta de 1/4 de volta. Isto irá encurtar a vara. Assim, agora virei os dois pneus mais para a esquerda. Se estiver a tentar virar para a direita, deve virar no sentido dos ponteiros do relógio do lado do condutor, e no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio do lado do passageiro.
Iniciar com uma volta de 1/4 de volta. Neste caso, uma volta de 1/4 de volta era tudo o que precisava!
Passo 5: Apertar a contra-porca
Ajustar a contra-porca e conduzir o carro para fora das rampas. Fazer um test-drive na auto-estrada. Se tudo estiver agora direito, perfeito! Se ainda não for suficiente, volte atrás e tente outra volta de 1/8 ou 1/4 de volta. Se o volante estiver agora desligado para o outro lado, já virou demasiado! Volte atrás e vire o volante um pouco para trás.
Passo 6: Vá fazer uma verificação de alinhamento GRÁTIS na Sears Auto (5 minutos!)
Direito agora, a Sears Auto está a oferecer verificações de alinhamento grátis usando o mais recente estado da arte Hunter HawkEye 3D. Basicamente, puxa-se para cima, colocam os sensores em quatro rodas e verificam o seu VIN à sua porta. Em seguida, seleccionam o perfil do carro e imprimem as especificações. O seu carro não precisa de ir no elevador. Mas não faça o seu alinhamento na Sears Auto! Eles não sabem WTF que estão a fazer na BMWs!
http://www.sears.com/auto-center-raa…20000000160554br>>Muito parece perfeito para mim! Tenho até o dedo do pé à volta na frente.
Por isso agora o meu volante está perfeitamente centrado para minha satisfação quando estou a puxar rabo na auto-estrada e em ruas de superfície.