HiSoUR – Hi So So You Are
Um navio zangão de porto espacial autónomo (ASDS) é um navio oceânico derivado de uma barcaça de convés, equipado com motores de manutenção de estação e uma grande plataforma de desembarque. A construção de tais navios foi encomendada pela companhia aeroespacial SpaceX para permitir a recuperação de foguetes de primeira fase no mar para missões de alta velocidade que não transportam combustível suficiente para regressar ao local de lançamento após a colocação de naves espaciais em órbita.
SpaceX tem dois navios zangões operacionais e tem um terceiro em construção desde o início de 2018. Basta ler as Instruções Operacionais no Pacífico para lançamentos a partir de Vandenberg; Claro que Ainda Amo Você opera no Atlântico para lançamentos a partir do Cabo Canaveral. Está em construção um Shortfall of Gravitas. Desde 7 de Agosto de 2018, 23 vôos Falcon 9 tentaram aterrar numa nave zangão, tendo 17 deles sido bem sucedidos.
As naves ASDS são uma componente chave do programa de desenvolvimento do sistema de lançamento reutilizável SpaceX que visa baixar significativamente o preço dos serviços de lançamento espacial através de uma “reusabilidade total e rápida”. Qualquer voo que vá para órbita geoestacionária ou que exceda a velocidade de fuga exigirá uma aterragem no mar, abrangendo cerca de metade das missões SpaceX.
P>Propósito
SpaceX quer desenvolver e testar a reutilizabilidade do seu foguetão Falcon 9. Segundo o fundador da empresa Elon Musk, foguetes totalmente reutilizáveis poderiam reduzir o custo de lançamento da órbita terrestre por um factor de 100. O objectivo é que primeiro a primeira fase do foguetão aterre perto do local de lançamento para depois poder reabastecer.
A primeira fase do foguetão Falcon 9, para além da estrutura e tanques de querosene e oxigénio líquido do foguetão, sensores e electrónica de controlo para o lançamento de nove motores de foguetões do desenvolvimento interno da SpaceX Merlin. A segunda fase do actual Falcon 9 de 2014, no entanto, é alimentada apenas por um motor de foguetão Merlin. Com um desenvolvimento bem sucedido da capacidade de retorno de primeiro nível, o SpaceX já podia assegurar cerca de 90% do tecido do Falcon 9 para voos posteriores.
Para atingir este objectivo, foram efectuados os primeiros testes de arranque e aterragem com o foguetão de teste Gafanhoto, uma primeira fase convertida do Falcon 9 com quatro pés de aterragem fixos e apenas um motor de foguetão. Seguiram-se testes semelhantes com o Falcon 9 Veículo de Desenvolvimento Reutilizável 1, que foi construído na primeira fase do Falcon 9 v1.1 maior. O foguete tinha como os motores Falcon 9 9 Merlin e estava também equipado com um trem de aterragem extensível e mais tarde quatro barbatanas treliçadas para controlo.
Testes de aterragem agora são efectuados com as primeiras fases regulares do foguete. Estes têm lugar no decurso de um lançador de foguetões que a SpaceX realiza para a NASA ou clientes comerciais. A primeira fase do foguetão Falcon 9 é travada após a desconexão com o seu próprio motor e cai, controlada por meio de barbatanas treliçadas, controladas de volta à Terra. No local de aterragem, o reacendimento dos motores orientáveis permitirá uma aterragem controlada semelhante à aterragem do módulo lunar durante o programa Apollo na Lua.
p>conceito, concepção e operação do navio
O objectivo a longo prazo do SpaceX é trazer as duas fases de um foguetão de volta ao local de lançamento. Com a utilização de uma plataforma de aterragem a flutuar no oceano, na fase de teste da técnica foi evitado o perigo dos humanos, o que seria de temer se um regresso controlado sobre terra habitada falhasse. O fundador e CEO da SpaceX, Elon Musk, estimou antecipadamente a probabilidade de sucesso da primeira tentativa de aterragem com 50 por cento, no primeiro ano de testes com 80 por cento.
Desde que uma fase de mísseis de aterragem com o motor a jacto a apontar para baixo representaria um risco significativo para a tripulação da plataforma durante a desaceleração, e também se podia esperar que a plataforma se despenhasse de colisões para colisões, a plataforma foi executada sem tripulação.
A primeira nave zangão do porto espacial autónomo recebeu um Landedeck durante a conversão do Marmac 300, que tem cerca de 90 metros de comprimento e 50 metros de largura. Além disso, tem uma capacidade de 15.000 metros cúbicos de água de lastro desde então, o que estabiliza a posição da plataforma.
O Falcon 9 requer uma área de aterragem de cerca de 22 metros de largura, de modo que quando colocado na plataforma flutuante é necessário um controlo muito preciso tanto do foguetão como do navio. Por conseguinte, o navio-tronco espacial autónomo com quatro motores diesel é um propulsor azimutal (Portable Dynamic Positioning System) da empresa americana Thrustmaster. Com a ajuda da radiolocalização GPS pode assim manter a sua posição automaticamente contra as correntes de vento e água. Mesmo numa tempestade, a plataforma de aterragem não deve desviar-se mais de 3 metros da sua posição pretendida. Além disso, o navio não tem propulsão própria e é rebocado para a sua localização.
Após uma tempestade que causou grandes danos, a plataforma foi reconstruída em Março e Abril de 2015. Entre outras coisas, duas unidades de propulsão foram substituídas por outras mais fortes (agora cada uma com cerca de 1000 cv) e instalada uma parede de quebra-mar.
História
Em 2009, o CEO do SpaceX Elon Musk articulou ambições para “criar uma mudança de paradigma na abordagem tradicional de reutilização de hardware de foguetões.”
Em Outubro de 2014, SpaceX anunciou publicamente que tinha contratado com um estaleiro naval da Louisiana a construção de uma plataforma de aterragem flutuante para veículos de lançamento orbital reutilizáveis. As primeiras informações indicavam que a plataforma transportaria uma plataforma de aterragem de aproximadamente 90 por 50 metros (300 pés × 160 pés) e seria capaz de um posicionamento preciso para que a plataforma pudesse manter a sua posição para a aterragem dos veículos de lançamento. Em 22 de Novembro de 2014 Musk divulgou uma fotografia da “nave zangão autónoma do porto espacial” juntamente com detalhes adicionais da sua construção e tamanho.
As de Dezembro de 2014, a primeira nave zangão utilizada, a barcaça Marmac 300 da McDonough Marine Service, estava baseada em Jacksonville, Florida, na ponta norte do Terminal de Cruzeiros JAXPORT (30,409144°N 81,582493°W), onde a SpaceX construiu um stand para fixar o palco do Falcon durante as operações de pós-desembarque. O stand consiste em quatro estruturas de 15.000 lb (6.800 kg), 107 em (270 cm) de altura e 96,25 em (244,5 cm) de largura com pedestal aparafusado a uma base de betão. Uma grua móvel levantará o palco do navio e colocá-lo-á no stand. Tarefas como remover ou dobrar as pernas de aterragem antes de colocar o palco numa posição horizontal para camiões ocorrerão aqui.
O local de aterragem ASDS para o primeiro teste de aterragem foi no Atlântico aproximadamente 200 milhas (320 km) a nordeste do local de lançamento no Cabo Canaveral, e 165 milhas (266 km) a sudeste de Charleston, Carolina do Sul.
Em 23 de Janeiro de 2015, durante as reparações ao navio após o primeiro teste mal sucedido, Musk anunciou que o navio seria nomeado Just Read the Instructions, com um navio irmão planeado para os lançamentos na costa ocidental a ser nomeado Of Course I Still Love You. A 29 de Janeiro, o SpaceX lançou uma fotografia manipulada do navio com o nome ilustrando o seu aspecto depois de pintado. Ambas as naves têm o nome de duas Unidades de Contacto Gerais, naves comandadas por inteligências artificiais autónomas, que aparecem em The Player of Games, um romance cultural de Iain M. Banks.
A primeira Just Read the Instructions foi reformada em Maio de 2015, após aproximadamente seis meses de serviço no Atlântico, e as suas funções foram assumidas por Of Course I Still Love You. O antigo ASDS foi modificado através da remoção das extensões das asas que tinham prolongado a superfície da barcaça e do equipamento (propulsores, câmaras fotográficas e equipamento de comunicações) que tinha sido adicionado para o reequipar como um ASDS; estes itens foram guardados para reutilização futura. Em 2018, a SpaceX iniciou a construção de uma terceira barcaça, A Shortfall of Gravitas.
p>A frota activa de ASDS
No início de 2015, a SpaceX alugou duas barcaças de convés adicionais-Marmac 303 e Marmac 304 – e iniciou a remodelação para construir duas embarcações ASDS autónomas adicionais, construídas nos cascos destas barcaças Marmac.A segunda barcaça ASDS, Of Course I Still Love You (OCISLY), estava em construção num estaleiro da Louisiana desde o início de 2015 utilizando um casco diferente – o Marmac 304 – com o objectivo de servir lançamentos na costa leste. Foi construído em substituição do primeiro Just Read the Instructions e entrou em serviço operacional para o Falcon 9 Flight 19 no final de Junho de 2015. A partir de Junho de 2015, o seu porto de origem era Jacksonville, Florida, mas após Dezembro de 2015, foi transferido 160 milhas (260 km) mais a sul, em Port Canaveral.
Embora as dimensões do navio sejam quase idênticas às do primeiro ASDS, foram feitos vários melhoramentos, incluindo uma parede de explosão de aço erguida entre os contentores de popa e o convés de aterragem. O navio foi colocado para um teste de aterragem na primeira fase da missão CRS-7, que falhou no lançamento a 28 de Junho de 2015.
A 8 de Abril de 2016 a primeira fase, que lançou a nave espacial Dragon CRS-8, aterrou com sucesso pela primeira vez na OCISLY, que é também a primeira vez que um navio drone aterra.
Em Fevereiro de 2018, o núcleo central do Falcon Heavy Test Flight explodiu ao impacto ao lado do OCISLY que danificou dois dos quatro propulsores da nave zangão. Dois propulsores foram removidos da barcaça Marmac 303 para reparar OCISLY.
Apenas Leia as Instruções
A terceira barcaça ASDS, utilizando o casco Marmac 303, foi construída durante 2015 num estaleiro da Louisiana, e a barcaça atravessou o Canal do Panamá em Junho de 2015 transportando as suas extensões de asa como carga no convés porque a ASDS, quando concluída, seria demasiado larga para passar pelo canal.
O porto de origem do Marmac 303 é o Porto de Los Angeles, no campus de investigação e negócios marítimos do AltaSea, no porto exterior de San Pedro. A plataforma de desembarque e os navios concorrentes começaram a atracar lá em Julho de 2015, antes da construção principal do AltaSea, prevista para 2017.
SpaceX anunciou que o Marmac 303 seria o segundo ASDS a ser nomeado Just Read the Instructions (JRtI) em Janeiro de 2016, pouco antes da sua primeira utilização como plataforma de desembarque para o voo 21 do Falcon 9.
A 17 de Janeiro de 2016, a JRtI foi colocada em primeiro lugar numa tentativa de recuperar um reforço de primeira fase do Falcon 9 da missão Jason-3 de Vandenberg. O propulsor aterrou com sucesso no convés; no entanto, um colar de bloqueio não conseguiu engatar uma das pernas, fazendo com que o foguetão tombasse, explodindo no impacto com o convés. Em 14 de Janeiro de 2017, o SpaceX lançou o Falcon 9 Flight 29 de Vandenberg e aterrou a primeira etapa no JRtI que se situava a cerca de 370 km no Oceano Pacífico, tornando-a na primeira aterragem bem sucedida no Pacífico.
Abaixo da construção
SpaceX começou a construção de uma quarta barcaça de convés no início de 2018.
p>Uma queda de Gravitas
A quarta barcaça ASDS foi anunciada para estar em construção em Fevereiro de 2018 e tornar-se-á a segunda ASDS baseada na costa leste activa. Será instalada em Port Canaveral. Esta futura ASDS utilizável simultaneamente, juntamente com a OCISLY, é chamada A Shortfall of Gravitas (ASoG) e, tal como o resto da frota, a sua denominação baseia-se em nomes utilizados na série Culture. Prevê-se que a embarcação esteja operacional em meados de 2019.
Características
As ASDS são embarcações autónomas capazes de posicionar com precisão, originalmente declaradas a 3 metros (9,8 pés) mesmo em condições de tempestade, utilizando informação de posição GPS e quatro propulsores de azimute movidos a diesel. Além do modo de funcionamento autónomo, os navios também podem ser controlados teleroboticamente.
Os propulsores de azimute são unidades de propulsão hidráulica com propulsão modular diesel-hidráulica fabricadas pela Thrustmaster, um fabricante de equipamento marítimo no Texas. O foguete de retorno deve não só aterrar dentro dos limites da superfície do convés, mas também lidar com ondulações oceânicas e erros de GPS.
SpaceX equipa os navios com uma variedade de sensores e tecnologia de medição para recolher dados sobre os retornos do propulsor e tentativas de aterragem, incluindo câmaras comerciais fora da prateleira GoPro.
No centro das plataformas de aterragem ASDS está um círculo que envolve o “X” estilizado SpaceX num ponto de aterragem X-marks-the-spot.
Nomeação
Os dois nomes ASDS utilizados até agora, Just Read the Instructions (JRtI), e Of Course I Still Love You (OCISLY), prestam homenagem aos trabalhos do falecido autor de ficção científica Iain M. Banks, baseando-se no seu universo de ficção cultural. Tanto JRtI como OCISLY são nomes de enormes e sencientes naves estelares, que apareceram no romance O Jogador de Jogos. O terceiro nome que será usado para o quarto ASDS será A Shortfall of Gravitas (ASoG), que é igualmente extraído do Culture-milieu de Iain M. Banks. A série Culture tem uma mordaça de corrida ao ter algumas naves que incluem “Gravitas” dentro dos seus nomes.
p>Apenas Leia as Instruções (Marmac 300)
A plataforma de aterragem do convés superior da primeira barcaça chamada Just Read the Instructions era de 52 m × 91 m (170 pés × 300 pés) enquanto o vão das pernas de aterragem do Falcon 9 v1.1 era de 18 m (60 pés). A embarcação foi reformada em 2015.p>Of Course I Still Love You (Marmac 304)
Of Course I Still Love You foi construída como um reequipamento da barcaça Marmac 304 para desembarques no Oceano Atlântico. O seu porto de origem encontra-se em Port Canaveral, Florida desde Dezembro de 2015, depois de ter sido portado durante um ano no Porto de Jacksonville durante a maior parte de 2015.p>Apenas Leia as Instruções (Marmac 303)
Apenas Leia as Instruções, a segunda barcaça com esse nome, foi construída como reequipamento da barcaça Marmac 303 em 2015 para desembarques no Oceano Pacífico. O seu porto de origem é o Porto de Los Angeles, Califórnia.p>A Shortfall of Gravitas (em construção)
A quarta ASDS chama-se A Shortfall of Gravitas, em construção a partir do início de 2018, será utilizada na costa leste para suportar altas taxas de voo para Falcon 9 e aterragens oceânicas em tandem para os impulsionadores do Falcon Heavy side.
Operação
Um rebocador é utilizado para levar o ASDS à sua posição oceânica, e um navio de apoio fica a alguma distância do ASDS sem tripulação. Os navios inicialmente utilizados na costa oriental eram o Elsbeth III (rebocador) e o Go Quest (apoio). Após o desembarque, técnicos e engenheiros embarcam normalmente na plataforma de desembarque, e fixam as pernas de desembarque do foguetão para fixar o veículo no local para transporte de volta ao porto. O palco do foguetão é fixado ao convés do zangão com os suportes de aço soldados nos pés dos pés dos pés de aterragem. Em Junho de 2017, OCISLY começou a ser implantado com um robô que passa por baixo do foguetão e se agarra aos grampos de retenção localizados no exterior da estrutura do Falcon 9 após o pouso. Os fãs chamam ao robô “Optimus Prime” ou “Roomba”, tendo este último sido transformado num backronym para “Remotely Operated Orientation and Mass Balance Adjustment”
Ship concept, design and operation
The long-term goal of SpaceX is to bring both stages of a rocket back to the launch site. Com a utilização de uma plataforma de aterragem flutuando no oceano, na fase de teste da técnica foi evitado o perigo dos humanos, o que seria de temer se um retorno controlado sobre terra habitada falhasse. O fundador e CEO da SpaceX, Elon Musk, estimou antecipadamente a probabilidade de sucesso da primeira tentativa de aterragem com 50 por cento, no primeiro ano de testes com 80 por cento.
Desde que uma fase de mísseis de aterragem com o motor a jacto a apontar para baixo representaria um risco significativo para a tripulação da plataforma durante a desaceleração, e também se podia esperar que a plataforma se despenhasse de colisões para colisões, a plataforma foi executada sem tripulação.
A primeira nave zangão do porto espacial autónomo recebeu um Landedeck durante a conversão do Marmac 300, que tem cerca de 90 metros de comprimento e 50 metros de largura. Além disso, tem uma capacidade de 15.000 metros cúbicos de água de lastro desde então, o que estabiliza a posição da plataforma.
O Falcon 9 requer uma área de aterragem de cerca de 22 metros de largura, de modo que quando colocado na plataforma flutuante é necessário um controlo muito preciso tanto do foguetão como do navio. Por conseguinte, o navio-tronco espacial autónomo com quatro motores diesel é um propulsor azimutal (Portable Dynamic Positioning System) da empresa americana Thrustmaster. Com a ajuda da radiolocalização GPS pode assim manter a sua posição automaticamente contra as correntes de vento e água. Mesmo numa tempestade, a plataforma de aterragem não deve desviar-se mais de 3 metros da sua posição pretendida. Além disso, o navio não tem propulsão própria e é rebocado para a sua localização.
Após uma tempestade que causou grandes danos, a plataforma foi reconstruída em Março e Abril de 2015. Entre outras coisas, duas unidades de propulsão foram substituídas por outras mais fortes (agora cada uma com cerca de 1000 cv) e foi instalado um muro de quebra-mar.
First Landing Tests
SpaceX utiliza os palcos de foguete para os testes, que já estão a ser utilizados para os lançamentos de satélites comerciais ou para os voos de abastecimento à Estação Espacial Internacional (ISS) em nome da NASA. Estes pagos pelos foguetões clientes só precisam de ser equipados adicionalmente com o controlo de aterragem e pés de aterragem retrácteis. Posteriormente, está previsto reabastecer a fase de aterragem dos foguetões de aterragem numa base experimental e recomeçar de novo.
Já na placa, z. Por exemplo, em Abril e Julho de 2014, o SpaceX tinha lançado duas missões comerciais via satélite, tais como Por exemplo, para o Orbcomm, a primeira fase podia ser aterrada numa base experimental de forma controlada, mas depois apenas directamente no oceano, onde os degraus desapareceram.
O primeiro lançamento de foguetão foi o quinto voo de abastecimento do SpaceX para o ISS (SpaceX CRS-5), previsto para 16 de Dezembro de 2014, mas adiado para 10 de Janeiro de 2015 devido a problemas no motor.
P>Primeira tentativa: SpaceX CRS-5
No quinto voo de abastecimento para a ISS, o lançamento do Falcon 9 em 10 de Janeiro de 2015 às 9:47 UTC e o transporte da nave espacial de carga Dragon para a órbita. A primeira etapa poderia ser novamente controlada de volta à atmosfera, como previsto, e também chegar à nave de aterragem. O palco do foguetão caiu ao aterrar. De acordo com o Elon Musk, não havia líquido hidráulico suficiente a bordo a 10%, pelo que as quatro barbatanas treliçadas montadas no topo do foguete perderam a sua função de estabilização e controlo. A plataforma de aterragem foi apenas ligeiramente danificada.
O navio foi estacionado a cerca de 320 milhas a nordeste do local de lançamento da Estação da Força Aérea do Cabo Canaveral a 30,8 graus de latitude norte e 78,1 graus de longitude oeste.
2ª tentativa: Lançamento do Observatório do Clima do Espaço Profundo
Em 11 de Fevereiro de 2015, o SpaceX lançou um foguete Falcon 9 em nome do projecto USAF NASA e NOAA Observatório do Clima do Espaço Profundo, e quis fazer a segunda tentativa de aterragem. No entanto, uma forte tempestade na área de aterragem não permitiu a utilização da nave zangão. Contudo, foi possível controlar o foguetão com um desvio de apenas 10 metros para a posição originalmente pretendida.
3ª tentativa: SpaceX CRS-6
No sexto voo de abastecimento para a ISS, o Falcon 9 foi lançado a 14 de Abril de 2015 às 20:10:41 UTC. Tal como no primeiro teste, a primeira etapa chegou à nave zangão do porto espacial autónomo com o novo nome Apenas Leia as Instruções. Contudo, o primeiro passo veio obliquamente após uma aproximação, na qual ela cambaleou fortemente para a vertical, e caiu.
4ª tentativa: SpaceX CRS-7 (falhou)
No sétimo voo de abastecimento para a ISS após o planeamento ter explodido a 28 de Junho de 2015, foi utilizado o Falcon 9. Assim, a tentativa de regresso foi omitida na primeira vez a segunda ASDS, Claro que Ainda Amo Você deve ser usado.
5ª tentativa: Jason-3
A 17 de Janeiro de 2016, o último Falcon 9 versão 1.1 com o satélite de observação da Terra Jason 3 lançado a bordo da Base da Força Aérea de Vandenberg. O satélite foi transportado com sucesso para órbita. Os parâmetros de partida teriam permitido em princípio o regresso da primeira fase ao local de lançamento, mas não foi concedido a tempo para aprovação pela autoridade ambiental competente para a aterragem terrestre. Por conseguinte, foi planeada a aterragem de um navio no Pacífico. Ao aterrar, um dos quatro percursos de aterragem cedeu, presumivelmente não estava bloqueado na posição aberta. Devido à falta de estabilidade, o palco do foguetão tombou sobre a plataforma de aterragem e foi largamente destruído. As fotografias mostraram que o bloco do motor foi deixado no convés.
6a tentativa: SES-9
Para o lançamento do SES-9 a 4 de Março de 2016, o SpaceX foi previsto pelos parâmetros de lançamento uma probabilidade muito baixa de sucesso. Em contraste com as tentativas anteriores com um motor, foram utilizados três motores para desacelerar. A aterragem falhou e afundei novamente danificado, u. a. com um buraco no convés e alguns detritos do foguetão no convés de volta ao porto.
7ª tentativa: CRS-8
A 8 de Abril de 2016, foi lançado um Falcon 9 para uma missão de abastecimento à ISS. 9 minutos e 10 segundos após o início bem sucedido, o primeiro passo continuou de pé em Of Course I Still Love You. Pela primeira vez, uma aterragem bem sucedida e segura de uma primeira etapa num navio zangão de porto espacial autónomo foi bem sucedida.
p>Após a aterragem bem sucedida, um esquadrão de soldadores foi largado na plataforma de aterragem, que soldou os suportes dobráveis na plataforma de aço, para que o foguete de quase 50 metros de altura não tombasse em mares agitados.
Outras missões
Maio 6, 2016: Primeira noite de aterragem bem sucedida no lançamento do JCSAT-14 em Of Course I Still Love You. A aterragem deveu-se aos parâmetros de lançamento com três motores.
Maio 27, 2016: nova aterragem bem sucedida da primeira etapa no início do Thaicom-8 em Of Course I Still Love You. A aterragem deveu-se aos parâmetros de lançamento com três motores. Na aterragem, houve pequenas dificuldades. A zona de amassamento da primeira fase do Falcon 9 foi explorada de um lado até agora, de tal forma que o foguete tombou no convés. Foi lançado um vídeo de uma câmara no Falcon 9.
Junho 15, 2016: Aterragem em primeiro grau após o lançamento do Eutelsat 117 West B / ABS 2A em Claro que ainda te amo. A aterragem deve ser feita de novo com três motores, mas pela redução da potência de um motor, houve um impacto duro e destruiu o palco. Os três motores atingiram a potência máxima demasiado cedo, até que o palco quase parou. O combustível foi-se abaixo, depois o foguete capotou, porque um motor exterior foi primeiro subfornecido, e caiu de aproximadamente 20 metros de altura no navio Drone.
Janeiro 14, 2017: Primeira fase de aterragem bem sucedida no lançamento do Iridium Next 1 em Just Read the Instructions. Ao desacelerar de 2000 para 1000 m/s antes de entrar na atmosfera, foram detonados 3 motores, para a aterragem alcançar uma desaceleração mais lenta, mas apenas um motor.
23 de Junho de 2017: Aterragem bem sucedida da primeira fase no início do BulgariaSat-1 em Of Course I Still Love You. Esta aterragem foi devida aos parâmetros de lançamento com três motores. Foi também, após a reutilização bem sucedida de uma primeira etapa no início do SES-10, a segunda reutilização de uma primeira etapa e, portanto, a segunda aterragem da mesma. Foi utilizada na missão em 14 de Janeiro de 2017, tornando-a no primeiro nível a aterrar em ambos os chips do drone.
25 de Junho de 2017: Primeira fase de aterragem bem sucedida no lançamento do Iridium Next 2 em Just Read the Instructions. Ao desacelerar de 2000 a 1000 m/s antes de entrar na atmosfera, foram detonados 3 motores, para a aterragem alcançar uma desaceleração mais lenta, mas apenas um motor.
Agosto 24, 2017: Primeira fase de aterragem bem sucedida no início do FORMOSAT-5 em Just Read the Instructions.
October 9, 2017: Primeira fase de aterragem bem sucedida no lançamento do Iridium Next 3 em Just Read the Instructions.
October 11, 2017: Sucesso na primeira fase de aterragem no lançamento do Iridium Next 3 em Just Read the Instructions.
October 11, 2017: Aterragem bem sucedida da primeira fase no início do SES-11 / EchoStar 105 em Of Course I Still Love You.
October 30, 2017: Aterragem bem sucedida do primeiro nível no início do Koreasat 5A em Of Course I Still Love You.
6 de Fevereiro de 2018: Crash do núcleo central do primeiro Falcon Heavy ao lado do Of Course I Still Love You. Destroços do núcleo central danificaram partes da nave Spaceport.
P>Primeiro desdobramento bem sucedido de uma primeira camada reciclada: Missão SES-10 em 30 de Março de 2017
Com a retomada da primeira fase do Falcão 9 da missão SpaceX CRS-8 em 8 de Abril de 2016 sucedeu em 30 de Março de 2017 na missão SES -10 tanto o transporte da segunda fase como a carga útil, o satélite de comunicações epónimo SES-10, para o espaço, bem como uma nova aterragem numa das duas naves espaciais autónomas do SpaceX, o Curso I Love Love You no Oceano Atlântico. O lançamento do foguete foi anteriormente a partir do Complexo de Lançamento do Centro Espacial Kennedy 39a.