Hot Rodding Made Simple: Motores de caixa de gaiola de gaiola acessíveis

Com a disponibilidade de motores de caixa de gaiola a aumentar, até mesmo empresas do mercado de reposição como a BluePrint Engines estão a oferecer potentes motores de caixa de gaiola de gaiola LS para satisfazer até o entusiasta mais entusiasta do die hard.

Se alguma vez houvesse tempo para saltar para o jogo do “hot rodding”, agora qualificar-se-ia certamente. Veja qualquer número de anúncios classificados e terá a garantia ou de encontrar um carro de projecto em funcionamento ou um carro de projecto completo (sans drivetrain), no barato.

A maioria deles caberá facilmente no orçamento, qualquer número de motores de caixa e fornecer-lhe-á um condutor formidável. Agora, mais do que nunca, as empresas de aftermarket estão a produzir uma multiplicidade de peças, componentes, e até mesmo motores de corrida com inclinação total. É claro que os nossos leitores de variedades de jardim não precisam necessariamente de mergulhar no mundo dos moinhos de corrida de alta velocidade, no entanto, muitos ainda adoram ir depressa numa mesada de cheeseburger.

Uma sala de montagem limpa proíbe a entrada de pó ou contaminantes transportados pelo ar no motor nu, o que poderia danificar o motor.

Na realidade, a maior parte da indústria de transmissão de transmissão de reposição está a oferecer transmissões electrónicas de sobre-transmissão ao estilo caixote com controladores, e até mesmo rearranjos encaixotados prontos para serem aparafusados à estrutura. Confie em nós, o aftermarket está a todo o vapor e não há realmente fim à vista. Embora, encontrar um carro de projecto seja apenas metade da batalha.

Felizmente, encontrar um motor fiável para o seu carro de projecto ou condutor diário é ainda mais fácil. Para limpar o ar, localizámos e descrevemos cada um dos nossos motores Chevy de caixa pequena favoritos disponíveis através do mercado de reposição. Atingimos alguns dos motores mais populares disponíveis e incluímos tudo o que precisa de saber sobre cada motor e fornecemos números de díodos, quando aplicável. Garantimos-lhe que encontrará o que procura e bem dentro do seu limite de preço. Continue a ler para descobrir qual o motor de caixa de Chevy de blocos pequenos é o mais adequado para si. Não podia ser mais fácil…

Um sinal dos tempos

Em anos passados, fornecer a sua boleia com uma central eléctrica decente acabou por ser uma tarefa assustadora. Felizmente para a maioria, hoje em dia não é terrivelmente difícil, uma vez que a maioria das empresas de pós-venda estão a bater com motores de caixa como a fábrica Mission Tortilla. Basta dar uma vista de olhos no seu próximo cruzeiro local ou drive-in dive, não se surpreenda ao encontrar um motor de caixa pré-montado sentado entre esses framerails.

Sure, um moinho personalizado oferece também um potencial supremo e direitos de gabarolice. No entanto, com a disponibilidade de motores fora de prateleira, totalmente construídos, essa opção está a perder força. Já para não mencionar que a maioria das empresas de aftermarket, que fornecem motores de caixa, oferecem garantias de arranque!

Drop In And Go

Como se pode ver, não há realmente quaisquer inconvenientes; basta largar e partir. Embora o manuseamento do seu próprio motor suscite uma sensação de auto-importância, não há realmente nenhuma combinação que já tenha sido desenvolvida e testada como um motor de engradado chave-na-mão.

O conceito de motor de engradado também não é uma ideia nova. Durante anos, as casas de força como a GM Performance Parts e a Edelbrock têm produzido o derradeiro estrondo para o seu dólar em motores de caixa acessíveis.

As marcações cruzadas no interior de cada cilindro ilustram o processo de afiação. Este bloco curto em particular está pronto para a montagem de topo de gama a ser instalada.

Só até há pouco tempo, as lojas de desempenho de particulares como Pace Performance, Blueprint Engines, e Patriot Performance puderam também abastecer o mercado de reposição com motores de caixa tradicionais completamente montados para caber em qualquer variedade de carteiras.

Os motores de caixa oferecem o estilo de vida do piloto por apenas uma fracção do custo.

O Fenómeno Crate Engine Engine

Mais ou menos, os consumidores podem simplesmente virar as páginas de qualquer número de catálogos disponíveis ou simplesmente navegar na Internet para localizar uma central eléctrica desejada. É dolorosamente simples. No entanto, há uma série de termos que são frequentemente utilizados mas que oferecem pouca ou nenhuma explicação para o que realmente significam.

O processo de alinhar-honing é bastante complicado. Embora não possamos ir a fundo com o procedimento, o alinhamento do bloco antes da montagem é um passo crítico durante a construção do motor. Verifique com o seu fornecedor favorito de motor de engradado e peça mais detalhes sobre como o seu motor de engradado foi maquinado e montado.

geralmente falando, definir um motor de engradado é simples e para os nossos propósitos, “motor de engradado” refere-se a um motor que é enviado completo, pelo menos até às cabeças de cilindros. Para fins de demonstração, os motores que vê aqui incluem motores Chevy de pequeno bloco chave na mão, que vêm completos desde o carburador até à panela de óleo.

É normal, hoje em dia, ver a maioria dos blocos de motor de engradado na arquitectura principal de quatro parafusos. Os blocos principais de quatro parafusos são mais fortes e mais fiáveis.

Com quatro parafusos que fixam as tampas dos rolamentos principais, a quantidade de flexão dentro da cambota em comparação com as estruturas principais mais fracas, os dois parafusos são reduzidos. Contudo, isto não quer dizer que uma variação principal de dois parafusos não conseguisse lidar com a condução diária com valores moderados de potência.

Enquanto alguns motores de caixa mais alta dependem de um conjunto de fixadores do mercado de reposição, alguns motores de caixa ainda são construídos com os parafusos de fábrica. Pergunte ao seu fornecedor local de motores de engradado que tipos de parafusos foram utilizados no seu motor antes de o adquirir.

Virabrequim também desempenha um papel vital nos motores de engradado. Mais uma vez, tudo se resume à forma como planeia utilizar a sua nova potência. Na sua maioria, um virabrequim fundido pode lidar com a maioria, se não com todas as suas funções de condução (até 600HP). As cambotas fundidas ainda são muito fortes, embora se planear num ambiente mais exigente, do que encontrar um motor de cambota com uma cambota fundida poderia compensar o seu custo acrescido. Se planeia adicionar mais RPM, impulso ou nitroso, uma unidade forjada pode certamente qualificar-se para satisfazer essas necessidades.

Again, tão importante como a manivela são os pistões, também. Os pistões também podem vir em três sabores diferentes: Pistões fundidos, hipereutecticos e forjados. Dependendo do fornecedor, mais uma vez, um pistão fundido seria capaz de lidar com uma variedade de estilos de condução.

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A diferença entre estes dois tipos de cambotas, visualmente, é difícil de discernir. No entanto, a cambota forjada (extrema esquerda) pode suportar mais rpm e castigos do que a sua fraca, embora mais acessível, cambota fundida.

Mais ainda, se o seu estilo de condução incluir algumas melhorias aparafusadas na estrada, tais como, nitroso ou um supercarregador, os internos forjados podem poupar-lhe uma tonelada de dores de cabeça a longo prazo.

Cabeças de cilindro

p>Fornecedores de motores de caixa como os motores BluePrint estão agora a incluir o seu próprio conjunto personalizado de cabeças de cilindro de alumínio para uma variedade dos seus motores de caixa. Estes pulmões de alumínio 195cc da BluePrint incluem portas de desempenho e combustão que são válvulas de aço inoxidável de alta qualidade 21-4n, vedantes Viton, molas duplas, e outras características de alto desempenho.

Opções de cabeça de cilindro, também, estão a povoar a maioria dos motores de caixa chave-na-mão. Como se tornou mais barato produzir cabeças de cilindro ao estilo de corrida, elas estão a tornar-se a norma em muitos motores de caixa.

Dependente da sua aplicação, um conjunto de pulmões de ferro é a opção mais acessível num motor de caixa em vez da rota do alumínio. A troca ocorre porque o ferro é mais propenso à detonação e retém o calor durante mais tempo. Nem tudo isso são más notícias, mas a opção de alumínio significa uma frente mais leve e é mais fácil de transportar e reparar quando necessário. Alguns pacotes de cabeças de cilindro (dependendo do fornecedor) vêm com maquinação CNC completa para um fluxo superior.

Again, é importante certificar-se de que a selecção da cabeça do cilindro está devidamente adaptada às suas necessidades específicas de rodding. Contacte previamente o seu fornecedor de motores de engradado e peça mais informações.

Os modernos pacotes de motores de caixa de hoje contêm técnicas de construção de motores de topo de gama, testes de garantia de qualidade em bloco, e componentes de alta qualidade, que acrescentam força e promovem a longevidade.

Embora um motor de caixa de blocos longos venha quase completo de lado do colector de admissão, os motores que equipam um colector podem vir em duas opções, incluindo quer os modelos de colector de duplo ou simples plano. Para a condução diária, um colector de duplo plano pode fornecer uma curva de binário plana; mantendo a potência mesmo onde é necessária.

No entanto, dependendo do tamanho da polegada cúbica e da árvore de cames, um colector de simples plano pode oferecer o melhor de dois mundos. Claro que quase todas estas circunstâncias se resumem às suas necessidades específicas e ao seu orçamento pessoal. É importante ter estes elementos-chave em mente quando estiver a procurar e a preparar-se para comprar o seu motor de caixa chave-na-mão.

Se planear uma alternativa simples ao que está actualmente a rodar, um pequeno bloco completo, com cabeça de ferro pode satisfazer quase qualquer barra quente. No entanto, se planeia em algumas corridas de fim-de-semana tipo guerreiro, esteja preparado para gastar um pouco mais em componentes internos melhorados como uma manivela e pistões forjados.

Chevy Small-Block Crate Engines

Aqui vamos listar as nossas combinações favoritas de Chevy de blocos pequenos, e limitar o preço a $6.500 para o manter bem dentro do orçamento de qualquer construtor. Além disso, até já salpicámos em alguns motores de caixa de modelo tardio, tal como um meio para engordar os seus conhecimentos sobre centrais eléctricas.

O ZZ4 não é certamente nada de novo. No entanto, continua a ser uma potente central eléctrica. Com nada mais do que um simples conjunto de cabeças de cilindro de alumínio e uma árvore de cames de alta elevação, este motor bombeia com facilidade 355 hp e 405 libras de torção.

GM Performance Parts ZZ4
Horsepower: 355
Torque: 405
Custo: $4.400

Onde estaríamos nós se não fosse o pequeno bloco GM, que tem liderado o caminho? Claro, tudo começou com o venerável pequeno bloco 283ci da GM. O General está a bombear mais motores de caixa do que se pode agitar um pau em.

Literalmente, não importa se está numa moagem de corrida ou se necessita de uma central eléctrica com um pouco menos de características, as Peças de Desempenho GM podem ligar-lhe qualquer número de potentes pacotes de motores.

GM utiliza novas peças que são concebidas para trabalharem em conjunto pela primeira vez e até oferecem uma garantia de 12 meses; um valor inigualável. Realmente, não faz sentido reconstruir o seu motor actual, aplaudido. A GM Performance Parts pode colocar o seu veículo de projecto, hot rod ou condutor diário em funcionamento num instante.

GM Performance Parts ZZ4 Engine Feature:

• Displacement: 4,00 polegadas x 3,480 polegadas (diâmetro x curso)

li>Compressão: 10.0:1li>Bloqueio: Nova selagem principal GM de 4 parafusos de 1 peça na parte traseira principalLi>Vira de manivelas: Ferro forjado

• Pistões: Hypereutectic flat top
• Eixo de manivela: Rolo hidráulico

Lift: 0,474/0,510 polegadas de entrada/extracçãoLi>Duração: 208/221 entrada/extracção @ 0,050 polegadas em 112Li>Braços de travão: 1,5:1 aço estampadoLi>Manifold: Duplo-plano de alumínio

• Cabeças de cilindros: Alumínio L98
• Carburador: Holley 770cfm

Li>Distribuidor: GM HEI

p> O pacote de motor em caixa ZZ4 da GM inclui uma cambota de aço forjado, e cames e elevadores hidráulicos de rolo amigos da rua. No topo, encontra-se um conjunto de cabeças de cilindro Corvette em alumínio, um colector de admissão em alumínio de plano duplo e um carburador Holley de 770cfm. Arredondando o pacote, a GM também envia tudo o que for necessário para disparar este motor de caixa na sua garagem.

GM Performance desenvolveu estes motores de caixa ZZ4, que são desenvolvidos a partir da popular série ZZ de pequenos blocos que alimentam milhares de varas de rua, bondes quentes, corredores de pista circular e corredores de arrasto. Caindo em anos de serviço à indústria do desempenho, a GM certificou-se de encher a ZZ4 com os seus componentes mais fiáveis. Incluídos estão um conjunto de bielas de 5,7 polegadas em pó de metal em pó e um virabrequim internamente equilibrado.

GM também plantam um conjunto de alumínio fundido ’87-91 Corvette L98, que tem câmaras de combustão de 58cc, e um volume de colector de admissão de 163cc. Têm também um padrão de parafusos ’55-86 com orifícios de escape em forma de “D” e esquemas de patter da tampa da válvula central. Mesmo as passagens cruzadas de calor de escape e as extremidades das cabeças são perfuradas para padrões padrão de parafusos acessórios, incluindo configurações de tampões angulares. Bombas de água de ferro fundido de estilo longo são utilizadas com padrão, rotação da correia em “V” e bosses de bomba de direcção assistida de ’79-86.

Fagulha de fornecimento é uma HEI GM fiável com uma tampa grande e são instaladas bobinas internas. Com uma longa história de sucessos em pista circular e corrida de arrasto, bem como em varas de rua e outras aplicações de desempenho, a ZZ4 pode ser apenas a bala para o seu próximo projecto. Estes ZZ4s não se destinam a uso marítimo e só devem ser utilizados em ’73 e veículos de rua de pré-emissões anteriores ou quaisquer veículos traseiros fora de estrada.

Edelbrock os clientes têm a Edelbrock dyno interna, disponível para os seus motores de pequenos blocos. Peça mais detalhes à Edelbrock quando encomendar o seu motor de caixa de pequeno bloco.

Edelbrock E-Street Crate Engine
Horsepower: 315
Torque: 385
Custo: $3,399 & UP

Edelbrock não é um estranho à cena do “hot rodding”. Com peças de desempenho comprovado mais do que suficiente e inovações de ponta, a Edelbrock demonstrou a sua capacidade de lidar com qualquer necessidade do mercado de reposição.

O programa de motor de caixa da Edelbrock oferece o bang supremo para o buck nos seus novíssimos motores completamente montados que estão virtualmente prontos para funcionar e oferecem o desempenho clássico da Edelbrock…directamente da caixa.

Para o trazer para casa, Eric Blakely, Director de Publicidade, acrescenta, “A nossa linha de motores de caixa Edelbrock E-Street está focada em dar aos consumidores com consciência orçamental uma variedade de escolhas de motores novos e de alta qualidade a um preço acessível”

Edelbrock disponibiliza dez níveis de potência. Estes motores incluem colectores Edelbrock de alta qualidade, carburadores, cabeças de cilindro, árvores de cames, e bombas de água (opcional). Os clientes também têm a opção de ter o seu motor de caixa revestido ali em diferentes acabamentos como fundido, polido, e EnduraShine.

Edelbrock oferece os seus motores de caixa E-Street, que vêm completos de carboneto para cuba e até incluem um distribuidor para a mistura. Estes pacotes de carburador começam em $3,995

Edelbrock também não deixa nada fora dos seus pacotes de motores de caixa. Alguns motores de caixa estão equipados com distribuidores MSD. Quer se trate de uma bobina MSD Pro-Billet pronta a funcionar e de alto desempenho ou da IES Pro-Billet, estes distribuidores estão equipados com uma curva de avanço especial concebida especialmente para os Motores de Caixa Edelbrock.

Adicionando ao valor global, os motores de caixa Edelbrock também incluem uma garantia de 24 meses, com seguro de quilometragem ilimitada. Com esta garantia exclusiva do motor de caixa, obtém-se o desempenho clássico comprovado da Edelbrock apoiado por uma garantia comprovada para uma total tranquilidade de espírito. Uma das grandes características desta garantia é o seu direito de escolher uma instalação de serviço.ined

Bombas de água de estilo cavalo ou longo

Encomende o seu motor de caixa com ou sem uma bomba de água Edelbrock. Escolha entre bombas de estilo curto ou longo. Estilo curto #8810 para a maioria dos carros 1955-72, camiões e varas de rua. Estilo longo #8811 para carros 1969-87 e camiões 1973-86

Edelbrock Crate Engines Feature:

• Displacement: 4,00 polegadas x 3,480 polegadas (furo x curso)
• Compressão: 9,0:1
• Bloqueio: Novo selo principal GM de 4 parafusos de 2 peças na parte traseira principal

Li>Vira de manivelas: Ferro fundido

• Pistões: Alumínio fundido
• Eixo de manivela: Tucho hidráulico liso

Lift: 0,420/0,442 polegadas de entrada/extracçãoDuração: 204/214 de entrada/extracção @ 0,050 polegadas em 112Li>Braços de travão: 1,5:1 aço estampadoLi>Manifold: Executante: Duplo-plano de alumínio

• Cabeças de cilindros: E-Street de alumínio com câmaras de 64cc
• Carburador: Edelbrock 600cfm

Li>Distribuidor: MSD

A aprovação da Edelbrock, tem a flexibilidade de escolher qualquer instalação certificada ASE a nível nacional para tratar dos seus pedidos de garantia. Quer esteja perto de casa ou num cruzeiro, temos a sua cobertura. Basta activar o cartão de garantia incluído com o motor, e enviá-lo à Edelbrock no prazo de 30 dias após a compra.

Edelbrocks E-Street crate engine is full of low-end twist. Com cerca de 400 pés/lbs disponíveis, a condução com cristais e com energia não poderia ser mais agradável.

Pace Performance Fast Burn 385
Horsepower: 385
Torque: 385
Custo: $6,590

Nenhum para deixar cair a bola, Pace também tem o seu desempenho empacotado num pequeno bloco 350ci pronto a disparar, de quádruplo quádruplo. O Pace Performance Fast Burn 385 começa a sua vida como um bloco curto GM ZZ4, que inclui uma cambota de aço forjado super-forte com hastes de pistão a condizer para balanços pesados. A partir daí, Pace adiciona então as cabeças de cilindro de alumínio de queima rápida GM e acrescenta valor instalando um forte conjunto de balancins de aço estampado 1.5:1 à mistura.

Gregg Gorup, Marketing/Criative Manager acrescenta, “Pace Performance desenvolveu uma linha completa de verdadeiros motores de caixas Chevrolet Performance chave-na-mão.

Pace trabalha de perto com outros fabricantes de desempenho, tais como Edelbrock, Holley, e Comp Cams, que adiciona as suas peças sugeridas aos já formidáveis pacotes chave-na-mão”

Não deixando nada ao acaso, Pace adiciona uma tonelada de guloseimas de desempenho para adoçar o negócio do seu Fast Burn 385. Cada Fast Burn 385 recebe quase tudo o que é necessário para os ligar, quase imediatamente do caixote.

Durante um novo conjunto de tampas de válvulas de alumínio polido com barbatanas, cada Fast Burn 385 recebe um limpador de ar a condizer, entrada dupla de alumínio Edelbrock quad 500cfm, um par de carburadores Edelbrock 500cfm com canalização de bomba de combustível de desempenho. Pace adiciona também um distribuidor de desempenho, fios, teares e até as velas de ignição!

Não parando aí, Pace chega ao ponto de adicionar uma placa flexível autotransversal de 14 polegadas, arranque HD com parafusos, filtro de óleo com adaptador, e um equilibrador harmónico de 8 polegadas. Claro, é tudo para assegurar a sua chave na mão e pronto a disparar.

Pace Performance Fast Burn 385 Engines Features:

• Displacement: 4,00 polegadas x 3,480 polegadas (diâmetro x curso)

li>Compressão: 9,6:1li>Bloqueio: GM 4 parafusos principal, 1 peça de selagem principal traseiraLi>Vira de manivelas: Aço forjado

• Pistões: alumínio hipereutectico
• Eixo de travão: Rolo hidráulico

Lift: 0,474/0,510 polegadas de entrada/extracçãoLi>Duração: 208/221 entrada/extracção @ 0,050 polegadas em 112Li>Braços de travão: 1,5:1 aço estampadoLi>Manifold: Edelbrock alumínio de duplo plano

• Cabeças de cilindros: Queimadura rápida de alumínio GM com câmaras de 62cc
• Carburador: Duplo 500cfm Holley’s

Li>Distribuidor: MSD

Pace não só oferece um moinho potente para cruzeiros, como também beneficia do futuro, modificações Pace com a capacidade de actualizar o seu Fast Burn 385 actual. Estas opções não só acrescentam um valor global a cada motor, como também coaxam os póneis adicionais deste pacote. O que queremos dizer, bem, se 385hp simplesmente não for suficiente, Pace pode actualizar para 430hp com a adição da sua came HOT e balancins auto-alinhantes 1.6:1. Nesse momento, o que o impede?

Patriot Performance 383 Stroker
Horsepower: 501
Torque: 492
Custo: $5,385

Conhecendo que a fundação para cada construção séria começa com o bloco, Patriot iniciou o seu programa de motor de caixa 383ci utilizando apenas o melhor do mercado de reposição. O Patriot Performance começa com a versátil linha de blocos curtos SHP de Dart. Internamente, os blocos Dart são adornados com um conjunto rotativo Eagle, incluindo caracóis KB forjados com uma tampa plana. Os internos adicionais consistem na sua grande árvore de cames hidráulica girada por um conjunto de cronometragem de duplo cilindro.

Patriot Performance começa com o seu pacote 383 Stroker com uma linha de oferta de SHP Dart, que são embalados com um conjunto rotativo Eagle e pistões KB.

Para uma respiração pesada, Patriot conta com o seu próprio conjunto de cabeças de cilindro de alumínio Patriot. Estas cabeças de alto fluxo vêm com válvulas de admissão/exaustão de 2,02-/1,60 polegadas, câmaras de 64cc, e volumes de 190cc de corredor de admissão. Um conjunto de rodízios Scorpion ou Harland Sharp são utilizados para o controlo de válvulas.

Patriot instala então um colector de dardos de plano duplo e até adiciona uma ignição MSD HEI Streetfire à mistura também. Naturalmente, tudo é testado dyno na tonalidade de 501hp! Faça as contas, são $10,74 por cavalo-vapor; um pacote inacreditável para o cruzador do dia-a-dia ou carro de arrasto do guerreiro de fim-de-semana.

A filosofia de Patriot é desovada desde o seu serviço até à produção de pacotes fiáveis. Falámos com Scott Heaxt, CFO da Patriot Performance, “O motor de caixa de patriota chave-na-mão da Patriot iniciou o seu programa de motor de alto desempenho há mais de quatro anos. Hoje fornecemos um motor de caixa chave-na-mão de alta qualidade para o Chevy de bloco pequeno e de bloco grande. Estes motores foram concebidos para atender a todos, desde o desempenho de rua até às corridas de arrasto. “Quando está em jogo” é o nosso lema, e colocou vários no círculo dos vencedores tanto nas corridas de arrasto como nas corridas de barco. Estamos muito orgulhosos do nosso programa de motores, mas mais importante é que os nossos clientes continuem a fornecer o motor da mais alta qualidade que é acessível à maioria dos entusiastas”

Os pacotes de motores de caixa de patriota entregam uma tonelada de grunhido de gama baixa. Basta dar uma vista de olhos a esta tabela dyno com pouco mais de 400lb-ft. de torque a um baixo, 2.500rpm.

• Displacement: 4,00 polegadas x 3,850 polegadas (diâmetro x curso)
• Compressão: 10,7:1
• Bloqueio: Dart SHP 4-bolt principal, vedação principal traseira de 2 peças

Li>Vira de manivelas: Aço fundido de águia

• Pistões: KB forjado de topo plano
• Eixo de manivela: Rolo hidráulico

Lift: 0,562/0,580 polegadas de entrada/extracçãoLi>Duração: 247/253 entrada/extracção @ 0,050 polegadas em 110Li>Braços de travão: 1,5:1 aço estampadoLi>Manifold: Dardo de alumínio duplo plano

• Cabeças de cilindros: Série Aluminum Patriot Performance Freedom Series com câmara de combustão de 64cc
• Carburador: Duplo 500cfm Holley’s

Li>Distribuidor: MSD HEI

Motores de Impressão a Azul 383ci Stroker
Potência de Cavalo: 430
Torque: 450
Custo: $4,495

p>BuePrint’s stroker small-block is no slouch. Com mais de 430hp na torneira, um motor completo e uma garantia para arranque, o que mais existe?

BluePrint Engines oferece o seu motor de stroker 430hp 383ci à multidão com uma tonelada de peças de desempenho, opções, e uma garantia para selar o negócio. Para começar, a BluePrint começa com uma fundação forte utilizando um bloco de selagem principal GM de 4 parafusos, de 1 peça de selagem principal traseira.

Cada bloco é então alinhado e afinado, e afinado a 0,0002 polegadas de retidão e redondeza. Os cilindros são então testados sonicamente quanto à espessura.

O conjunto rotativo daBluePrint inclui um novo virabrequim de aço fundido, pistões hipereutecticos com um pacote de anéis moly-ring Hastings, e hastes de hastes H com parafusos de hastes de 150.000 psi. A BluePrint adiciona também uma bomba de óleo de alto volume de fusão, uma árvore de cames com rolo hidráulico, e um conjunto de cronometragem de duplo rolo para serviço pesado.

Uptop, a BluePrint adiciona um conjunto dos seus pulmões de alumínio, que apresentam retentores endurecidos, molas e válvulas de admissão/escape de 2,02-/1,60 polegadas polidas para lidar com respiração extra.

“Os motores GM da BluePrint dão-lhe potência bruta e honesta que deixará outros no seu espelho retrovisor. Produzidos a partir de blocos principais de quatro parafusos escolhidos à mão, temperados e construídos com precisão de acordo com especificações rigorosas, cada motor da nossa linha está pronto para anos de desempenho fiável!”

BluePrint assegura-se de que todo o seu desempenho está disponível para funcionar com gás de bomba com compressão 10.1:1. Adicionalmente, a BluePrint dyno testa cada pacote e envia cada motor com resultados! Tal como os outros, a BluePrint também adoça o negócio com uma garantia de 30 meses/50.000 milhas. Tudo o que precisa de adicionar é um equilibrador harmónico de 400ci e um pequeno bloco de 350ci de placa flexível/roda de flutuação.

BuePrint 383ci Características dos Motores:

• Displacement: 4,00 polegadas x 3,850 polegadas (diâmetro x curso)

li>Compressão: 10,0:1li>Bloqueio: GM 4 parafusos principal, 1 peça de selagem principal traseiraLi>Vira de manivelas: Ferro fundido de aço

• Pistões: Alumínio hipereutectico de topo plano
• Eixo de manivela: Rolo hidráulico

Lift: 0,528/0,536 polegadas de entrada/extracçãoDuração: 230/240 de entrada/extracção @ 0,050 polegadas em 112Li>Manifold: Plano duplo de alumínio

• Cabeças de cilindros: BluePrint alumínio 195cc
• Carburador: 750cfm Edelbrock

Li>Distribuidor: HEI

Quem é adequado para si

Com tantas opções na mesa, as escolhas são aparentemente infinitas. Desde caixas dóceis e de baixa compressão a motores ligeiramente suaves na ponta dos seus dedos, o pequeno bloco que escolher depende da aplicação pretendida. Tenha em mente que estes não são reconstruídos em conjunto. Estas caixas oferecem novas montagens e, melhor ainda, a maioria vem com garantia para selar o negócio. Se estiver à procura de um pequeno bloco básico para o seu carro de projecto ou condutor diário que lhe proporcionará anos de funcionamento sem problemas, será difícil encontrar uma melhor compra no guia que fornecemos acima. Certifique-se de verificar a nossa lista completa de fontes para entrar em contacto com o seu fornecedor favorito!