Macadam
John McAdamEdit
John Loudon McAdam nasceu em Ayr, Escócia, em 1756. Em 1787, tornou-se administrador da Ayrshire Turnpike nas Terras Baixas escocesas e durante os sete anos seguintes o seu hobby tornou-se uma obsessão. Mudou-se para Bristol, Inglaterra, em 1802, e tornou-se Comissário para a Pavimentação em 1806. A 15 de Janeiro de 1816, foi eleito inspector-geral de estradas para o fundo da Turnpike e foi agora responsável por 149 milhas de estrada. Pôs então em prática as suas ideias sobre a construção de estradas, sendo o primeiro troço ‘macadamizado’ de estrada a Marsh Road em Ashton Gate, Bristol. Também começou a propagar activamente as suas ideias em dois folhetos chamados Observações (ou Observações) sobre o Sistema Actual de Construção de Estradas, (que teve nove edições entre 1816 e 1827) e Um Ensaio Prático sobre a Reparação Científica e Preservação de Estradas Públicas, publicado em 1819.
Métodos de McAdamEdit
O método de McAdam era mais simples, mas mais eficaz na protecção de estradas: descobriu que as fundações maciças de rocha sobre rocha eram desnecessárias, e afirmou que só o solo nativo suportaria a estrada e o tráfego sobre ela, desde que fosse coberto por uma crosta de estrada que protegesse o solo por baixo da água e do desgaste.
Funlike Telford e outros construtores de estradas da época, McAdam colocou as suas estradas tão niveladas quanto possível. A sua estrada de 30 pés de largura (9,1 m) exigia apenas uma subida de 3 polegadas (7,6 cm) das extremidades para o centro. A inclinação e elevação da estrada acima do lençol freático permitiu que a água da chuva escorresse para valas de ambos os lados.
O tamanho das pedras era central para a teoria de construção de estradas de McAdam. A espessura inferior de 20 centímetros (7,9 pol.) da estrada limitava-se às pedras não superiores a 7,5 centímetros (3,0 pol.). A camada superior de 5 centímetros (2,0 in) de pedras foi limitada a 2 centímetros (0,79 in) e as pedras foram verificadas por supervisores que transportavam balanças. Um operário podia verificar ele próprio o tamanho da pedra, vendo se a pedra caberia na sua boca. A importância da dimensão da pedra de 2 cm era que as pedras precisavam de ser muito mais pequenas do que os 4 de largura dos pneus de transporte de ferro que viajavam na estrada.
McAdam acreditava que o “método adequado” de partir pedras para utilidade e rapidez era realizado por pessoas sentadas e utilizando pequenos martelos, quebrando as pedras para que nenhuma delas fosse maior do que seis onças de peso. Ele também escreveu que a qualidade da estrada dependeria do cuidado com que as pedras fossem espalhadas na superfície num espaço considerável, uma pá de cada vez.
McAdam determinou que nenhuma substância que absorvesse água e afectasse a estrada pela geada deveria ser incorporada na estrada. Também não havia nada a ser colocado na pedra limpa para ligar a estrada. A acção do tráfego rodoviário faria com que a pedra partida se combinasse com os seus próprios ângulos, fundindo-se numa superfície plana e sólida que suportaria as condições meteorológicas ou o tráfego.
Através da sua experiência de construção de estradas, McAdam tinha aprendido que uma camada de pedras angulares partidas actuaria como uma massa sólida e não exigiria a grande camada de pedra anteriormente utilizada para construir estradas. Manter as pedras de superfície mais pequenas do que a largura do pneu fazia uma boa superfície de rodagem para o tráfego. As pequenas pedras de superfície também proporcionavam baixa tensão na estrada, desde que pudesse ser mantida razoavelmente seca.
Primeiro macadame na América do NorteEdit
A primeira estrada macadam construída nos Estados Unidos foi construída entre Hagerstown e Boonsboro, Maryland e foi nomeada na altura Boonsborough Turnpike Road. Este foi o último troço de estrada não melhorada entre Baltimore na baía de Chesapeake até Wheeling no rio Ohio. As diligências que percorriam a estrada Hagerstown até Boonsboro no Inverno levaram 5 a 7 horas para cobrir o troço de 10 milhas (16 km). Esta estrada foi concluída em 1823, utilizando as técnicas da estrada de McAdam, excepto que a estrada acabada foi compactada com um rolo de ferro fundido em vez de depender do tráfego rodoviário para a compactação. A segunda estrada americana construída utilizando os princípios de McAdam foi a Cumberland Road, com 73 milhas (117 km) de comprimento e concluída em 1830, após cinco anos de trabalho.
influência de McAdamEdit
McAdam’s renome deve-se à sua construção eficaz e económica, o que constituiu uma grande melhoria em relação aos métodos utilizados pela sua geração. Ele enfatizou que as estradas podiam ser construídas para qualquer tipo de tráfego, e ajudou a aliviar o ressentimento dos viajantes em relação ao aumento do tráfego nas estradas. O seu legado reside na sua defesa da manutenção e gestão eficazes das estradas. Defendeu uma autoridade rodoviária central com funcionários profissionais formados, que poderiam receber um salário que os impediria de corrupção. Estes profissionais poderiam dedicar todo o seu tempo a estas funções e ser responsabilizados pelas suas acções.