❤️ Tudo o que precisa de saber sobre o seu Cinto de Cronometragem PT Cruiser. ❤️

Houve uma série de preocupações com o PT Cruiser ao longo da vida do veículo, principalmente relacionadas com questões de segurança. Por exemplo, era o único carro pequeno produzido na altura em que não tinham controlo electrónico de estabilidade. Também se saiu muito mal e teve uma classificação de testes de colisão da administração nacional de segurança rodoviária no Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária.

Em termos de como o PT Cruiser funcionava debaixo do capô, havia alguns problemas com o cinto de cronometragem no veículo que deveria estar ciente se estivesse no mercado para um modelo usado. Segundo a Chrysler, o cinto de sincronização num PT Cruiser deve ser mudado a cerca de 100.000 milhas. Infelizmente, muitos condutores tiveram problemas muito mais cedo do que os do veículo. Vale a pena notar também que muitos outros modelos de carros populares recomendam que a correia dentada seja mudada muito mais cedo do que a 100.000 milhas.

2001 PT Cruiser

2001 foi um dos anos mais problemáticos com o PT Cruiser. Este ano modelo foi sujeito a 7 recolhas relacionadas com coisas como a direcção assistida, montagem de mangueiras, conjuntos de juntas esféricas, linhas de abastecimento de combustível, e assim por diante.

Em termos de problemas com o motor, houve vários relatórios de condutores que experimentaram a quebra da correia dentada. Não foi o assunto mais frequente neste ano modelo, mas foi definitivamente algo que surgiu para mais do que um condutor.

2002 PT Cruiser

Em 2002 houve também alguns problemas com o motor no PT Cruiser que se relacionaram com problemas de correia dentada. Não foi um problema global que muitos condutores experimentaram, mas alguns tiveram problemas com a quebra da correia mais cedo do que deveria ter tido.

2003 PT Cruiser

Houve uma série de problemas em 2003 com a falha das correias dentadas nos condutores. Um dos grandes problemas com isto foi que a luz do motor de verificação não se acendia necessariamente para que se soubesse sequer que havia um problema com a correia dentada. E mais uma vez, este problema acontece muito antes de o manual do proprietário recomendar a mudança da correia dentada, tornando-a muito mais frustrante.

2004 PT Cruiser

Em 2004 surgiram os mesmos problemas com as correias de sincronização para alguns condutores. Não foi, de forma alguma, um problema generalizado que tenha surgido para vários condutores da mesma forma que o problema tinha aparecido em anos anteriores.

2005 PT Cruiser

Problemas com o PT Cruiser de 2005, e alguns deles estavam ligados a problemas com o cinto de cronometragem, mas não muitos deles.

2006 PT Cruiser

Alguns condutores tiveram sérios problemas com o seu cinto de cronometragem num modelo de 2006 do PT Cruiser. Pelo menos um condutor relatou que o cinto de sincronização se partiu e danificou as cabeças de dupla came no seu veículo. Este não é um problema generalizado durante todo o ano do modelo, mas os condutores que foram afectados sofreram alguns danos bastante graves como resultado.

2007 PT Cruiser

Em 2007 foram relatados alguns problemas graves com a correia dentada no PT Cruiser para alguns condutores. Um condutor relatou a quebra da correia dentada e danos nas válvulas após cerca de 82.000 milhas. A conta de reparação para eles acabou por custar cerca de $3.000,

2008 PT Cruiser

Não foram relatados problemas graves com a correia dentada para o PT Cruiser 2008, e embora o ano modelo tenha tido alguns problemas, em geral, não foi assim tão mau.

2009 PT Cruiser

2009 foi também um ano relativamente livre de problemas para o PT Cruiser no que diz respeito às correias dentadas. Bem, teve alguns problemas para alguns condutores, nada específico estava relacionado com o cinto de cronometragem, por isso se essa é uma área de preocupação para si, o PT Cruiser 2009 é aquele com que precisa de se preocupar demasiado.

2010 PT Cruiser

2010 foi indiscutivelmente o melhor ano modelo para o PT Cruiser. Não foram relatados problemas importantes para nada realmente, e em particular o cinto de cronometragem não se destacou como um problema perante ninguém. Se estiver no mercado para um PT Cruiser mais antigo, o modelo 2010 tem muito a seu favor. Seria o modelo mais recente do ano que poderia obter, e teve o menor número de problemas para todos os Veículos em circulação.

O que faz a correia dentada num PT Cruiser Do?

A correia dentada é uma parte crucial de como o seu motor funciona ao afundar a rotação da cambota com a cambota. A cambota permite que os pistões subam e baixem enquanto a cambota é responsável pelas válvulas e pelos cilindros. Tudo tem de se mover em tempo perfeitamente sincronizado, caso contrário pode causar graves danos ao seu motor. Quando a correia dentada falha, e especialmente se se partir, a cambota deixará de rodar, mas a cambota continuará a mover-se. Isto pode causar danos nas cabeças de cames, nos pistões e noutras peças do seu motor e acabar por lhe custar vários milhares de dólares para reparar. É por isso que garantir que a sua correia dentada está em bom estado de funcionamento é um trabalho tão importante.

O custo da reparação da sua correia dentada PT Cruiser

O custo da substituição de uma correia dentada no seu PT Cruiser situa-se entre $800 e $1.000, em média. A maior parte dessa despesa é custo de mão-de-obra porque a reparação de um cinto de cronometragem é um dos trabalhos mais complexos que vai ter de realizar no seu veículo. A correia dentada não é assim tão fácil de aceder e é preciso algum esforço para entrar em.

O custo de apenas uma correia dentada para o PT Cruiser por si só é de cerca de $150 a $200 em média. A principal preocupação aqui é que pode ser difícil encontrar peças para um PT Cruiser uma vez que o veículo não está em produção há uma década nesta altura. Assim, obter peças de tamanho adequado pode, por vezes, ser uma tarefa difícil. Pode encontrar peças de substituição para o PT Cruiser num site como advanceautoparts.com contudo.

Sinais de um Cinto de Cronometragem Mau

Quando o seu cinto de cronometragem corre mal, há um punhado de coisas que pode estar atento para lhe dizer que tem um problema.

Engine Misfires: Um dos grandes problemas com um cinto de cronometragem que corre mal é que pode acabar por fazer com que o seu motor dispare mal. Isto porque a sincronização de precisão que a correia dentada deve controlar já não está a acontecer exactamente como deveria. Pode interromper a reacção de combustão no seu motor e causar que ela aconteça demasiado cedo, demasiado tarde ou não acontecer de todo. Quando isso acontecer, vai ter uma falha de ignição do motor. Se um dos cilindros do seu veículo apresentar um erro de ignição, este será proporcional ao desempenho global exacto. Assim, num PT Cruiser de 4 cilindros, vai perder 25% da sua potência nesse falha de ignição. Se isto acontecer durante tempo suficiente, podemos obter alguns danos graves no motor.

P>Possibilidade de avaria: Se os dentes no interior da sua correia dentada começarem a desgastar-se e a partir-se, podem ficar presos nas engrenagens e causar vibrações e tremores mesmo quando o seu carro está apenas sentado com o motor em funcionamento. Isto é conhecido como ralenti e pode levar a problemas mais extensos ao longo da estrada, incluindo paragens do motor.

Ruído: Os sons que o seu motor faz são importantes para se conhecer, para que se possa compreender quando algo está desalinhado. Quando o seu cinto de cronometragem se desligar, notará um som de tiquetaque do seu motor que parece estar deslocado. É normalmente muito rápido, como o som que uma roleta faz quando está a girar. Se ouvir esse som, sabe que há um problema com o seu e-mail de tempo que precisa de ser verificado.

p>Fumo de motor: Se a temporização do seu motor estiver desligada devido a um problema com a correia dentada, então a forma como o ar e o escape são deixados entrar e sair das válvulas do seu motor também será afectada. Posso acabar por provocar a acumulação de fumo e ser ventilado num aviso de afastamento. Geralmente, isto será fumo branco, que pode ser difícil de identificar se estiver frio lá fora, porque pode parecer vapor. Contudo, se estiver a ver fumo branco a cinzento claro mais abundantemente do que o habitual durante o tempo mais quente do que há uma boa probabilidade de a sua correia dentada estar a ter um problema.

Falta de pressão de óleo: Se os dentes da sua correia dentada se tiverem partido, podem não cair ao chão, mas podem ficar presos na panela de óleo debaixo do seu carro. Na panela de óleo podem entupir o fluxo de óleo que está impedido de circular correctamente à volta do seu carro. Se isso acontecer, corre o risco de problemas como o sobreaquecimento do motor, para além da baixa pressão do óleo.

E os danos nos pistões e válvulas?

Normalmente, em muitos veículos Se a sua correia dentada tiver escorregado, então a sua cambota e a cambota deixarão de funcionar em sincronização. Isto pode causar alguns danos graves, pois os pistões atingirão as válvulas porque o seu movimento já não está em sincronia e isso pode acabar por lhe custar milhares de dólares em reparações de um motor danificado. É o que acontece em algo chamado motor de interferência, que muitos veículos têm. No entanto, a Chrysler fez o PT Cruiser com um motor do tipo não-interferência. Isso significa que se a correia dentada se soltasse completamente, os pistões não estariam a bater nas válvulas da mesma forma.

Felizmente, ainda há uma hipótese de que as válvulas no topo da árvore de cames possam bater umas nas outras se tiver um problema com a sua correia dentada. Mesmo assim, os danos serão menos graves do que a alternativa num motor de interferência.

P>Posto que este tipo de danos graves no motor é a maior preocupação que muitos condutores têm com a falha da correia dentada, vale a pena saber que não é algo a que um PT Cruiser seja susceptível.

Posso substituir a correia dentada no meu próprio PT Cruiser?

Quando se trata de substituir a correia dentada, há uma razão pela qual os mecânicos cobram tanto para fazer o trabalho. Este é um trabalho de reparação bastante complicado e requer um grau justo de confiança e conhecimento na reparação automóvel para ser feito. Dito isto, se estiver confiante nas suas capacidades, ou se quiser enfrentar pessoalmente o desafio, existem alguns guias úteis que pode consultar na Internet que o acompanharão passo a passo no processo, para que o possa fazer correctamente.

Vídeos como este mostram-lhe o processo de fazer o trabalho de forma bastante clara, e como bónus é explicitamente para o PT Cruiser para que não tenha de se preocupar em adaptar-se a um layout de motor de um carro diferente de uma espécie de vídeo geral.

Porque este processo é tão complicado, e porque o PT Cruiser é um veículo muito mais antigo nesta altura, há vantagens em escolher fazê-lo você mesmo ou em levá-lo a um mecânico para ser feito. depende realmente do seu nível de conforto, e de quanto dinheiro quer investir para realizar este trabalho.

The Bottom Line

O PT Cruiser teve alguns problemas durante a sua vida útil com a forma como o cinto de cronometragem funciona, mas não em qualquer quantidade significativa que o deva deixar nervoso sobre a forma como vai funcionar no seu veículo. O principal motivo de preocupação nesta altura é que, uma vez que o PT Cruisers tem todos, no mínimo, 10 anos de idade, a duração de vida do cinto de cronometragem nele existente é algo de que precisa de estar ciente. Para a maioria destes veículos, se a correia dentada ainda não tiver sido substituída, ela precisa definitivamente de ser substituída bastante cedo antes de começar a falhar.