Synthetisches Öl für Ihre Harley

Synthetisches Öl für Harley-Davidson Motorräder ist wahrscheinlich eines der am meisten diskutierten Themen, die Sie auf jedem Message Board oder in jedem Harley-Magazin finden werden. Ich will hier nicht das Feuer über die Kehrtwende der Motorenhersteller bei der Verwendung von synthetischen Ölen, widersprüchliche Forschungsberichte oder all die Mechaniker schüren, die schwören, dass „nur Harley-Öl für Harley-Motoren formuliert ist“. Anstatt über die Vorzüge synthetischer Öle im Vergleich zu benzinbasierten Produkten zu schreiben, dachte ich, ich teile einfach meine eigenen Erfahrungen und lasse Sie entscheiden. Die Leistung ist das, was zählt, also habe ich mich auf den Weg gemacht, verschiedene Marken auszuprobieren, um zu sehen, ob es wirklich einen Unterschied gibt. Ich bin weder Chemiker noch besitze ich eine ausgeklügelte Testeinrichtung, so dass meine Vergleiche auf persönlichen Beobachtungen und einfachen Temperaturmessungen beruhen. Vergleiche von Verschleißtests zwischen Screamin‘ Eagle® Synthetic (SYN3) und AMSOIL Synthetic Oil können Sie unter Amsoil vs. Harley SYN3 nachlesen. Ebenfalls lesenswert ist der Artikel „Great Oil Debate“, der für das American Iron Magazin über synthetische Öle geschrieben wurde.

Let the Tests Begin

Für meinen Vergleich habe ich eine serienmäßige 2004 Heritage Twin Cam 88b mit frei atmendem SE-Auspuff und K&N-Luftfilter verwendet. Nach der anfänglichen Einfahrphase wurde der empfohlene 1000-Meilen-Service durchgeführt und die Schmiermittel wurden durch Schmiermittel der Marke Harley auf Benzinbasis ersetzt. Das Motorrad wurde weitere 1500 Meilen gefahren und nach der ersten Woche täglich auf die Öltemperatur hin überwacht. Alle Tests wurden während der Sommermonate auf einer täglichen Pendelstrecke von 40 Meilen unter einer Kombination von Verkehrsbedingungen durchgeführt. Ich lebe in Südkalifornien, so dass die Kupplung und das Getriebe ein gutes Training mit viel Zeit zum Aufheizen erhalten. Was ich herausfand, war, dass meine Öltemperatur am Ende jeder Fahrt im Durchschnitt etwa 240 Grad Fahrenheit betrug und anscheinend um etwa 7-10 Grad schwankte. Nach diesem Test (mehr als 4 Wochen später) wechselte ich wie empfohlen das Öl zu Screamin‘ Eagle® Syn3 20W-50 von H-D im Kurbelgehäuse, im Primärantrieb und im Getriebe. Die Außentemperaturen während dieser Testperiode variierten, lagen aber typischerweise in den mittleren bis oberen 90′s. Auch hier führte ich die gleichen täglichen Temperaturtests durch und stellte fest, dass die Öltemperatur im Durchschnitt um 2 Grad unter die des normalen benzinbasierten Öls fiel. Die Temperaturmesswerte schwankten in etwa so wie beim herkömmlichen Öl. Auch das allseits bekannte „Klirren“ beim Schalten schien etwas leiser geworden zu sein. Auf der anderen Seite nahm das Auftreten von falschen Neutralstellungen (oder falschem 1. Gang) erheblich zu! Zufall? Dies veranlasste mich, eine andere Produktlinie auszuprobieren, um herauszufinden, ob es mit dem Syn3-Öl zusammenhing oder eine andere Ursache hatte.

Third Time’s a Charm!

Bei meinem dritten Test verwendete ich Amsoil Synthetic 20W-50 Öl im Kurbelgehäuse, Amsoil Synthetic 10W-40 Öl im Primärkettengehäuse und Amsoil Severe Gear 75W-90 Synthetic Gear Lube im Getriebe. Ich sollte an dieser Stelle anmerken, dass die synthetischen Öle für die Verwendung in V-Twin-Motoren spezifiziert waren und die Reibungsmodifikatoren fehlten, die für Harley-Motoren empfohlen werden. Außerdem habe ich für jeden Test nur Original-HD-Ölfilter verwendet. Obwohl man das gleiche 20W-50 für alle 3 Bereiche Kurbelgehäuse, Primär und Getriebe verwenden kann wie beim H-D Syn3 (der Name Syn3 bezieht sich auf die Verwendung in allen 3 Bereichen), habe ich mich für Viskositätsbereiche entschieden, die denen der empfohlenen Öle auf Benzinbasis näher kommen. Dies ist wahrscheinlich nur meine eigene Meinung, aber ich glaube, dass 20W-50 zu schwer für den Primärmotor ist, der mehr Kühlung als Schmierung benötigt. Das Gleiche gilt für das Getriebe, wo das ursprünglich vorgesehene Getriebeöl näher an 75W-90 liegt und 20W-50 zu dünn erscheint. Harley gibt die Viskosität ihres benzinbasierten Getriebeöls nicht offen an (sie geben nur eine Teilenummer an), aber die meisten sind sich einig, dass sie im Bereich von 75W-90 liegt. Die Verwendung von 3 verschiedenen Schmierstoffviskositäten ist auch eine Empfehlung des Herstellers, der dies als „Drei-Fluid-System“ bezeichnet. Dieser Test mit dem Drei-Fluid-System von Amsoil zeigte eine durchschnittliche Temperaturreduzierung von 12 Grad gegenüber dem Serienöl und 9 Grad weniger als das Syn3 von Harley-Davidson. Die Temperaturschwankungen scheinen sich ebenfalls abgeflacht zu haben, da die Öltemperatur zwischen 225 und 230 Grad liegt. Die Außentemperaturen betrugen tagsüber konstant über 90 Grad, wobei an einigen Tagen die 100-Grad-Marke überschritten wurde.

Things That Go Clunk in the Night

Abgesehen von den kühleren Betriebstemperaturen hat sich das Schaltverhalten mit dem schwereren 75W-90 Synthetik-Getriebeöl dramatisch verbessert. Das bekannte „Klacken“ klang etwas leiser als mit dem Syn3-Öl… aber das könnte meine eigene Wahrnehmung gewesen sein, da sich das Schalten sanfter anfühlte. Insgesamt muss ich sagen, dass das Amsoil (meiner Meinung nach) das Syn3-Öl übertrifft. Ich hatte überlegt, wieder auf Syn3 umzusteigen, um einen weiteren Test zu machen, aber da der Händler für Syn3 $2 mehr pro Liter verlangt, als Amsoil kostet, machte es einfach keinen Sinn, zurückzusteigen.Die etwas kühleren Betriebstemperaturen, das geringere Geräusch und der günstigere Preis haben mich von diesem Öl überzeugt. Obwohl ich weit davon entfernt bin, eine wissenschaftliche Testeinrichtung zu sein, würde ich aufgrund meiner eigenen Vergleiche Amsoil jedem, der über einen Wechsel zu synthetischem Öl nachdenkt, wärmstens empfehlen. Wenn Sie mehr über die Verschleißtests zwischen Screamin‘ Eagle® Synthetic (SYN3) und AMSOIL Synthetic Oil erfahren möchten, lesen Sie bitte Amsoil vs. Harley SYN3.

Donny Smith, Tech-Autor für das American Iron Magazine , beschrieb kürzlich seine Erfahrungen mit synthetischem Öl – Hard Driving with Synthetic Oil