Tuning des Porsche 997 Carrera S zum Sub-GT3-Territorium
Viele loben Porsches 911 der Generation 996 als großartiges „Budget“-Exemplar der gelobten 911er-Linie; Da die Stuttgarter jedoch die 991-Generation bereits hinter sich gelassen haben und tief in der 992-Generation stecken, könnten die 997-Entwicklungen der Jahre 2004 bis 12 eines Tages den „Smart Buy“-Status übernehmen, den die erste Reihe wassergekühlter 911er lange Zeit innehatte. Und da die frühen Porsche 997 inzwischen über 15 Jahre alt sind, sind die Optionen auf dem Nachrüstmarkt nahezu endlos. Hier kommt die britische Firma RPM Technik mit ihren 997 CSR-Umbauten ins Spiel.
Als Spezialist für Porsche 964-991 führt RPM Technik ein breites Spektrum an Arbeiten durch – von Motor- und Getriebeumbauten bis hin zu kompletten Restaurationen und Restomod-Jobs sowie 996-, 997- und Cayman CSR-Umbauten. Und selbst wenn Sie der Meinung sind, dass Porsche mit seinen insgesamt 24 verschiedenen 997-Varianten ziemlich gut gearbeitet hat, können die CSR-Pakete vielleicht die magische 25. Version liefern, die Ihnen noch gefehlt hat.
Basierend auf einem 997 Carrera S der ersten Generation beinhaltet das Paket von RPM Technik das werksseitige X51-Top-End-Upgrade und andere Optimierungen für 385 PS, zusammen mit einer Leichtbaukupplung und einem Schwungrad, einem mechanischen Differential und einem kurzen Schalthebel. Für die Aufhängung wandte sich RPM an KW für Stoßdämpfer, mit einstellbaren Stabilisatoren und Querlenkern und Polyethylenbuchsen.
Die sichtbarste Änderung am Äußeren ist ein feststehendes Entenbürzel, das dem Heck 13 Pfund abnimmt, Weitere Gewichtseinsparungen sind den geschmiedeten Leichtmetallrädern von HRE zu verdanken. Im Innenraum entschied sich der Kunde für ein Momo-Lenkrad, Schalensitze und einen Holzschaltknauf im Stil des 917, wie er im Carrera GT zu finden ist.
Auch wenn all diese Optionen ausgewählt und vom Team fein abgestimmt wurden, ist der 3,8-Liter-Flachmotor des 997 CSR immer noch nichts, was mit dem 3,6-Liter-Mezger-Motor des entsprechenden GT3 konkurrieren könnte – zumindest wenn es um Ansprechverhalten oder Spitzenleistung geht. Aber mit den zusätzlichen 30 PS gegenüber dem Carrera S und dem Eifer, den das leichte Schwungrad garantiert, bietet dieser massierte 3,8er jede Menge Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, genau dort, wo ein schnelles Straßenauto es am meisten braucht. Die Fahrwerksverbesserungen führen zu einem besseren Fahrverhalten, und da der 997 so viel kleiner ist als ein aktueller 911, könnten diese getunten Versionen auch für die modernen Sportwagen geeignet sein, die Porsche nicht mehr herstellen kann. Hier ist, was Henry Catchpole von diesem 2018er Build dachte:
