Wie man einen Ford Ranger besser macht? Mit einem GM LSA V8, natürlich

Manchmal übertrifft die australische Autokultur die Automobilszene in den Vereinigten Staaten. Die „Benzin“-Besessenheit für V8s, Burnouts und ruppige Rennen macht den australischen Autogeschmack ziemlich ähnlich zu dem hier in den USA, und so ist es kaum verwunderlich, dass ein australischer Kerl einen GM LSA V8 in die Front seines Ford Ranger der T6-Generation eingebaut hat.

Der LSA-swapped Ford Ranger, der nach seiner Fertigstellung ein Drift-Truck sein wird, wurde von Kay’s Fabrication in Queensland gebaut. Unter der Haube steckt ein 6,2-Liter-V8-LSA-Motor mit Kompressoraufladung, der mit einem Tremec TR6060 Sechsgang-Schaltgetriebe und einer robusten 9-Zoll-Ford-Hinterachse gepaart ist. Der Truck erhielt außerdem eine schicke Vierlenker-Hinterradaufhängung, eine Verkleidungs-Brennstoffzelle, einen Überrollkäfig, einen Heckspoiler, ein tiefergelegtes Fahrwerk und Aftermarket-Räder. Wir hoffen sehr, dass auch verbesserte Bremsen Teil der Gleichung waren.

Der LSA-Motor trieb die vorherige Generation des Cadillac CTS-V und des Chevrolet Camaro ZL1 an, aber er wurde wahrscheinlich aus einem VF Holden Commodore HSV GTS für diese Konstruktion entnommen, wenn man bedenkt, dass er in Australien und nicht in den Vereinigten Staaten steht. Der LSA-Motor hat im Commodore HSV GTS eine Leistung von 577 PS und ein Drehmoment von 546 lb-ft, also sollte sich dieser Mid-Size-Pickup ziemlich gut bewegen lassen.

Australische Aftermarket-Shops haben ein wenig mehr Erfahrung mit dem T6 Ford Ranger, da er in dem Land in der einen oder anderen Form seit 2011 verkauft wird. Das ist einer der Gründe dafür, dass Ford angeblich bereits an einer Next-Gen-Version des Trucks arbeitet, wobei der 2019er Ranger ein älteres Produkt ist, als seine kürzliche Wiedereinführung vermuten lässt.