Comment améliorer une Ford Ranger ? Avec un V8 GM LSA, bien sûr
Parfois, la culture automobile australienne surpasse la scène automobile américaine. Une obsession alimentée par le « pétrole » pour les V8, les burnouts et les courses brutales rend les goûts automobiles australiens plutôt similaires à ceux d’ici aux États-Unis, il n’est donc guère surprenant de voir qu’un type australien a déposé un V8 GM LSA à l’avant de sa Ford Ranger de génération T6.
Le Ford Ranger échangé par LSA, qui sera un camion de drift une fois terminé, a été construit par Kay’s Fabrication dans le Queensland. Sous le capot se trouve un moteur V8 LSA suralimenté de 6,2 litres, qui est associé à une transmission manuelle à six vitesses Tremec TR6060 et à un robuste train arrière Ford de 9 pouces. Le camion a également reçu une suspension arrière fantaisie à quatre bras, une pile à combustible à revêtement, une cage de retournement, un aileron arrière, une suspension abaissée et des roues de rechange. Nous espérons vraiment que des freins améliorés faisaient également partie de l’équation.
Le moteur LSA a alimenté la génération précédente de Cadillac CTS-V et de Chevrolet Camaro ZL1, mais il a probablement été soulevé d’une Holden Commodore HSV GTS VF pour cette construction, étant donné qu’elle est située en Australie et non aux États-Unis. Le moteur LSA est évalué à 577 ch et 546 lb-pi de couple sur la Commodore HSV GTS, donc ce pick-up de taille moyenne devrait se déplacer assez bien.
Les ateliers aftermarket australiens ont un peu plus d’expérience de travail avec le Ford Ranger T6, car il est en vente dans le pays sous une forme ou une autre depuis 2011. C’est en partie la raison pour laquelle Ford serait déjà en train de travailler sur une version next-gen du camion, le Ranger 2019 étant un produit plus ancien que sa récente réintroduction pourrait le suggérer.
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