BQE :: BQE Geschichte

„Die Regional Plan Association 1936 empfahl den Bau einer Verbindung zwischen dem Gowanus Parkway und der Triborough Bridge. Ursprünglich wurde dieser Plan als Alternative zu einem konkurrierenden Plan für eine vorgeschlagene Brooklyn-Battery Bridge entwickelt (die schließlich 1950 als Tunnel eröffnet wurde) und beinhaltete den Wiederaufbau der Williamsburg-, Manhattan- und Brooklyn-Brücke.

Einer der führenden Entwickler in New York City, Edward A. MacDougall, beschrieb die Vorteile der geplanten Autobahn wie folgt:

„Indem sie eine schnelle Umgehung über verstopfte Gebiete und gleichzeitig einen einfachen Zugang zu diesen Gebieten für diejenigen, die sie erreichen müssen, bietet, wird diese Autobahn mehr zur Entlastung des Verkehrs beitragen als alles bisher Dagewesene. Die unmittelbaren Auswirkungen dieses Highways wären, dass Brooklyn einen direkten Zugang zur Triborough Bridge, zur (1939-1940) World’s Fair über den Queens Blvd und Horace Harding Boulevard und zum 38th Street (Queens-Midtown) Tunnel über die Meeker Avenue Bridge und die Borden Avenue erhält.‘

Die zukünftigen Auswirkungen dieser und anderer Verbesserungen auf den Wohn- und industriellen Wohlstand von Brooklyn und Queens sind unkalkulierbar, vor allem in den Abschnitten, die bereits günstig in Bezug auf die bestehenden Parkways, die Triborough Bridge und die Schnellbahnlinien liegen.

In einigen Bereichen musste Robert Moses Zugeständnisse an seinen ursprünglichen Plan machen. Dieser sah eine sechsspurige, durchbrochene Autobahn vor, die Brooklyn Heights halbieren sollte. Als Reaktion auf den Widerstand von Gemeindegruppen wurde ein alternativer Plan erstellt, der ein dreistöckiges Bauwerk direkt am Ufer von Brooklyn Heights vorsah. Die Struktur sollte drei Fahrspuren in Richtung Westen auf der unteren Ebene, drei Fahrspuren in Richtung Osten auf der mittleren Ebene und einen Park und eine Promenade auf der oberen Ebene tragen.“

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