BRAKE FAQ: Was sind Nominal-, ‚Machine To‘ und Discard-Bremsrotor-Spezifikationen?

Eine der am schwierigsten zu verstehenden Spezifikationen sind die Bremsrotorstärken. Hier sind die besten Beschreibungen, die ich je gelesen habe:

Nenndicke:
Nenndicke ist die Dicke des Rotors, wenn er neu ist. Diese Dicke wird in der Regel nicht im Alltag verwendet, ist aber in den meisten Spezifikationsbüchern aufgeführt.

‚Machine To‘ Thickness:
Dies ist die dünnste Dicke, auf die ein Rotor bearbeitet werden kann und trotzdem wieder in Betrieb genommen werden kann. Der Zweck der „Machine To“-Dicke ist es, genügend Rotormaterial für die Lebensdauer eines Satzes von Belägen bereitzustellen. Die Annahme ist, dass wenn die Beläge ausgetauscht werden und die Rotoren über „machine to“ sind, sie nicht genug Verschleiß erfahren sollten, um sie über die Lebensdauer dieses Satzes von Belägen unter die Ausschussdicke sinken zu lassen. Der durchschnittliche Unterschied zwischen der Nenndicke und der „machine to“-Dicke beträgt .050″ bis .060″. Der typische Unterschied zwischen der Nenndicke und der Ablegedicke beträgt 0,015 mm.

Die Ablegedicke einer Bremsscheibe ist die Dicke, bei der die Bremsscheibe ersetzt werden sollte. Das allgemeine Verständnis der Definition der Ablegedicke ist, dass es sich um ein wärmebezogenes Maß handelt. Es wird allgemein davon ausgegangen, dass ein Rotor, der die Ablegedicke erreicht oder unterschreitet, die entstehende Wärme nicht mehr abführen kann. Dies ist nicht korrekt. Die Scheibendicke ist die dünnste Dicke, auf die eine Bremsscheibe abgenutzt werden kann, damit der Bremssattelkolben nicht aus dem Bremssattelgehäuse fällt, falls die Bremsbeläge abgenutzt sind. Das hat nichts mit Hitze zu tun.