BRAKE FAQ: What are Nominal, 'Machine To' and Discard Brake Rotor Specifications?

Jedną z najtrudniejszych do zrozumienia specyfikacji jest grubość tarcz hamulcowych. Poniżej znajdują się najlepsze opisy, jakie kiedykolwiek czytałem:

Grubość nominalna:
Grubość nominalna to grubość wirnika, gdy jest nowy. Grubość ta nie jest zazwyczaj używana na co dzień, ale jest wymieniona w większości podręczników specyfikacji.

Grubość „maszynowa”:
Jest to najcieńsza grubość, do jakiej można obrobić wirnik i nadal można go wprowadzić z powrotem do użytku. Celem posiadania grubości maszynowej jest zapewnienie wystarczającej ilości materiału na wirnik, aby przetrwać żywotność jednego zestawu klocków. Założenie jest takie, że jeśli klocki są wymieniane, a wirniki są grubsze niż „machine to”, nie powinny doświadczyć wystarczającego zużycia, które pozwoliłoby im zejść poniżej grubości odrzutu przez cały okres eksploatacji tego zestawu klocków. Średnia różnica pomiędzy grubością nominalną i maszynową wynosi od 0,050″ do 0,060″. Typowa różnica między grubością maszynową a odrzutową wynosi .015″.

Grubość odrzutu
Grubość odrzutu wirnika to grubość, przy której wirnik powinien zostać wymieniony. Powszechne rozumienie definicji grubości odrzutu jest takie, że jest to wymiar związany z ciepłem. Ogólnie przyjmuje się, że jeśli wirnik jest na poziomie lub poniżej grubości odrzutu, nie jest w stanie odprowadzić wytworzonego ciepła. Nie jest to prawdą. Grubość odrzutu to najcieńsza grubość, jaką może osiągnąć wirnik, aby w przypadku, gdy klocki hamulcowe zużyją się do zera, tłoczek zacisku nie wypadł z obudowy zacisku. Nie ma to nic wspólnego z ciepłem.