Frequenza FAQ: Quali sono le specifiche nominali, ‘Machine To’ e Discard Brake Rotor?

Una delle specifiche più difficili da capire è lo spessore del rotore del freno. Qui sotto ci sono le migliori descrizioni che ho letto:

Spessore nominale:
Lo spessore nominale è lo spessore del rotore quando è nuovo. Questo spessore non è di solito usato quotidianamente, ma è elencato nella maggior parte dei libri di specifiche.

Spessore “da macchina a macchina”:
Questo è il più sottile a cui un rotore può essere lavorato ed essere ancora rimesso in servizio. Lo scopo di avere uno spessore da lavorare è di fornire abbastanza materiale al rotore per durare la vita di un set di pastiglie. Il presupposto è che se le pastiglie sono sostituite e i rotori sono oltre “la macchina per” non dovrebbero sperimentare abbastanza usura da permettere loro di andare sotto lo spessore di scarto attraverso la vita di quel set di pastiglie. La differenza media tra lo spessore nominale e quello della macchina è da .050″ a .060″. La differenza tipica tra la macchina e lo scarto è di .015″.

Lo spessore di scarto
Lo spessore di scarto di un rotore è lo spessore al quale il rotore dovrebbe essere sostituito. L’interpretazione comune della definizione di spessore di scarto è che si tratta di una dimensione legata al calore. È generalmente inteso che se un rotore è a uno spessore di scarto o inferiore, non può dissipare il calore generato. Questo non è corretto. Lo spessore di scarto è il più sottile a cui un rotore può consumarsi in modo che, nel caso in cui le pastiglie dei freni si consumino fino a zero, il pistone della pinza non cada dall’alloggiamento della pinza. Non ha niente a che fare con il calore.