Constructores por primera vez
Así que estás pensando en construir un avión, y nunca has hecho algo así antes. Usted es consciente de las estadísticas de que un gran porcentaje de los aviones construidos en casa no son completados por los constructores originales. ¿Cuáles son los factores que maximizarán sus posibilidades de éxito en este importante proyecto de hobby que va a consumir grandes cantidades de tiempo y dinero?
Motivaciones
Las razones para construir un avión varían. Para muchos, la motivación principal -al menos durante el proceso de pensamiento inicial- es la eventual propiedad de un avión de ensueño… uno que vuela más rápido o más lejos o con más estilo que cualquier máquina construida en fábrica que usted conozca o haya alquilado. Para otros, el proceso de construcción en sí es la principal motivación. Puede que conozca a personas que informan del reto y la emoción de construir y luego volar sus propias creaciones. El impulso del «hágalo usted mismo» parece fuerte entre un porcentaje significativo de estadounidenses en todas las actividades imaginables, incluida la aviación. Hay tiendas de mejoras para el hogar en todas las ciudades y, si se busca, la disponibilidad de kits para construir todo, desde electrónica hasta muebles y casas completas. Nos gusta hacer cosas.
Consiguiendo Realidad
Unos pocos constructores caseros de aviones por primera vez han completado proyectos increíblemente difíciles, incluyendo el diseño original y la construcción en scratch de cada parte de algún avión complejo. Pero la mayoría de las personas que están considerando un proyecto de construcción casera harían bien en decidirse por una tarea mucho más fácil de realizar. En efecto, todo nuevo constructor debe equilibrar un conjunto de objetivos a menudo contradictorios. Si la aeronave terminada es la única motivación real, la elección de la aeronave estará probablemente dictada por el presupuesto. En ese caso, la pregunta es: «¿Cuánto avión puedo permitirme que requiera el mínimo de mi tiempo y esfuerzo?» Los kits de construcción rápida y la asistencia de fábrica o de otros profesionales hasta el máximo permitido por la ley cobran importancia. Pero si lo importante es el viaje y no sólo el destino, el espectro de posibilidades se amplía. El número de horas de construcción y el coste son menos relevantes porque pueden repartirse en más tiempo.
Aumentar las probabilidades
Cualquiera que sea la motivación, la mayoría de los constructores estarían de acuerdo en que el objetivo principal a la hora de elegir un proyecto debería ser decidirse por uno que tenga posibilidades de completar. Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones generales. Se enumeran en el orden aproximado de importancia… excepto que el consejo orientado a la familia debería estar en lo alto de la lista para muchos. Elegir un proyecto que encaje en un número máximo de las siguientes categorías debería maximizar las posibilidades de éxito:
1. Un tipo de avión que esté siendo construido por otros en su área. Los capítulos de la EAA y otros grupos de constructores ofrecen la oportunidad de ver trabajos en curso y de participar antes de comprometerse a comprar un kit. Hacer esto por adelantado también revela los dibujos y manuales, la calidad de los materiales y lo bien que encajan las piezas.
2. Una aeronave que se pueda construir en casa. Si no tienes un garaje o un taller grande, considera la posibilidad de construir una estructura temporal en casa para el proyecto. El tiempo que se ahorra en los desplazamientos y la motivación de un proyecto casero pueden ser fundamentales para lograr el objetivo.
3. Técnicas de construcción que ya conoce o quiere aprender. Si tiene herramientas y habilidades para trabajar la madera, considere seriamente la posibilidad de construir un avión de madera. Las colas modernas y las técnicas de conservación de la madera permiten que los aviones de madera sean tan duraderos como los construidos con metal o materiales compuestos. O tal vez siempre has querido aprender a soldar. Realice un curso de soldadura en la universidad o escuela técnica antes de comprometerse a abordar un avión que requerirá habilidades de soldadura.
4. Un excelente manual de construcción. Hoy en día, la mayoría de los manuales de los kits son adecuados, pero es mejor revisar un conjunto o al menos páginas de muestra antes de comprar el kit. Las fotos de construcción suelen ser útiles, pero los dibujos de despiece suelen ser aún mejores. Los vídeos de construcción también pueden ser interesantes, pero no deben sustituir a los dibujos claros, los planos o el texto de un manual.
5. Una reputación de buen soporte de fábrica. El fabricante del kit debe estar dispuesto y ser capaz de proporcionar los nombres y números de teléfono de los constructores y clientes actuales que han completado los aviones de la compañía. Entre las muchas preguntas que deben hacerse a los constructores, una evaluación del apoyo de la fábrica debe estar cerca de la parte superior.
6. Un avión que haya volado. Teniendo en cuenta la inversión que los constructores tienen en sus aviones, una política de volar antes de comprar es casi esencial antes de escribir el gran cheque. Presupueste el tiempo y el dinero suficientes para ir a un lugar donde pueda, al menos, ver cómo se vuela un ejemplo. Si la aeronave tiene dos o más plazas, acuerde con la fábrica del kit un vuelo de demostración. La mayoría de las empresas encuentran una manera de cobrar por estos vuelos, pero muchos cuentan el costo hacia la compra del kit.
7. Un proyecto que puede permitirse sin forzar. Haz un presupuesto realista que incluya las herramientas que vas a necesitar. Algunos constructores se sorprenden al descubrir que un motor a menudo cuesta tanto como el kit de fuselaje. Y algunos constructores -incluso principiantes- gastan tanto en instrumentos y aviónica como en el fuselaje o el motor. No hay nada malo en ello siempre que no cree tensiones personales o familiares.
8. Apoyo familiar, incluyendo la ayuda en la construcción. Las viudas deportistas y aficionadas son comunes en nuestra sociedad, donde los maridos y padres (y en algunos casos, las esposas y madres) sacrifican con demasiada frecuencia el tiempo familiar para dedicarse a otras pasiones. Algunos constructores noveles se han anticipado al problema y lo han contrarrestado con un pacto específico con la familia. Ejemplo: «No trabajaré en mi avión más de cuatro tardes entre semana y un día del fin de semana cada semana». Muchos han solicitado la ayuda de la familia para construir el avión. Estas técnicas ayudan a evitar el conocido peligro del SIDA: el síndrome de divorcio inducido por la aviación.
9. Una aeronave en la que se sienta físicamente cómodo. El cumplimiento del punto 6 debería evitar la construcción de una aeronave en la que usted no encaje… siempre que preste mucha atención. La emoción de probar un magnífico avión ha nublado la visión de más de un comprador potencial de un kit que, al hacer ruidos de motor en la cabina de su sueño parcialmente completado, descubrió que había demasiado poco espacio para la comodidad a campo traviesa. Especialmente si no puedes volar un ejemplo (quizás porque es un monoplaza), encuentra uno en algún lugar y pide permiso para sentarte en él un rato. ¿Puedes estirarte, abrir una carta y evitar tocar la capota con los auriculares o el sombrero?
10. Uno en el que estarás encantado de volar. Esta categoría de resumen es más subjetiva que las otras y se relaciona con todas ellas. Si tu avión tiene un buen aspecto y estás contento de que te identifiquen con él, es un indicador positivo. Sin embargo, algunos constructores han descubierto que han elegido el avión equivocado. Es demasiado lento para seguir el ritmo de los amigos en el vuelo de las hamburguesas del sábado. O, lo que es más probable, es demasiado rápido o demasiado resbaladizo para la comodidad del constructor como piloto, especialmente en vientos o condiciones meteorológicas difíciles. Si el propietario disfrutó de la experiencia de construcción, la solución es vender el avión y elegir otro proyecto con más cuidado.
Algunos aviones
Utilizando la lista de kits de aviones de KITPLANES de diciembre de 2003, hemos elegido algunas de las muchas posibilidades para buenos proyectos de primera vez. Teniendo en cuenta las recomendaciones, ¿cuáles son algunos de los posibles aviones candidatos?
Hemos escogido kits que:
- son de 25.000 dólares o menos para el kit de fuselaje. La mayoría son mucho menos.
- Muestran una estimación de tiempo del primer constructor de 1500 o menos. La mayoría son mucho menos, y aquí enumeramos las estimaciones de horas de constructor por primera vez proporcionadas por la fábrica.
- Tienen al menos 10 aviones terminados y volando.
- Vienen de una empresa con una reputación favorable de atención al cliente.
A excepción de dos kits de New Kolb totalmente diferentes, hemos limitado las selecciones a un avión por empresa a pesar de que muchos podrían calificar. Debido a los límites de precio y de horas de construcción que hemos elegido, la mayoría de los kits son de tubos de acero soldados y de tela donde el fuselaje viene como una soldadura completa. Pero también encontrará algunos diseños de chapa, materiales compuestos y madera.
20 selecciones
Aquí están en orden alfabético por nombre de empresa. Los precios de los kits suelen ser sólo del fuselaje, sin incluir el motor, la hélice, los instrumentos, la aviónica o los materiales de recubrimiento y la pintura. Compruebe sus opciones en los sitios web o por teléfono para obtener más detalles.
Clave:
M = construcción metálica, T&F = tubo y tela, W = madera, C = compuesto
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Bradley Aerospace Aerobat Solo asiento, 150 horas, 60 volados, M. 10.700 dólares www.vortechonline.com/bradley |
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CGS Aviation Hawk II Arrow Dos asientos, trigear o tailwheel, 200 horas, 120 voladas, T&F. $16,730 www.cgsaviation.com |
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Fisher Flying Products Super Koala Dos asientos, 500 horas, 75+ volados, W. $8350 www.fisherflying.com |
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Flightstar Inc. modelo IISC Dos asientos, 150 horas, 90 volados, T&F. $17,395 www.flyflightstar.com |
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Golden Circle Air T-Bird I. Solo asiento, trigear o tailwheel, 100 horas, 4000+ volados, T&F. $11,326 www.goldencircleair.com |
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Green Sky Adventures Micro Mong Solo asiento, 400 horas, 17 volados, M, T&F. $8500 www.greenskyadventures.com |
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Hipp’s Superbirds J-3 Kitten/Super Kitten Solo asiento, 325 horas, 75+ volados, C, W, T&F. $8893 858-749-3986 |
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JDT Enclosed Cockpit 1300Z. Antes era un avión Ison. Monoplaza, 400 horas, 231 volados, W. $3845 574-775-2151 |
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Loehle Aircraft Corp. Sport Parasol Solo asiento, 350 horas, 69 volados, W. $4495 www.loehle.com |
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Nuevo Kolb Mark III Classic Dos asientos, trigear o tailwheel, 500 horas, 304 volados, C, M. $22,025 tnkolbaircraft.com |
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Nuevo Kolb Pelican Sport Dos asientos, trigear o tailwheel, 900 horas, 40 volados, C, M. $22,025 www.tnkolbaircraft.com |
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Preceptor Aircraft Ultrapup. Dos plazas, 450 horas, 100 voladas, T&F. 17.295$. www.preceptoraircraft.com |
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Quad City Ultralights Challenger II Dos plazas, 100 horas, 2000+ voladas, T&F. $8995 www.quadcitychallenger.com |
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Rand-Robinson Engineering KR-2 Dos asientos, trigear o tailwheel, 1000 horas, 1250 volados, C, W $8500 www.fly-kr.com |
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RANS Inc. S-12XL Airaile Dos asientos, 300 horas, 870 volados, T&F. $15,550. 785/625-6346 www.rans.com |
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SkyStar Aircraft Kitfox Series 7. Dos asientos, trigear o tailwheel, 700 horas, 800+ volados, C, T&F. $14,995 www.skystar.com |
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Sonex Ltd. Sonex Dos asientos, trigear o tailwheel, 700 horas, 50 volados, M. $11,985 www.sonexaircraft.com |
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Thunderbird Aviation, Inc. Hiperlight SNS-8 Un asiento, 150 horas, 600 volados, T&F. $15,900 www.hiperlight aircraft.com |
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Van’s Aircraft RV-7/7A Dos asientos, trigear o tailwheel, 1500 horas, 18 volados, M. $17,075 www.vansaircraft.com |
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Zenith Aircraft Company Zodiac CH 601 HD Dos asientos, 750 horas, 40 volados, M. $12,620 www.zenithair.com |
Otras consideraciones
En la lista de arriba, ten en cuenta que la alta velocidad y los asientos suficientes para toda la familia no forman parte de los criterios. Para un primer proyecto, el hecho de terminar y volar es suficiente logro. Muchos de los que tienen éxito en su primer intento pueden construir una segunda aeronave en algún momento… una que cumpla con objetivos más específicos para los tipos de vuelo que realmente hacen.
Pero incluso si eso no sucede, el proyecto de construcción ha sido un éxito, y para la mayoría de los constructores, es la emoción de su vida. Incluso un avión sencillo, lento y monoplaza logrará el objetivo cuando vuele. Para los largos viajes familiares a través del país, los aviones de alquiler pueden servir para la necesidad.
El término constructor por primera vez implica que el proceso de construcción de una casa es lo suficientemente convincente para que muchos construyan de nuevo. Y para muchos constructores primerizos con éxito, eso es exactamente lo que ocurre.