First Time Builders

Così stai pensando di costruire un aereo, e non hai mai fatto niente del genere prima. Siete consapevoli delle statistiche che una grande percentuale di aerei costruiti in casa non vengono completati dai costruttori originali. Quali sono, ti chiedi, alcuni fattori che massimizzeranno le tue possibilità di successo con questo grande progetto hobbistico che sta per consumare grandi quantità di tempo e denaro?

Motivazioni

Le ragioni per costruire un aereo variano. Per molti, la motivazione principale – almeno durante il processo di pensiero iniziale – è la proprietà finale di un aereo da sogno … uno che vola più veloce o più lontano o con più stile di qualsiasi macchina costruita in fabbrica che conosci o che hai mai noleggiato. Per altri, il processo di costruzione stesso è la motivazione principale. Potresti conoscere persone che riportano la sfida e l’emozione di costruire e poi far volare le proprie creazioni. L’impulso del fai-da-te appare forte tra una percentuale significativa di americani in ogni attività immaginabile, compresa l’aviazione. Lo testimoniano i negozi di articoli per la casa in ogni città e, se si cerca, la disponibilità di kit per costruire qualsiasi cosa, dall’elettronica ai mobili alle case complete. Ci piace fare le cose.

Prendiamo vita

Alcuni costruttori di aerei per la prima volta hanno completato progetti incredibilmente difficili, incluso il design originale e la costruzione da zero di ogni parte di qualche aereo complesso. Ma la maggior parte delle persone che considerano un progetto di autocostruzione sarebbe saggia a decidere su un compito che è molto più facilmente realizzabile. In effetti, ogni nuovo costruttore deve bilanciare una serie di obiettivi spesso contrastanti. Se l’aereo finito è l’unica vera motivazione, la scelta dell’aereo sarà probabilmente dettata dal budget. In tal caso, la domanda è: “Quanto aereo posso permettermi che richieda il minimo del mio tempo e del mio sforzo?” I kit di costruzione rapida e l’assistenza della fabbrica o di altri professionisti fino al massimo consentito dalla legge diventano importanti. Ma se è importante il viaggio e non solo la destinazione, lo spettro delle possibilità si allarga. Il numero di ore di costruzione e il costo sono meno rilevanti perché possono essere distribuiti su più tempo.

Aumentare le probabilità

Qualunque sia la motivazione, la maggior parte dei costruttori sarebbe d’accordo che l’obiettivo primario nella scelta di un progetto dovrebbe essere quello di stabilirsi su uno che si ha la probabilità di completare. Considerate le raccomandazioni generali qui sotto. Sono elencate in un ordine approssimativo d’importanza… eccetto che il consiglio orientato alla famiglia dovrebbe essere in cima alla lista per molti. Scegliere un progetto che rientri in un numero massimo delle seguenti categorie dovrebbe massimizzare le possibilità di successo:

1. Un tipo di aereo che viene costruito da altri nella vostra zona. I capitoli EAA e altri gruppi di costruttori offrono la possibilità di vedere i lavori in corso e di partecipare prima di impegnarsi nell’acquisto di un kit. Fare questo in anticipo rivela anche i disegni e i manuali, la qualità dei materiali e quanto bene si adattano le parti.

2. Un aereo che può essere costruito a casa. Se non avete un garage o una grande officina, considerate la possibilità di costruire una struttura temporanea a casa per il progetto. Il tempo risparmiato facendo il pendolare e la motivazione di un progetto domestico possono essere fondamentali per raggiungere l’obiettivo.

3. Tecniche di costruzione che già conosci o vuoi imparare. Se hai strumenti e abilità per lavorare il legno, considera seriamente la costruzione di un aeroplano in legno. Le colle moderne e le tecniche di conservazione del legno permettono agli aerei in legno di essere durevoli come quelli costruiti in metallo o compositi. O forse hai sempre voluto imparare a saldare. Fate un corso di saldatura in un junior college o in una scuola tecnica prima di impegnarvi ad affrontare un aereo che richiederà abilità di saldatura.

4. Un eccellente manuale di costruzione. In questi giorni, la maggior parte dei manuali dei kit sono adeguati, ma è meglio rivedere un set o almeno delle pagine di esempio prima di acquistare il kit. Le foto di costruzione sono spesso utili, ma i disegni esplosi sono di solito ancora meglio. Anche i video di costruzione possono essere interessanti, ma non dovrebbero sostituire i disegni chiari, i progetti o il testo di un manuale.

5. Una reputazione di buona assistenza in fabbrica. Il produttore di kit dovrebbe essere disposto e in grado di fornire nomi e numeri di telefono di costruttori attuali e clienti che hanno completato l’aereo dell’azienda. Tra le molte domande che dovrebbero essere poste ai costruttori, una valutazione del supporto di fabbrica dovrebbe essere vicino alla cima.

6. Un aereo che avete volato. Considerando l’investimento che i costruttori hanno nei loro aerei, una politica “fly-before-buy” è quasi essenziale prima di scrivere il grande assegno. Budget abbastanza tempo e denaro per andare dove si può almeno guardare un esempio in volo. Se l’aereo ha due o più posti, accordati con la fabbrica del kit per un volo dimostrativo. La maggior parte delle compagnie trova un modo per far pagare questi voli, ma molte contano il costo per l’acquisto del kit.

7. Un progetto che puoi permetterti senza sforzarti. Fate un budget realistico includendo gli strumenti di cui avrete bisogno. Alcuni costruttori sono sorpresi di scoprire che un motore spesso costa quanto il kit della cellula. E alcuni costruttori, anche quelli alle prime armi, spendono tanto per gli strumenti e l’avionica quanto per la cellula o il motore. Non c’è niente di sbagliato in questo, purché non crei tensioni personali o familiari.

8. Supporto familiare, compreso l’aiuto nella costruzione. Le vedove per sport e hobby sono comuni nella nostra società dove mariti e padri (e in alcuni casi, mogli e madri) troppo spesso sacrificano il tempo della famiglia per perseguire altre passioni. Alcuni costruttori di case per la prima volta hanno anticipato il problema e lo hanno contrastato con un patto specifico con la famiglia. Esempio: “Lavorerò sul mio piano non più di quattro sere nei giorni feriali e un giorno del fine settimana ogni settimana”. Molti hanno arruolato l’aiuto della famiglia nella costruzione dell’aereo. Queste tecniche aiutano a prevenire il ben noto pericolo dell’AIDS: la sindrome del divorzio indotto dall’aviazione.

9. Un aereo in cui si è fisicamente a proprio agio. Il rispetto del punto 6 dovrebbe precludere la costruzione di un aereo in cui non si sta bene… sempre che si presti molta attenzione. L’eccitazione di provare un bellissimo aereo ha offuscato la visione di più di un potenziale acquirente di kit che, quando ha fatto i rumori del motore nell’abitacolo del suo sogno parzialmente completo, ha scoperto che c’era troppo poco spazio per il comfort del cross-country. Specialmente se non potete volare con un esemplare (forse perché è un monoposto), trovatene uno da qualche parte e chiedete il permesso di sedercisi dentro per un po’. Potete distendervi, aprire una carta, ed evitare di toccare il baldacchino con la cuffia o il cappello?

10. Uno che sarete felici di volare. Questa categoria riassuntiva è più soggettiva delle altre e si riferisce a tutte. Se il vostro aereo ha un bell’aspetto e siete felici di essere identificati con esso, questo è un indicatore positivo. Alcuni costruttori, tuttavia, hanno scoperto di aver scelto l’aereo sbagliato. È troppo lento per tenere il passo con gli amici nel fly-out da 100 dollari del sabato. O più probabilmente, è troppo veloce o troppo scivoloso per il comfort del costruttore come pilota, soprattutto con vento o tempo difficile. Se il proprietario ha apprezzato l’esperienza di costruzione, la soluzione è quella di vendere l’aereo e scegliere un altro progetto con più attenzione.

Alcuni aerei

Utilizzando la lista di KITPLANES del dicembre 2003 di kit per aerei, abbiamo scelto alcune delle molte possibilità per buoni progetti di prima volta. Considerando le raccomandazioni, quali sono alcuni probabili aerei candidati?

Abbiamo scelto kit che:

• sono $25,000 o meno per il kit della cellula. La maggior parte sono molto meno.
• mostrano una stima del tempo di costruzione per la prima volta di 1500 o meno. La maggior parte sono molto meno, e noi elenchiamo le stime fornite dalla fabbrica delle ore del primo costruttore qui.
• hanno almeno 10 finiti e volanti.
• vengono da una società con una reputazione favorevole per il supporto clienti.

Fatta eccezione per due kit New Kolb completamente diversi, abbiamo limitato le scelte a un aereo per azienda anche se molti potrebbero qualificarsi. A causa del prezzo e dei limiti di ore del costruttore che abbiamo scelto, la maggior parte dei kit sono saldati – tubi d’acciaio e tessuto dove la fusoliera viene fornita come una saldatura completa. Ma troverete anche alcuni progetti in lamiera, composito e legno.

20 Picks

Qui sono in ordine alfabetico per nome della società. I prezzi dei kit sono di solito per la sola cellula, non includendo il motore, l’elica, gli strumenti, l’avionica o i materiali di copertura e la vernice. Controllate le vostre scelte sui siti web o per telefono per maggiori dettagli.

Chiave:
M = costruzione in metallo, T&F = tubo e tessuto, W = legno, C = composito

	Bradley Aerospace Aerobat Single seat, 150 ore, 60 volate, M. $ 10.700 www.vortechonline.com/bradley
	CGS Aviation Hawk II Arrow Due posti, trigear o tailwheel, 200 ore, 120 volati, T&F. $16,730 www.cgsaviation.com
	Fisher Flying Products Super Koala Due posti, 500 ore, 75+ volati, W. $8350 www.fisherflying.com
	Flightstar Inc. modello IISC Due posti, 150 ore, 90 volate, T&F. $17,395 www.flyflightstar.com
	Golden Circle Air T-Bird I. Singolo posto, trigear o tailwheel, 100 ore, 4000+ volato, T&F. $11,326 www.goldencircleair.com
	Green Sky Adventures Micro Mong Sede singola, 400 ore, 17 volate, M, T&F. $8500 www.greenskyadventures.com
	Hipp’s Superbirds J-3 Kitten/Super Kitten Singolo posto, 325 ore, 75+ volato, C, W, T&F. $8893 858-749-3986
	JDT Enclosed Cockpit 1300Z. Prima Ison Aircraft. Posto singolo, 400 ore, 231 volato, W. $3845 574-775-2151
	Loehle Aircraft Corp. Sport Parasol Singolo posto, 350 ore, 69 volato, W. $4495 www.loehle.com
	Nuovo Kolb Mark III Classic Due posti, trigear o tailwheel, 500 ore, 304 volato, C, M. $22.025 tnkolbaircraft.com
	Nuovo Kolb Pelican Sport Due posti, trigear o tailwheel, 900 ore, 40 volato, C, M. $22.025 www.tnkolbaircraft.com
	Preceptor Aircraft Ultrapup. Due posti, 450 ore, 100 volato, T&F. $17.295. www.preceptoraircraft.com
	Quad City Ultralights Challenger II Due posti, 100 ore, 2000+ volato, T&F. $8995 www.quadcitychallenger.com
	Rand-Robinson Engineering KR-2 Due posti, trigear o tailwheel, 1000 ore, 1250 volato, C, W $8500 www.fly-kr.com
	RANS Inc. S-12XL Airaile Due posti, 300 ore, 870 volato, T&F. $15.550. 785/625-6346 www.rans.com
	SkyStar Aircraft Kitfox serie 7. Due posti, trigear o tailwheel, 700 ore, 800+ volato, C, T&F. $14,995 www.skystar.com
	Sonex Ltd. Sonex Due posti, trigear o tailwheel, 700 ore, 50 volate, M. $11,985 www.sonexaircraft.com
	Thunderbird Aviation, Inc. Hiperlight SNS-8 One seat, 150 ore, 600 volato, T&F. $15,900 www.hiperlight aircraft.com
	Van’s Aircraft RV-7/7A Due posti, trigear o tailwheel, 1500 ore, 18 volate, M. $17.075 www.vansaircraft.com
	Zenith Aircraft Company Zodiac CH 601 HD Due posti, 750 ore, 40 volati, M. $12.620 www.zenithair.com

Altre considerazioni

Nella lista di cui sopra, si noti che l’alta velocità e abbastanza posti per tutta la famiglia non fanno parte dei criteri. Per un primo progetto, l’atto di finire e volare è un risultato sufficiente. Molti di coloro che hanno successo al loro primo tentativo possono costruire un secondo aereo ad un certo punto… uno che soddisfi obiettivi più specifici per i tipi di volo che effettivamente fanno.

Ma anche se questo non accade, il progetto di costruzione è stato un successo, e per molti costruttori, è l’emozione di una vita. Anche un semplice e lento aereo monoposto raggiunge l’obiettivo quando vola. Per i lunghi viaggi di famiglia che attraversano il paese, gli aerei a noleggio possono servire a questo scopo.

Il termine “primo costruttore” implica che il processo di costruzione della casa è abbastanza avvincente per molti da costruire di nuovo. E per molti costruttori esordienti di successo, questo è esattamente ciò che accade.