Eerste Bouwers

Dus u denkt er over om een vliegtuig te bouwen, en u hebt nog nooit zoiets eerder gedaan. U bent op de hoogte van de statistieken dat een groot percentage van zelfgebouwde vliegtuigen niet wordt afgebouwd door de oorspronkelijke bouwers. Wat, vraagt u zich af, zijn enkele factoren die uw kans op succes zullen maximaliseren met dit grote hobby project dat op het punt staat om grote hoeveelheden tijd en geld te consumeren?

Motivaties

De redenen om een vliegtuig te bouwen variëren. Voor velen is de belangrijkste motivatie – althans tijdens het eerste denkproces – het uiteindelijke bezit van een droomvliegtuig… een vliegtuig dat sneller, verder of met meer stijl vliegt dan welke fabrieksmachine dan ook die je kent of ooit hebt gehuurd. Voor anderen is het bouwproces zelf de belangrijkste motivatie. Misschien kent u mensen die de uitdaging en de sensatie van het bouwen en vervolgens het vliegen van hun eigen creaties melden. De doe-het-zelf drang lijkt sterk onder een aanzienlijk percentage van de Amerikanen in elke denkbare activiteit met inbegrip van de luchtvaart. Getuige de bouwmarkten in elke stad en, als je zoekt, de beschikbaarheid van bouwpakketten om alles te bouwen van elektronica tot meubels tot complete huizen. We houden ervan om dingen te maken.

Het echte werk doen

Een paar zelfbouwers die voor het eerst een vliegtuig bouwen, hebben ongelooflijk moeilijke projecten voltooid, waaronder het originele ontwerp en de scratch-building van elk onderdeel van een of ander complex vliegtuig. Maar de meeste mensen die een zelfbouwproject overwegen, zouden er verstandig aan doen te kiezen voor een taak die veel gemakkelijker te volbrengen is. In feite moet elke nieuwe bouwer een evenwicht zien te vinden tussen een vaak tegenstrijdige reeks doelstellingen. Als het afgewerkte vliegtuig de enige echte motivatie is, zal de keuze van het vliegtuig waarschijnlijk worden gedicteerd door het budget. In dat geval is de vraag: “Hoeveel vliegtuig kan ik me veroorloven dat het minste van mijn tijd en inspanning vraagt?” Snelbouwpakketten en fabrieks- of andere professionele hulp tot het wettelijk toegestane maximum worden belangrijk. Maar als de reis en niet alleen de bestemming belangrijk is, wordt het spectrum van mogelijkheden breder. Het aantal bouwuren en de kosten zijn minder relevant omdat ze over meer tijd kunnen worden uitgesmeerd.

De kansen vergroten

Wat de motivatie ook is, de meeste bouwers zullen het ermee eens zijn dat het primaire doel bij het kiezen van een project moet zijn er een te kiezen die u waarschijnlijk zult voltooien. Overweeg de algemene aanbevelingen hieronder. Ze zijn gerangschikt in volgorde van belangrijkheid…behalve dan dat het gezinsgerichte advies voor velen boven aan de lijst zou moeten staan. Het kiezen van een project dat past in een maximaal aantal van de volgende categorieën zou de kans op succes moeten maximaliseren:

1. Een type vliegtuig dat door anderen in uw omgeving wordt gebouwd. EAA hoofdstukken en andere bouwers groepen bieden een kans om werk in uitvoering te zien en om deel te nemen alvorens zich te verbinden tot een kit aankoop. Als u dit van tevoren doet, krijgt u ook inzicht in de tekeningen en handleidingen, de kwaliteit van de materialen en hoe goed de onderdelen passen.

2. Een vliegtuig dat thuis kan worden gebouwd. Als u niet beschikt over een garage of een grote werkplaats, kunt u overwegen thuis een tijdelijke constructie voor het project te bouwen. De tijd die u bespaart op woon-werkverkeer en de motivatie van een thuisproject kunnen van doorslaggevend belang zijn om het doel te bereiken.

3. Bouwtechnieken die u al kent of die u wilt leren. Als u houtbewerkingsgereedschap en -vaardigheden hebt, kunt u serieus overwegen een houten vliegtuig te bouwen. Moderne lijm- en houtconserveringstechnieken maken het mogelijk om houten vliegtuigen net zo duurzaam te maken als vliegtuigen van metaal of composietmateriaal. Of misschien heb je altijd al willen leren lassen. Volg een lascursus aan een hogeschool of technische school voordat u een vliegtuig gaat bouwen waarvoor lasvaardigheden vereist zijn.

4. Een uitstekende bouwhandleiding. Tegenwoordig zijn de meeste bouwpakkethandleidingen toereikend, maar het is het beste om een set of ten minste voorbeeldpagina’s te bekijken voordat u de bouwpakket koopt. Bouwfoto’s zijn vaak nuttig, maar exploded-view tekeningen zijn meestal nog beter. Constructie video’s kunnen ook van belang zijn, maar ze mogen niet in de plaats komen van duidelijke tekeningen, blauwdrukken of tekst in een handleiding.

5. Een reputatie van goede fabrieksondersteuning. De bouwdoosfabrikant moet bereid en in staat zijn om namen en telefoonnummers te geven van huidige bouwers en klanten die de vliegtuigen van het bedrijf hebben voltooid. Onder de vele vragen die moeten worden gesteld aan bouwers, moet een beoordeling van de fabriek ondersteuning in de buurt van de top.

6. Een vliegtuig dat je hebt gevlogen. Gezien de investering die zelfbouwers hebben in hun vliegtuigen, een fly-before-buy beleid is bijna essentieel voordat het schrijven van de grote cheque. Budget genoeg tijd en geld om te gaan waar u kunt ten minste zien een voorbeeld wordt gevlogen. Als het vliegtuig heeft twee of meer zitplaatsen, regelen met de kit fabriek voor een demo vlucht. De meeste bedrijven vinden een manier om in rekening te brengen voor deze vluchten, maar veel tellen de kosten voor de aankoop van kits.

7. Een project dat u zich kunt veroorloven zonder overbelasting. Maak een realistisch budget inclusief gereedschap dat u nodig zult hebben. Sommige bouwers zijn verbaasd dat een motor vaak evenveel kost als het casco. En sommige bouwers – zelfs beginners – geven evenveel uit aan instrumenten en avionica als aan het casco of de motor. Daar is niets mis mee, zolang het maar geen persoonlijke of familiale spanningen oplevert.

8. Familie-ondersteuning inclusief hulp bij de bouw. Sport- en hobbyweduwen komen veel voor in onze samenleving, waar echtgenoten en vaders (en in sommige gevallen ook echtgenotes en moeders) maar al te vaak gezinstijd opofferen om andere passies na te jagen. Sommige beginnende huizenbouwers hebben op dit probleem geanticipeerd en hebben het aangepakt met een specifiek pact met de familie. Voorbeeld: “Ik zal niet meer dan vier doordeweekse avonden en één weekenddag per week aan mijn vliegtuig werken.” Velen hebben de hulp van de familie ingeroepen bij het bouwen van het vliegtuig. Deze technieken helpen het bekende AIDS-gevaar te voorkomen: het door de luchtvaart veroorzaakte echtscheidingssyndroom.

9. Een vliegtuig waarin u zich lichamelijk prettig voelt. Het voldoen aan punt 6 zou moeten voorkomen dat u een vliegtuig bouwt waarin u niet past…mits u goed oplet. De opwinding van het uitproberen van een prachtig vliegtuig heeft de visie van meer dan één potentiële kit-koper vertroebeld die – toen hij motorgeluiden maakte in de cockpit van zijn gedeeltelijk voltooide droom – ontdekte dat er te weinig ruimte was voor cross-country comfort. Vooral als je niet met een exemplaar kunt vliegen (misschien omdat het een eenzitter is), zoek er dan ergens een en vraag toestemming om er een tijdje in te zitten. Kunt u zich uitstrekken, een kaart openen, en vermijden dat u met uw headset of hoed de canopy raakt?

10. Eentje waarin je graag vliegt. Deze samenvattende categorie is subjectiever dan de anderen en heeft betrekking op alle van hen. Als je vliegtuig er goed uitziet en je bent blij om ermee geïdentificeerd te worden, is dat een positieve indicator. Een paar bouwers hebben echter ondervonden dat ze het verkeerde vliegtuig kozen. Het is te traag om vrienden bij te houden in de zaterdag $100 hamburger fly-out. Of waarschijnlijker, is het te snel of te glad voor het comfort van de bouwer als een piloot, vooral in uitdagende wind of weer. Als de eigenaar van de bouwervaring heeft genoten, is de oplossing het vliegtuig te verkopen en een ander project zorgvuldiger te kiezen.

Enkele vliegtuigen

Gebruik makend van de KITPLANES lijst van december 2003 van vliegtuigkits, hebben we een paar van de vele mogelijkheden uitgezocht voor goede eerste projecten. Wat zijn, gezien de aanbevelingen, enkele mogelijke kandidaat-vliegtuigen?

We hebben kits uitgezocht die:

• 25.000 dollar of minder kosten voor de casco kit. De meeste zijn veel minder.
• laten een eerste-time bouwer tijd schatting van 1500 of minder. De meeste zijn veel minder, en we vermelden hier de fabrieksschattingen van de eerste bouwuren.
• hebben er minstens 10 af en vliegend.
• zijn afkomstig van een bedrijf met een gunstige reputatie op het gebied van klantenondersteuning.

Behoudens voor twee totaal verschillende New Kolb kits, hebben we de keuze beperkt tot één toestel per bedrijf, hoewel er veel in aanmerking zouden kunnen komen. Vanwege de prijs- en bouwurenbeperkingen die we hebben gekozen, zijn de meeste kits gelaste stalen buizen en stof waarbij de romp als een voltooid lasstuk wordt geleverd.

20 Picks

Hier staan ze in alfabetische volgorde op bedrijfsnaam. Kit prijzen zijn meestal voor het casco alleen, niet met inbegrip van de motor, prop, instrumenten, avionica of bekledingsmaterialen en verf. Controleer uw keuzes op de websites of per telefoon voor meer details.

Key:
M = metalen constructie, T&F = buis en stof, W = hout, C = composiet

	Bradley Aerospace Aerobat Enkele zitplaats, 150 uur, 60 gevlogen, M. $10,700 www.vortechonline.com/bradley
	CGS Aviation Hawk II Arrow Twee zitplaatsen, driepoot of staartwiel, 200 uur, 120 gevlogen, T&F. $16.730 www.cgsaviation.com
	Fisher Flying Products Super Koala Twee stoelen, 500 uur, 75+ gevlogen, W. $8350 www.fisherflying.com
	Flightstar Inc. model IISC Twee zitplaatsen, 150 uur, 90 gevlogen, T&F. $17.395 www.flyflightstar.com
	Golden Circle Air T-Bird I. Eenzitter, driepoot of staartwiel, 100 uur, 4000+ gevlogen, T&F. $11,326 www.goldencircleair.com
	Green Sky Adventures Micro Mong Eenzitter, 400 uur, 17 gevlogen, M, T&F. $8500 www.greenskyadventures.com
	Hipp’s Superbirds J-3 Kitten/Super Kitten Eenzitter, 325 uur, 75+ gevlogen, C, W, T&F. $8893 858-749-3986
	JDT Enclosed Cockpit 1300Z. Voorheen Ison Aircraft. Enkele zitplaats, 400 uur, 231 gevlogen, W. $3845 574-775-2151
	Loehle Aircraft Corp. Sport Parasol Eénzitter, 350 uur, 69 gevlogen, W. $4495 www.loehle.com
	Nieuwe Kolb Mark III Classic Tweezitter, trigear of staartwiel, 500 uur, 304 gevlogen, C, M. $22.025 tnkolbaircraft.com
	New Kolb Pelican Sport Twee zitplaatsen, trigear of staartwiel, 900 uur, 40 gevlogen, C, M. $22.025 www.tnkolbaircraft.com
	Preceptor Aircraft Ultrapup. Twee zitplaatsen, 450 uur, 100 gevlogen, T&F. $17.295. www.preceptoraircraft.com
	Quad City Ultralights Challenger II Twee zitplaatsen, 100 uur, 2000+ gevlogen, T&F. $8995 www.quadcitychallenger.com
	Rand-Robinson Engineering KR-2 Twee zitplaatsen, trigear of staartwiel, 1000 uur, 1250 gevlogen, C, W $8500 www.fly-kr.com
	RANS Inc. S-12XL Airaile Twee stoelen, 300 uur, 870 gevlogen, T&F. $15,550. 785/625-6346 www.rans.com
	SkyStar Aircraft Kitfox Series 7. Twee zitplaatsen, driepoot of staartwiel, 700 uur, 800+ gevlogen, C, T&F. $14.995 www.skystar.com
	Sonex Ltd. Sonex Twee zitplaatsen, driepoot of staartwiel, 700 uur, 50 gevlogen, M. $11.985 www.sonexaircraft.com
	Thunderbird Aviation, Inc. Hiperlight SNS-8 Eénzitter, 150 uur, 600 gevlogen, T&F. $15,900 www.hiperlight aircraft.com
	Van’s Aircraft RV-7/7A Twee zitplaatsen, trigear of staartwiel, 1500 uur, 18 gevlogen, M. $17.075 www.vansaircraft.com
	Zenith Aircraft Company Zodiac CH 601 HD Twee zitplaatsen, 750 uur, 40 gevlogen, M. $12,620 www.zenithair.com

Andere overwegingen

In de bovenstaande lijst maken een hoge snelheid en voldoende zitplaatsen voor het hele gezin geen deel uit van de criteria. Voor een eerste project is het afmaken en vliegen al een prestatie. Velen die bij hun eerste poging slagen, zullen op een gegeven moment een tweede vliegtuig bouwen… een dat aan meer specifieke doelstellingen zal voldoen voor de soorten vliegen die ze eigenlijk doen.

Maar zelfs als dat niet gebeurt, is het bouwproject een succes geweest, en voor de meeste bouwers is het de sensatie van hun leven. Zelfs een eenvoudig, langzaam, eenpersoons vliegtuig zal het doel bereiken als het vliegt.

De term eerste bouwer impliceert dat het zelfbouwproces voor velen dwingend genoeg is om opnieuw te bouwen. En voor veel succesvolle eerste-bouwers is dat precies wat er gebeurt.