Despegarán las motos de dos ruedas motrices?
La tracción a las cuatro ruedas funciona en los coches, así que ¿por qué no ha despegado la tracción a las dos ruedas?
Varios fabricantes han cortejado la idea para las motos de motocross o trail. Sin embargo, ninguno la ha tomado en serio porque hace que la moto sea pesada, cara y sólo es realmente útil en el barro y la arena, aunque tener una rueda delantera ligera también es importante en esas condiciones.
Sin embargo, la tracción a dos ruedas podría ser una función útil para motos de aventura más grandes y pesadas como la BMW R 1200 GS, la Ducati Multistrada, la Yamaha Super Tenere, la Honda Africa Twin y otras.
Harto de esperar a que los fabricantes proporcionen algo, el ingeniero mecánico suizo Guido Koch ha patentado un sistema de tracción a dos ruedas llamado DT-A, basado en una moto de aventura KTM 990.
La diferencia más notable con otros sistemas es que hace que la moto pese 40 kg menos.
KTM con dos ruedas motrices
Guido busca financiación para llevar su conversión a la producción en serie.
Su DT-A sólo conserva el motor, la rueda trasera, el basculante y los frenos de la KTM 990.
Para acomodar la tracción en la rueda delantera, ha utilizado un basculante monobrazo unido mediante una cadena al motor LC8.
La cadena discurre paralela al balancín y se monta en ambos ejes basculantes. La salida del motor es a través de una correa que recoge el par de accionamiento a través de una rueda libre directamente en el piñón.
Para evitar el exceso de carga, envía potencia a la rueda delantera sólo cuando la rueda trasera experimenta más de un 5% de deslizamiento o pérdida de tracción.
Hay un interruptor para anular el sistema y volver a la tracción por rueda dentada.
Para adaptarse al nuevo tren delantero, la dirección utiliza un brazo de arrastre y una articulación auxiliar con una junta homocinética para que la potencia a la rueda delantera funcione con suavidad incluso con grandes ángulos de dirección.
El brazo oscilante delantero se apoya en un puntal directamente en el nuevo bastidor principal. El ángulo de la cabeza de dirección y el caster son ajustables.
Interesantemente, la moto tiene tres depósitos de combustible con una capacidad combinada de 26,5 litros para el turismo de aventura.
La tracción a dos ruedas no es nueva
BMW anunció una R 1200 GS 2WD el 1 de abril de 2017. Por supuesto, era una broma del Día de los Inocentes.
Sin embargo, no era una broma cuando la empresa de accesorios de BMW, Wunderlich, lanzó un kit de conversión a 2WD para la GS en 2015.
Ha habido otras motos de dos ruedas motrices antes, sobre todo el sistema 2WD de Yamaha llamado 2-TRAC. Lo utilizaron para afrontar el Rally Dakar pero no tuvo mucho éxito y nunca llegó a producirse en serie.
La moto eléctrica PES2 de Yamaha es de 2WD y la compañía japonesa tiene una patente para un nuevo sistema de 2WD con un motor eléctrico que impulsa la rueda delantera.
Tiene sentido con las motos eléctricas porque el motor puede impulsar directamente las ruedas sin ningún peso extra. El invento neozelandés Ubco 2×2 utiliza este método.
Otros productos y conceptos de 2WD son las motos de cross Christini, el concepto Suzuki Nuda, Rokon, los conjuntos Ural 2WD y el propio Drysdale stroker de Australia, que estaba destinado al ejército australiano.