¿Es la BMW F650 la moto perfecta? ¡Sigue leyendo y descúbrelo!

BMW F650, un poco de historia

El comienzo de la historia de este modelo de moto se remonta a 1993. El primer modelo recibió el nombre de BMW F650 Strada, y además, para 1994, la BMW F650 llegó como una adición a la línea. La mayoría de la gente conoce más tarde este modelo por funduro. El corazón de la máquina era el de una verdadera moto polivalente. Es una moto media para distancias medias que puede soportar el tráfico de la calle. Es una moto de enduro entretenida que puede ofrecerte algunas distancias largas, así como muchas capacidades off-road. Sumando estas dos características, tenemos una moto atractiva para la mayoría de la gente.

Fue la primera monocilíndrica que BMW fabricó desde los años 60. La acogida del público a la BMW F650 fue de aclamación por parte de la crítica. El éxito económico de la serie F para BMW ha sido enorme y ha ganado adeptos en todo el mundo. Tal fue el éxito que los diseños originales (F650 y F650 Strada) se mantuvieron hasta 2001, cuando se dejaron de fabricar. La idea siguió siendo la misma aunque con sutiles diferencias hasta estos días.

El primer cambio de imagen

El primer cambio de imagen significativo de la BMW F650 llegó en el año 2000, y dio al mundo una de las más vendidas de BMW. La BMW F650 vendió más de 105.000 unidades entre 2000 y 2007. Además, el modelo doble se convirtió en un trío con la BMW F650 GS, la BMW F650 GS Dakar y la BMW F650 X. Diseñaron especialmente estas tres motocicletas pensando en un piloto potencial. Mientras que la versión Dakar de la BMW F650 se dirigía a un público todoterreno, la BMW F650 GS era más amigable. Además, la BMW F650 GS se convirtió en una de las favoritas para ir al trabajo todos los días y divertirse los fines de semana. La versión Dakar tenía más especificaciones off-road como una rueda delantera más fina de 21 pulgadas y un asiento más alto debido a una suspensión más elevada. Finalmente, la BMW F650 X tuvo tres variantes: una off-road, una scrambler y una orientada a la carretera.

La BMW F650 se convirtió en una bicilíndrica en paralelo y dejó de ser una moto monocilíndrica. La nueva versión lucía un motor más prominente de 798cc pero mantenía su nombre de BMW F650 para atraer a nuevos pilotos. Tras un estudio de mercado, BMW descubrió que los pilotos más jóvenes no estaban dispuestos a empezar con una moto que dijera 800cc. Por ello, aunque la BMW F650 tenía 798cc, seguía llamándose 650.

En 2009, BMW presentó una moto monocilíndrica llamada G650 y posteriormente, en 2012, la G650 GS Sertão. Esta versión posterior trató de llenar el hueco dejado por la BMW F650 Dakar.

Ha sido un largo y accidentado camino de éxitos e innovaciones para la F650 GS que está más fuerte que nunca.

Revisión de la BMW F650 GS

Podéis imaginar el tamaño de mi sonrisa cuando leí el correo electrónico en el que me comunicaban que iba a probar la BMW F650 GS. Me refiero a que es el sueño de todo piloto estar encima de una de las motos más respetadas de su categoría. Por supuesto, tiene competencia, pero es la más destacada ahora en el mercado.

BMW anuncia la BMW F650 como una moto de aventura, y lo parece cuando la ves de lejos. El amenazante frontal más la altura y el equipamiento la convierten en una moto que respetarías. Evidentemente, sientes el deseo de arrancarla y dar una vuelta porque parece muy divertida. Desde los primeros cambios significativos que recibió en 2000, recibió el nombre de BMW F650 Funduro. No es en absoluto un concepto equivocado para esta moto; la BMW F650 puede ser muy divertida de conducir.

Posición de asiento

Me puse el casco y me senté en la moto, quitando el caballete y sujetándola sólo con los pies. Soy bastante alto, más que la mayoría, y puedo llegar al suelo cómodamente; es una moto relativamente baja. Dicho esto, la posición del asiento para personas más altas no es tan cómoda. El triángulo formado por la cadera, las rodillas y los tobillos es un poco demasiado estrecho. Pero eso lo iba a descubrir en unos minutos; era el momento de poner en marcha esta moto. El sonido del motor es precioso; es una moto tan silenciosa que da la sensación de flotar sobre la carretera. Además, es una moto muy ligera que se siente manejable y amigable.

Primera vuelta

La hice rodar suavemente hasta la calle y comencé la prueba, manteniendo la sonrisa en todo momento. Al mover la muñeca y dar un pequeño giro al acelerador, la respuesta fue excelente. Lo bueno es, sin duda, que no era abrumadora; algo omnipresente en un motor de 798cc. Era más bien un suave empuje que se sentía agradable y suave. El sistema de frenos Brembo se paga en este modelo, haciéndolo fácil y potente. La opción de activación/desactivación del ABS es excelente, y la recomiendo encarecidamente para el tráfico urbano. La suavidad es excepcional, y el ABS hace maravillas en el asfalto, pero cuando vas fuera de la carretera, no tiene absolutamente ningún sentido mantenerlo activado.

Doblé entre el tráfico cercano a la hora punta sin ningún problema, y la BMW F650 se comportó perfectamente. La zona de confort de esta moto es el asfalto. Es la moto perfecta para recorrer pequeñas distancias con mucha frecuencia. Te sentirás igual de cómodo en los pequeños espacios de la ciudad, como en las zonas más amplias de la carretera. Sin embargo, no recomendaría recorrer largas distancias, ya que la posición sentada no es del todo cómoda.

En carretera abierta

Hablando de largas distancias, decidí probar la moto yendo a un carril más rápido. La caja de cambios tiene seis velocidades y la transmisión es fluida; casi sedosa. A medida que subía las marchas para alcanzar el límite de velocidad de la carretera por la que iba, ganaba velocidad sin problemas. La BMW F650 es una seda sobre dos ruedas hasta que llegas a los 100 km/h. Llegados a este punto, nos llega el primer y más destacado defecto de esta increíble moto: las suspensiones. Lamentablemente, la horquilla delantera no es regulable, y tiene un pésimo equilibrio que te hace sentir inseguro sobre la moto. Además, a medida que aceleraba a 120 km/h, la sensación se hacía más presente y, para el precio que tiene, era un poco excesiva.

Aparte de eso, la potencia que tiene a su alcance es más que suficiente y, sorprendentemente, está perfectamente equilibrada. Al igual que el peso de la moto que está correctamente repartido entre atrás y adelante, la potencia está equilibrada en bajos, medios y altos. Esto significa que la BMW F650 se comporta muy bien a cualquier velocidad. Definitivamente, la zona de confort de esta moto es el asfalto. Como BMW dice que es una moto de aventura, me desvié un poco.

Off-road

Mi segunda parte de la prueba fue someter a esta leyenda a unas pruebas off-road y ver cómo se comportaba. Lo primero que hice fue desconectar el control del ABS a través de un mando que está justo en el manillar. Esta moto tiene un panel muy bueno, fácil de usar, intuitivo e informativo, que no te permite preguntarte nada. Es excelente que BMW utilice un velocímetro y un tacómetro de la vieja escuela. Esta selección te permite utilizarlos de un vistazo sin tener que preocuparte de leer una pantalla complicada.

Empecé con algo de grava y también con algo de tierra hasta que me metí en un caminito de piedras. Lo mismo que sentí en la autopista estaba presente aquí, aunque de forma menos moderada. Si la BMW F650 va a ser una moto de aventura, BMW debe invertir en una mejor suspensión. Esta afirmación se aplica sobre todo a la rueda delantera, que es la más rígida. Estuve empujando esta motocicleta muy lejos de la zona de confort, y pudo hacerle frente, no sobresalir. La BMW F650 es una moto notable, pero no es en absoluto una moto de cross. Si eres un viajero que quiere hacer algo de suciedad de vez en cuando está bien, pero para la suciedad pesada, no la recomendaría.

Cuando finalmente devolví la moto y me despedí, fue una hermosa vista bajo las luces del atardecer. La BMW F650 es una moto estupenda, y me divertí mucho conduciéndola; realmente es una moto de funduro.

Especificaciones de la BMW F650 GS

• Motor – Dos árboles de levas en cabeza, motor de dos cilindros en línea de 4 tiempos refrigerado por agua, lubricación por cárter seco, cuatro válvulas por cilindro
• Capacidad – 798cc
• Capacidad – 71cv
• Gestión del motor – Inyección electrónica en el tubo de admisión con gestión digital del motor (BMS-K+)
• Velocidad máxima – 185 km/h
• Alternador – Alternador trifásico de 400 W
• Caja de cambios – Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante integrada en el cárter
• Embrague – De accionamiento mecánico, embrague de discos múltiples en el baño de aceite
• Accionamiento – Cadena de anillos tóricos sin fin con amortiguación en el cubo de la rueda trasera
• Armazón – Motor de carga, marco espacial de acero tubular,
• Suspensión de la rueda delantera – Horquilla telescópica, 41 mm
• Suspensión de la rueda trasera – Puntal de muelle central de aluminio fundido, brazo oscilante doble, amortiguación de rebote ajustable, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) en el volante
• Ruedas – Llantas de aluminio fundido
• Neumático delantero – 110/80 – 19 59H
• Neumático trasero – 140/80 – 17 69H
• Freno delantero – diámetro 300 mm, Freno de disco simple, pinza flotante de doble pistón
• Freno trasero – Freno de disco simple, pinza flotante de un pistón, diámetro 265 mm
• ABS – BMW Motorrad ABS
• Altura – 1.240 mm
• Altura del asiento – 820 mm
• Peso en vacío – 199 kg
• Peso en seco – 179 kg
• Capacidad del depósito – 16.0 litros
• Reserva de gas – 4,0 litros

Accesorios BMW F650 GS

Navigator VI – Este accesorio de BMW para tu moto es la mejor manera de estar seguro de que vas en la dirección correcta en todo momento. Es fácil de usar y de actualizar. La pantalla cuenta con la tecnología CPOL que minimiza los reflejos y hace que todo sea más claro. Una de las mejores especificaciones de este accesorio, para mi gusto, es poder conectarlo a un smartphone. Con esta conexión, puedes tenerlo siempre actualizado con la información del tráfico.

Accesorios del Sistema de Giro Inteligente

SBM – Este accesorio es algo que descubrí hace poco y del que me hice fan absoluto. Lo que hace este complemento, fácil de instalar y muy práctico, es activar la luz de frenado cada vez que se pierde velocidad. El término SBM significa Módulo de Freno Inteligente, y realmente es inteligente. Si eres como yo, te gusta hacer transiciones con tu moto de forma elegante y reducir la velocidad con la caja de cambios. Soltar el acelerador es otra forma excelente de hacerlo. Lo malo de esto (hasta ahora) es que no informabas a los demás vehículos de tu maniobra. Esto podría causar accidentes, pero gracias al SBM, estarás sano y salvo. Yo lo he añadido a todas las motos que tengo.

STS – La invención del STS que significa Sistema de Giro Inteligente debe ser obra de alguien que conduce un coche y una moto. Lo que hace es muy sencillo, pero revolucionario: desactiva tus luces de giro. Muy parecido a lo que ocurre en los coches cuando has completado el giro. Funciona de maravilla en las motos, no sólo en la carretera, sino también en las calles. Es fácil que los que conducimos y montamos nos olvidemos de ellos encendidos y demos información errónea a otros vehículos. El Sistema de Giro Inteligente puede salvar vidas, y se instala sin esfuerzo.

Vigo Smart Track – Este es el compañero de conducción perfecto, que te cubrirá la espalda en cada curva. Imagina que estás conduciendo solo, sin nadie alrededor. Ocurre un accidente y te estrellas. Vigo detectará el accidente y activará automáticamente la notificación SOS y pedirá ayuda. Con ello, podrás salvar tu vida. Además de esta función esencial, Vigo también grabará cada viaje y proporcionará protección antirrobo a tu belleza de dos ruedas.

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