Los diez principales errores en el trabajo de frenos para pastillas, rotores y pinzas

Aquí están los diez principales errores en el trabajo de frenos cometidos por los mecánicos novatos al sustituir las pastillas, rotores y pinzas de freno.

1. No limpiar las guías de freno y la tornillería: El simple hecho de pegar pastillas nuevas donde antes residían las viejas nunca funciona. Las guías y los clips de los pilares deben ser limpiados y/o reemplazados.

2. No lubricar los pasadores guía: Los pasadores guía de las pinzas flotantes deben limpiarse con disolvente y aplicar grasa nueva. La grasa está sometida a un calor y una presión extremos, así que utilice siempre una grasa específica para pinzas. NUNCA ponga una bota rota en un coche.

3. Instalar las pastillas de freno al revés: Ocurre más a menudo de lo que crees.

4. No medir el rotor: El grosor del rotor debe ser medido cada vez. Utilizar un rotor que está por debajo de las especificaciones puede causar problemas de seguridad como grietas y desvanecimiento.

5. No mecanizar el rotor: Las pastillas nuevas casi siempre requieren una superficie de rotor fresca para que las pastillas puedan depositar una fina capa de material de fricción para aumentar el rendimiento de los frenos. Si los viejos depósitos del material anterior están en el rotor, pueden contaminar la nueva pastilla y conducir a problemas de rendimiento y ruido.

6. No apretar correctamente los tornillos del soporte de la pinza: No todos los tornillos de los soportes de la pinza son iguales. Los rangos de torsión pueden variar de 30 a 110 pies/libras. Además, algunos tornillos de los soportes pueden tener un par de torsión de rendimiento o requieren bloqueadores de banda de rodadura líquida.

7. Apretar en exceso los tornillos del pasador de la guía de la pinza: Los pernos del pasador de la guía de la pinza normalmente necesitan una llave de 13mm para ser removidos. Es un error de novato volverse loco con estos pernos y romper las cabezas. Típicamente estos pernos requieren sólo 25 a 35 pies/libras de torque. Tenga cuidado!

8. Instalar una pinza al revés: No hay nada peor que ir a purgar un nuevo juego de pinzas en un vehículo, sólo para descubrir que los purgadores están en la parte inferior de la pinza y no en la parte superior. El purgador debe estar en la parte superior de la pinza para eliminar todo el aire. Comprueba siempre la caja para asegurarte de que tienes una izquierda y una derecha antes de empezar el trabajo.

9. Usar pastillas de freno baratas: Este es el error más común para el novato es comprar una pastilla por el precio y no por la calidad, características y reputación. Las características como el sistema de retención mecánica NRS de NUCAP, las cuñas de clip/flotantes y los extras incluidos en la caja como los clips de pilar no son baratos, pero pueden significar la diferencia a largo plazo.

10. Colgar la pinza de freno por el latiguillo: No hay nada más doloroso que ver cómo una pinza de freno hace un salto de bungee desde un brazo de control o nudillo y ver cómo cuelga por el latiguillo de freno. Esto puede causar daños en la estructura interna del latiguillo que pueden provocar un pedal blando o una rotura.