Les dix principales erreurs de travail des freins pour les plaquettes, les rotors et les étriers
Voici les dix principales erreurs de travail des freins commises par les mécaniciens débutants lors du remplacement des plaquettes, des rotors et des étriers.
1. Ne pas nettoyer les glissières et la quincaillerie de frein : Se contenter de plaquer des plaquettes neuves là où résidaient les anciennes ne fonctionne jamais. Les glissières et les clips de butée doivent être nettoyés et/ou remplacés.
2. Ne pas lubrifier les goupilles de guidage : Les goupilles de guidage des étriers flottants doivent être nettoyées dans un solvant et une nouvelle graisse doit être appliquée. La graisse est soumise à une chaleur et une pression extrêmes, il faut donc toujours utiliser une graisse spécifique aux étriers. Ne remettez JAMAIS un soufflet déchiré sur une voiture.
3. Installer les plaquettes de frein à l’envers : Cela arrive plus souvent que vous ne le pensez !
4. Ne pas mesurer le rotor : L’épaisseur du rotor doit être mesurée à chaque fois. Faire tourner un rotor qui est en dessous des spécifications peut causer des problèmes de sécurité comme des fissures et des décolorations.
5. Ne pas usiner le rotor : Les nouvelles plaquettes nécessitent presque toujours une surface de rotor fraîche afin que les plaquettes puissent déposer une fine couche de matériau de friction pour augmenter les performances de freinage. Si d’anciens dépôts du matériau précédent se trouvent sur le rotor, cela peut contaminer la nouvelle plaquette et entraîner des problèmes de performance et de bruit.
6. Ne pas serrer correctement les boulons du support d’étrier : Tous les boulons de support d’étrier ne sont pas les mêmes. Les couples de serrage peuvent varier de 30 à 110 pieds/livres. De plus, certains boulons de support peuvent avoir un couple de serrage ou nécessiter des bloqueurs de bande de roulement liquide.
7. Trop serrer les boulons de la goupille de guidage de l’étrier : Les boulons de la goupille de guidage de l’étrier nécessitent généralement une clé de 13 mm pour être retirés. C’est une erreur de débutant que de faire des folies sur ces boulons et de casser les têtes. Généralement, ces boulons ne nécessitent qu’un couple de 25 à 35 pi/lb. Soyez doux !
8. Installer un étrier à l’envers : Rien n’est pire que d’aller purger un nouveau jeu d’étriers sur un véhicule, pour se rendre compte que les purgeurs sont sur le bas de l’étrier et non sur le haut. Le purgeur doit se trouver en haut de l’étrier pour évacuer tout l’air. Vérifiez toujours la boîte pour vous assurer que vous avez une gauche et une droite avant de commencer le travail.
9. Utiliser des plaquettes de frein bon marché : C’est l’erreur la plus courante pour le débutant est de magasiner pour une plaquette sur le prix et non sur la qualité, les caractéristiques et la réputation. Des caractéristiques comme le système de rétention mécanique NRS de NUCAP, les cales clipsables/flottantes et les extras jetés dans la boîte comme les clips de butée ne sont pas bon marché, mais ils peuvent faire la différence à long terme.
10. Suspendre l’étrier de frein par la durite : Rien n’est plus douloureux que de voir un étrier de frein faire un saut à l’élastique à partir d’un bras de commande ou d’une articulation et de le voir pendre par le tuyau de frein. Cela peut endommager la structure interne de la durite qui peut provoquer une pédale molle ou une rupture.
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