Top Ten Brake Job Mistakes For Pads, Rotors and Calipers
Qui ci sono i dieci errori più comuni commessi dai meccanici principianti durante la sostituzione di pastiglie, rotori e pinze dei freni.
1. Non pulire le guide e l’hardware dei freni: Schiaffare nuove pastiglie dove una volta risiedevano le vecchie pastiglie non funziona mai. Le guide e le clip di supporto devono essere pulite e/o sostituite.
2. Non lubrificare i perni di guida: I perni di guida delle pinze flottanti dovrebbero essere puliti in un solvente e dovrebbe essere applicato del grasso nuovo. Il grasso è sottoposto a calore e pressione estremi, quindi utilizzare sempre un grasso specifico per pinze. Non rimettere MAI uno stivale strappato su un’auto.
3. Installare le pastiglie dei freni al contrario: Succede più spesso di quanto si pensi!
4. Non misurare il rotore: Lo spessore del rotore deve essere misurato ogni volta. Far funzionare un rotore al di sotto delle specifiche può causare problemi di sicurezza come crepe e scolorimenti.
5. Non lavorare il rotore: Le nuove pastiglie richiedono quasi sempre una superficie fresca del rotore in modo che le pastiglie possano depositare un sottile strato di materiale d’attrito per aumentare le prestazioni di frenata. Se vecchi depositi del materiale precedente sono sul rotore, possono contaminare la nuova pastiglia e portare a problemi di prestazioni e rumore.
6. Non serrare correttamente i bulloni della staffa della pinza: Non tutti i bulloni della staffa della pinza sono uguali. Gli intervalli di coppia possono variare da 30- a 110-ft/lbs. Inoltre, alcuni bulloni della staffa possono essere torque-to-yield o richiedere liquidi bloccanti del battistrada.
7. Over torquing i bulloni del perno guida della pinza: I bulloni del perno guida della pinza in genere hanno bisogno di una chiave da 13 mm per essere rimossi. È un errore da principianti impazzire su questi bulloni e rompere le teste. Di solito questi bulloni richiedono solo 25- a 35-ft/lbs di coppia. Siate gentili!
8. Installare una pinza a testa in giù: Non c’è niente di peggio che andare a spurgare un nuovo set di pinze su un veicolo, solo per scoprire che gli spurghi sono sul fondo della pinza e non sulla parte superiore. Lo spurgo deve essere in cima alla pinza per rimuovere tutta l’aria. Controllare sempre la scatola per assicurarsi di avere una sinistra e una destra prima di iniziare il lavoro.
9. Usare pastiglie dei freni a buon mercato: Questo è l’errore più comune per il principiante è quello di acquistare una pastiglia sul prezzo e non sulla qualità, le caratteristiche e la reputazione. Caratteristiche come il sistema di ritenzione meccanica NUCAP’s NRS, gli spessori Clip-on/floating e gli extra gettati nella scatola come le clip per i pilastri non sono economici, ma possono fare la differenza nel lungo periodo.
10. Appendere la pinza del freno al tubo: Non c’è niente di più doloroso che vedere una pinza dei freni fare un bungee jumping da un braccio di controllo o da una nocca e vederla penzolare dal tubo del freno. Questo può causare danni alla struttura interna del tubo che possono causare un pedale molle o una rottura.