Top Ten Brake Job Mistakes For Pads, Rotors and Calipers
Aqui estão os dez principais erros de trabalho de travagem cometidos por mecânicos novatos ao substituir pastilhas de travão, rotores e pinças.
1. Não limpar as lâminas do travão e as ferragens: Apenas bater em novas pastilhas onde as velhas pastilhas uma vez residiam nunca funcionam. Os diapositivos e os clipes dos pilares devem ser limpos e/ou substituídos.
2. Não lubrificar os pinos guia: Os pinos-guia de calibradores em calibradores flutuantes devem ser limpos em solvente e deve ser aplicada nova massa lubrificante. A massa lubrificante está sob calor e pressão extremos, por isso utilizar sempre uma massa lubrificante específica de calibrador. NUNCA colocar uma bota rasgada num carro.
3. Instalar as pastilhas de travão ao contrário: Acontece mais vezes do que se pensa!
4. Não medir o rotor: A espessura do rotor precisa de ser medida todas as vezes. O funcionamento de um rotor que esteja abaixo das especificações pode causar problemas de segurança como fissuras e desvanecimentos.
5. Não maquinar o rotor: As novas pastilhas quase sempre requerem uma superfície de rotor fresca para que as pastilhas possam depositar uma fina camada de material de fricção para aumentar o desempenho da travagem. Se depósitos antigos do material anterior estiverem sobre o rotor, pode contaminar a nova pastilha e levar a problemas de desempenho e ruído.
6. Não torcer adequadamente os parafusos de suporte de calibre: Nem todos os parafusos de suporte de compasso de calibre são iguais. Os intervalos de torque podem variar de 30- a 110-ft/lbs. Além disso, alguns parafusos de suporte podem ser de torção até ao rendimento ou requerer cacifos de banda de rodagem líquida.
7. Sobre a torção dos pinos guia do calibrador: Os pinos-guia do calibrador precisam tipicamente de uma chave de 13mm para serem removidos. É um erro de principiante apertar porcas nestes parafusos e partir as cabeças. Normalmente, estes parafusos requerem apenas 25 a 35 pés/lbs de torque. Seja gentil!
8. Instalação de um calibrador de cabeça para baixo: Nada é pior do que ir sangrar um novo conjunto de paquímetros num veículo, apenas para encontrar os sangramentos na parte inferior do paquímetro e não na parte superior. O sangrador precisa de estar no topo do calibrador para remover todo o ar. Marque sempre a caixa para ter a certeza que tem uma esquerda e uma direita antes de iniciar o trabalho.
9. Utilização de pastilhas de travão baratas: Este é o erro mais comum para o novato é comprar uma pastilha no preço e não na qualidade, características e reputação. Características como o sistema de retenção mecânica NUCAP, calços com clipes flutuantes e extras atirados para a caixa como clips de pilar não são baratos, mas podem significar a diferença a longo prazo.
10. Pendurar a pinça do travão junto à mangueira: Nada é mais doloroso do que ver uma pinça de travão a fazer um bungee jump de um braço de controlo ou de um nó e vê-la balançar junto à mangueira de travão. Isto pode causar danos na estrutura interna da mangueira que podem causar um pedal macio ou uma ruptura.