Los mejores frenos de disco para bicicleta de montaña: 10 discos hidráulicos probados
¿Buscas nuevos frenos para tu bicicleta de montaña? Nuestra lista de los mejores frenos de disco para bicicletas de montaña ha puesto frente a frente a diez populares sistemas de discos hidráulicos.
Tener unos buenos frenos en tu bicicleta te hace ir más rápido. ¿Suena como un oxímoron? Tal vez, pero es cierto. El hecho es que, si sabes que puedes controlar rápida y eficazmente tu velocidad, es más probable que la dejes pasar a la zona roja. Te conviertes en un ciclista más rápido y más controlado.
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- Formula Cura 4: 150€ / 295$
- Hope Tech 3 E4: £175 / €220 / $220 / AU$350
- Shimano Deore M6000: £75 / $103
- SRAM Code RSC: £240 / €270 / $245 / AU$350
- Clarks Clout 1: £25 inc. rotor
- Hope Tech 3 X2: £155 / €195 / $195 / AU$320
- SRAM G2 Ultimate: £265
- Pistones: Cuatro
- Fluido: Aceite mineral
- Peso: 246g
- Ajustes: Alcance (TD)
- Precio: 150 libras esterlinas / 295 dólares australianos
- Pistones: Cuatro
- Líquido: DOT 5.1
- Peso: 256g
- Ajustes: Alcance (TF), punto de mordida (TF)
- Precio: £175 / €220 / $220 / AU$350
- Lee la reseña completa del freno Hope Tech 3 E4
- Pistones: Dos
- Fluido: Aceite mineral
- Peso: 278g
- Ajustes: Alcance (TD)
- Precio: 75€ / 103€
- Lee nuestra reseña completa de la Shimano Deore M6000
- Pistones: Cuatro
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 330g
- Ajustes: Alcance (TF), punto de mordida (TF)
- Precio: £240 / €270 / $245 / AU$350
- Lee nuestra reseña completa del SRAM Code RSC
- Pistones: Dos
- Fluido: Aceite mineral
- Peso: 304g
- Ajustes: Alcance (TD)
- Precio: 25€ con rotor incluido
- Pistones: Dos
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 242g
- Ajustes: Alcance (TF), punto de mordida (TF)
- Precio: £155 / €195 / $195 / AU$320
- Lee nuestra reseña completa de la Hope Tech 3 X2
- Pistones: Cuatro
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 268g
- Ajustes: Alcance (TF), punto de mordida (TF)
- Precio: 265€
- Pistones: Cuatro
- Líquido: DOT 5.1
- Peso: 308g
- Ajustes: Alcance (sin herramientas), punto de mordida (con herramientas)
- Precio: 200 libras / 230 dólares / 459 dólares australianos
- Pistones: Cuatro
- Líquido: Aceite mineral
- Peso: 250g
- Ajustes: Alcance (TF), punto de mordida (TD)
- Precio: 189 £ / 239 $ / 215 €
- Lea nuestra reseña completa de la Magura MT 7 Pro
- Pistones: Cuatro
- Fluido: Aceite mineral
- Peso: 314g
- Ajustes: Alcance (TF), punto de mordida (TD)
- Precio: £165 / $172
- Lee nuestra reseña completa del Shimano Deore XT M8020
Para un mayor control de la bicicleta, no solo quieres potencia, sino también una modulación efectiva de esa potencia, donde las variaciones sutiles en la fuerza de la palanca dan una fuerza de frenado mucho más controlable, en lugar de una sensación de encendido y apagado.
De esta manera, reducirás el derrape involuntario y la reducción resultante de la potencia de frenado y el control de la moto. Quieres la precisión para llevarte justo al borde de la ruptura de la tracción, que es donde obtendrás la máxima potencia de frenado.
Solía ser que sólo los pilotos de gravedad consideraban las pinzas de cuatro pistones, pero con las motos de trail cada vez más capaces, necesitan frenos más potentes para mantenerlas bajo control. Los cuatro pistones proporcionan una mayor fuerza de frenado y una mejor disipación del calor, por lo que se han ido abriendo paso en la corriente principal, convirtiéndose en la elección de cada vez más pilotos, tanto en las especificaciones originales de las motos completas como en los recambios del mercado de accesorios.
Por supuesto, las unidades de dos pistones siguen teniendo mucha potencia a mano, así que no las descartes si prefieres una configuración más sencilla con menos pistones que se peguen o funcionen mal, menos peso (aunque esto es marginal) y un coste más bajo.
Algún nivel de ajuste es útil para un control efectivo y para reducir la fatiga de las manos. Los ciclistas con manos más pequeñas querrán un alcance de palanca más corto, un ajuste que la mayoría de los conjuntos tienen como estándar, pero la capacidad de cambiar el punto de mordida del freno también puede ayudar a conseguirlo en el punto dulce donde sus dedos tienen la mayor palanca.
Prácticamente hablando, usted quiere tapones con bajos requisitos de mantenimiento, lo que las unidades hidráulicas generalmente traen (salvo el sangrado ocasional), y el fácil intercambio de pastillas de freno cuando llegue el momento.
Con todo esto en mente, atornillamos 10 juegos de frenos, con un rotor de 200 mm delante y 180 mm detrás, y bajamos raspando por los descensos, comprobando la potencia, el tacto, el desvanecimiento, la modulación y la fiabilidad.
Hubo mucho intercambio de bicicletas en medio de los descensos para comparar directamente las configuraciones, además de muchas sesiones de montaje y desmontaje, antes de una sesión final de pruebas.
NOTA: Todos los pesos y precios son para un solo freno (pinza delantera, latiguillo y maneta, pero sin rotor ni adaptador, a menos que se indique lo contrario).
Los mejores frenos de disco para bicicleta de montaña, según la valoración de nuestros expertos probadores
Fórmula Cura 4
Sin mucha experiencia con los frenos Fórmula en los últimos años, probamos el Cura 4 sin expectativas. El montaje y el sangrado fueron un poco engorrosos, con espacios reducidos para las pastillas que dificultaban un resultado sin roces, y el ángulo fijo del latiguillo en la pinza significaba que el enrutamiento del latiguillo era un poco desordenado, pero una vez resuelto (o aceptado) nos gustó mucho la elegante palanca y la pinza. El peso (el segundo más bajo de la prueba) también es bueno.
Hay potencia a raudales, pero la forma suave y progresiva en que se aplica es aún más impresionante, lo que hace que sea fácil lograr esa mágica presión «justo por debajo» antes de romper la tracción.
No hay ajuste del punto de mordida, pero una vez que el alcance se estableció (con una llave Allen), no pensamos en ello de todos modos.
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Hope Tech 3 E4
Con una selección de palancas y pinzas que se pueden mezclar y combinar en la gama Hope, optamos por la palanca Tech 3 con la pinza E4 de cuatro pistones.
La Tech 3 es un poco más pesada que la opción Race (unos 40g), pero lo que pierde en peso y hardware de titanio lo gana en ajuste sobre la marcha, a través de diales de alcance y punto de mordida sin herramientas.
Es compatible con los cambios Shimano I-Spec A, para reducir el desorden del manillar, y otros estándares están disponibles como extras opcionales. El E4, por su parte, es una pinza de una sola pieza, mecanizada por CNC a partir de aleación T6, con cuatro pistones fenólicos que proporcionan una gran potencia de frenado. Las pastillas de carga superior facilitan la sustitución, y todo el sistema de fluido DOT se purga utilizando el método de depósito abierto de la vieja escuela, que es fácil una vez que se ha cogido el truco.
Juntos, la palanca y la pinza son nada menos que excelentes, con montones de potencia a la que recurrir a través de componentes magníficamente diseñados y ajustables. El tacto de la palanca es firme, quizás con un poco menos de retroalimentación que las mejores, pero una acción consistente y suave lo compensa con creces.
Todo, desde la sólida palanca con hoyuelos hasta el gran punto de mordida, apto para guantes, y los diales de ajuste de alcance están bien pensados y son fáciles de ajustar, y el montaje y el sangrado son también muy fáciles.
Con un impresionante peso de 256g que se compara bien con la competencia (304g para los Shimano XT de cuatro potencias, por ejemplo), el precio parece muy razonable, por lo que encontramos la combinación Tech 3/E4 difícil de ver más allá.
Si se añaden opciones de personalización como adaptadores de cambio y una variedad de materiales de pastillas de freno, tienes un ganador en tus manos. Todo lo que queda es elegir entre los acabados negro, púrpura, rojo, naranja, azul y anodizado plateado, y comprar un rotor flotante a juego de 45 a 50 libras para coordinar realmente el color de tu precioso corcel.
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Shimano Deore M6000
Los frenos Deore de Shimano han sido durante mucho tiempo nuestros discos económicos. Simplemente funcionan bien, a una fracción del coste de otros, así que ¿por qué buscar en otra parte?
Casi todos los probadores del equipo tienen una bicicleta con frenos Deore en algún lugar de su establo. Esta última versión, la M6000, se beneficia de las características que se han introducido en los niveles superiores de Shimano, como las abrazaderas de la barra con bisagras y el ajuste del alcance a través de los tornillos de la llave Allen detrás de la palanca, por lo que está lejos de la configuración básica que se podría esperar.
La potencia y la modulación son más que adecuadas también, con una buena mezcla de acción positiva de la palanca y la alimentación de potencia suave con una mayor presión de la palanca. Añade la palanca de sensación particularmente sólida y de hoja ancha y, por el dinero, simplemente no puedes equivocarte.
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SRAM Code RSC
El Code RSC de cuatro pistones de SRAM ofrece una increíble potencia de frenado con una excelente sensación y modulación. Esto hace que sea una opción ideal para los ciclistas más pesados, los que tienen bicicletas eléctricas pesadas o para aquellos que castigan regularmente sus frenos en los descensos alpinos.
Si el G2 Ultimate no es suficiente para la potencia pura en los descensos largos (y tendrías que estar trabajando muy duro para que ese sea el caso) entonces SRAM tiene el Code RSC. Construido con una pinza más robusta, pistones más grandes de 15/16mm y pastillas sinterizadas de serie, se siente más capaz, incluso en los senderos menos extremos, con un punto de mordida superpositivo y una acción de palanca sólida y suave. Esto es en parte gracias al rodamiento del pivote que reduce el juego en la palanca, pero todo se siente tranquilizadoramente sólido.
La potencia es fuera de serie, pero bien controlada y fácilmente modulada, y el sistema Bleeding Edge de SRAM hace que el recorte de mangueras sea una brisa. El precio y el peso son elevados, por lo que merece la pena mirar otros a menos que seas partidario del descenso extremo.
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Clarks Clout 1
Hay que quitarse el sombrero ante Clarks por producir un eficaz freno de disco hidráulico por 24,99€, o incluso menos si compras dos (44,99€). Y ese precio incluye un rotor de 160mm o 180mm.
Incluso viene con una aceituna y una púa para recortar el latiguillo (el latiguillo delantero ya era demasiado corto para nuestras motos de trail de mayor recorrido, pero ese no es el tipo de uso para el que está realmente diseñado). Debido a que la abrazadera de la barra no está articulada, tienes que deslizar la empuñadura, pero la palanca se ajusta fácilmente y tiene una sensación sólida para el precio.
Aunque carece de mordida y potencia en relación con modelos más caros, la Clout funciona pasablemente bien. Si estás actualizando una bicicleta básica a partir de discos baratos accionados por cable, estará muy por encima de lo que tienes actualmente. No esperes un rendimiento agresivo, pero por su precio es sobresaliente.
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Hope Tech 3 X2
Una evolución del viejo freno Hope Mini, el X2 fue diseñado para tomar todo el rendimiento de ese conocido tapón y afeitar unos pocos gramos más.
Es el más ligero en la prueba y, según nuestra experiencia, no a expensas del rendimiento. La palanca Tech 3 (también utilizada en la E4 probada aquí) es excelente, con un punto de mordida y un alcance que se ajustan fácilmente a través de grandes diales aptos para guantes.
El montaje y el ajuste también son sencillos, con un accesorio de manguera giratorio en forma de banjo y almohadillas de entrada superior que hacen que el mantenimiento sea muy fácil.
Nuestro único punto negativo es que, por sólo 20 libras y 14g más, se puede actualizar a la E4 de cuatro pistolas y obtener una mejora en la potencia. Se duplicaría el número de pistones para ir mal, pero los repuestos y el servicio de Hope son insuperables.
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SRAM G2 Ultimate
Tomando el título de «más caro en la prueba» por un buen margen, sería justo esperar mucho de este reemplazo de Guide de SRAM. Afortunadamente, encontramos que cumplió, pero al ser casi 100 libras más caro que el muy capaz Hope E3, puede que te resulte difícil justificar el gasto extra.
Todo, desde la pura potencia que ofrece hasta la modulación de toque ligero, es excelente en el camino, y no tenemos más que elogios para su rendimiento a través de terrenos exigentes. Los nuevos pistones fenólicos resisten bien las temperaturas extremas.
Pequeños detalles como el bonito acabado de la palanca de carbono y la pinza, el suave rodamiento del pivote de la palanca y los herrajes «arco iris» pueden animar a algunos a profundizar, y no podemos criticar el rendimiento. Así que si te decides por el G2, no saldrás decepcionado.
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Hayes Dominion A4
Hayes se ha centrado en los detalles con la Dominion A4, lo que hace que el freno sea más fácil de montar de lo habitual. Después de apretar los tornillos de la pinza, puedes utilizar los pequeños tornillos de presión «Crosshair» para realizar los microajustes finales de su posición con respecto al rotor, lo que hace que sea mucho más sencillo conseguir que las cosas estén perfectamente alineadas.
El ajuste del alcance de la palanca también es fácil de ajustar, con un amplio rango que te permite poner la pala en la posición perfecta para todos los tamaños de manos y preferencias.
Si bien la potencia es un poco escasa en comparación con otros cuatro potentes en la prueba, está bien para el 99% de la conducción. La modulación es buena, pero requiere un gran recorrido de la maneta para maximizar la fuerza de frenado. El A4 también es bastante caro y no es el más ligero.
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Magura MT7 Pro
Ligero, con un precio razonable y muy personalizable, al principio nos gustó mucho el MT7 Pro. Sin embargo, tuvimos algunos problemas a la hora de montarla.
Al recortar el latiguillo y purgar el sistema según las instrucciones de Magura, el resultado fue una acción perfectamente positiva en el puesto de trabajo, pero tras 15 minutos de rodaje en pista, la palanca empezó a tirar hacia la barra. Tuvimos que repetir este proceso tres veces antes de sacar finalmente todo el aire, por lo que debe haber algunas bolsas de aire difíciles de purgar en el cuerpo de la pinza.
Una vez despejado, no pudimos discutir con la salida de potencia de este monstruo, que ofrece niveles de gruñido de brazo con un ligero toque de la palanca. El punto de mordida también es inequívocamente positivo.
Algunos probadores habrían preferido más recorrido de la palanca, pero a otros les encantó la sensación de la MT7 Pro.
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Shimano Deore XT M8020
El M8020 es el último de una larga línea de fiables tapones XT, con un supuesto 10 por ciento más de potencia de frenado que su hermano M8000 de dos pistones.
Sentimos una marcada mejora, no sólo en la potencia sino también en el punto de mordida positivo, lo que inspiró confianza. Sin embargo, después de unas cuantas salidas, el punto de mordida perdió su consistencia, divagando ligeramente y haciendo que agarráramos la palanca antes, por si había que tirar más de lo habitual. El efecto fue sutil, sin embargo, y la potencia seguía ahí.
En general, nos pareció un freno magnífico con cero problemas de configuración. Es una pena que Shimano no suministre un juego completo de repuestos – si tu freno se muere sólo puedes reemplazar palancas o pinzas enteras. Sin embargo, el sistema de garantía es bueno, así que estás seguro durante dos años por lo menos.
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Qué buscar al comprar frenos de disco para bicicleta de montaña
Tamaño del rotor
Los rotores más grandes ejercen más fuerza en el neumático y tienen un área más grande para enfriarse en descensos sostenidos, lo que hace que sigan funcionando de forma óptima, pero son más pesados.
Ajuste
La mayoría de los frenos ofrecen ajuste de alcance, lo que le permite ajustar la distancia de la palanca de la barra para adaptarse a su tamaño de la mano. Algunos ofrecen también el ajuste del punto de mordida (o recorrido libre), variando la cantidad de recorrido libre de la palanca antes de que la pastilla se conecte con el rotor. Esto puede ser sin herramientas o con herramientas.
Desmontaje de pastillas
Si las pastillas son desmontables desde la parte superior de la pinza, se pueden limpiar o reemplazar sin la molestia de quitar la rueda primero. No tiene que hacerlo a menudo, pero es práctico y mucho más fácil cuando lo hace.
Material de las pastillas
La mayoría de los frenos tienen pastillas orgánicas hechas de resina, vidrio, goma y otros materiales no metálicos. Dan un buen «mordisco» en frío, pero pueden perder potencia cuando se sobrecalientan y se desgastan rápidamente. Las pastillas sinterizadas tienen más fragmentos metálicos en el compuesto y pueden sonar duras, pero se desgastan mucho mejor y no sufren tanto el sobrecalentamiento.
Líquido de frenos
Los frenos hidráulicos utilizan aceite mineral o líquido DOT para accionar sus pistones. El líquido DOT es malo para la piel y la pintura, y necesita un manejo más cuidadoso que el aceite mineral, pero trata mejor la absorción de agua. Ambos son eficaces, pero deben cambiarse con regularidad para obtener el mejor rendimiento.