Los mejores sleeper cars del mercado actual

Los conductores a los que les gusta alardear de su bienestar económico o de su pertenencia a las altas esferas de la sociedad siempre han tenido apetito por los coches llamativos: Ferraris rojos, Lamborghinis amarillos, McLarens naranjas, etc.

En el extremo opuesto se encuentran los conductores que se sientan con muchos caballos de potencia pero que no quieren que los que les rodean lo sepan de inmediato. Así nacieron los sleeper car y aquí tienes 10 de las mejores máquinas de este tipo que se han fabricado.

¿Qué es un sleeper car?

Antes de entrar en materia, debemos establecer qué es un sleeper car y cuáles son sus principales características. Así que, aquí está la cosa.

Para poner las cosas en perspectiva, el antónimo de un coche durmiente es un quemador de arroz, o algo que un joven de 18 años que vio 2 Fast 2 Furious es probable que conduzca. No hay que confundir un «rice burner» con un «tuner car», ya que este último puede hacer volar a los superdeportivos, mientras que el «rice burner» no es más que un ejemplo de mal gusto de las modificaciones de un coche envuelto en un motor insignificante que no ha visto ninguna mejora.

Entonces, recapitulemos. Ciertos coches son dignos del estatus de coche durmiente porque 1) tienen mucho empuje y 2) no lo muestran hasta que te hacen comer su polvo. Dicho esto, aquí están nuestras mejores selecciones de coches para dormir. Ah, y ten en cuenta que también puedes divertirte en coches cama baratos. Se trata de tener un montón de potencia sin dejar de ser discreto.

Chevrolet SS 2017

El ya desaparecido Chevrolet SS fue, en nuestro libro, uno de los mejores coches cama jamás construidos. El Chevy SS vendido en Estados Unidos era, de hecho, el Holden Commodore de Australia. Además, no hay que confundirlo con el concepto de Chevrolet SS presentado en 2003 en el Salón del Automóvil de Detroit.

Todo se canalizaba a las ruedas traseras a través de un cambio automático de seis velocidades o un manual Tremec de seis velocidades que venía como opción sin coste. Otras características eran la suspensión adaptativa Magnetic Ride Control, los frenos Brembo y, por supuesto, un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos. Un sedán de proporciones épicas, así es como lo llamaríamos.

Lee nuestra reseña completa sobre el Chevrolet SS 2017

2004 Pontiac GTO

Otra historia de amor Aussie-EE.UU. historia de amor esta vez. El Pontiac GTO, un Holden Monaro rediseñado, fue el hijo americano de Bob Lutz, por así decirlo, ya que el jefe de GM insistió en que Chevrolet debía ofrecerlo en los EE.UU.

Para el GTO, las coordenadas de potencia eran bastante sencillas. Sin hacer alarde de una carrocería demasiado abultada, el Pontiac GTO 2004 enviaba 350 caballos de potencia y 365 libras-pie de par a las ruedas traseras exclusivamente a través de la caja de cambios automática de cuatro velocidades Hydra-Matic. También se podía optar por la manual de seis velocidades Tremec, de 695 dólares.

El paso de 0 a 100 km/h tardaba 5,3 segundos y, en condiciones óptimas, el cuarto de milla no duraba más de 13,62 segundos a 104,7 km/h.

Lea nuestra reseña completa sobre el Pontiac GTO 2004

Mercedes-Benz E55 AMG

Cuando se presentó al público en el Salón del Automóvil de París de 2002, el E55 AMG era la berlina de producción más rápida del mundo. Contaba con un monstruoso V-8 de 5,4 litros al que se le había añadido un sobrealimentador (el motor era el mismo que el del SL55 AMG) y se había ajustado para producir 469 caballos de potencia y 516 libras-pie de par. La potencia llegaba al asfalto a través de una rápida caja de cambios automática de cinco velocidades, lo que permitía al E55 pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos mientras parecía el coche de diario de tu abuelo rico.

La velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, por supuesto, pero eso no cambiaba el hecho de que la lujosa barcaza podía enviarte a tu destino con exuberancia y estilo por igual. Para poner las cosas en perspectiva, un Audi RS 6 de la misma época venía con 450 caballos de potencia y 415 libras-pie de par motor.

Lea nuestro análisis completo del Mercedes-Benz E55 AMG

Audi RS2

Lo mejor del Audi RS2 no es su potencia ni su capacidad de conducción.La configuración de la tracción total Quattro se asegura de que cada rueda se alimente con parte de los 311 caballos de potencia y 308 libras-pie de par motor del motor de 2,2 litros en línea.

Los frenos proceden de Porsche, la suspensión también, mientras que las ruedas y los retrovisores laterales se tomaron tal cual del 911 Turbo (964). Por si fuera poco, el 0 a 100 km/h se realizaba en sólo 4,8 segundos y, en caso de que la ley lo permitiera, se podía seguir esprintando hasta más de 250 km/h. O también podrías llevar a toda la familia a un largo viaje de verano por carretera con espacio suficiente para el equipaje de todos sin que nadie sospechara de lo que se esconde bajo esa carrocería Azul Nogaro.

1991 GMC Syclone

Sí, el Syclone es ese camión que viste enfrentado a los Ferrari. Jay Leno solía conducir el suyo todos los días. Jeremy Clarkson dijo que el interior del Syclone «tiene tanto estilo como los lavabos para caballeros de las estaciones de servicio de las autopistas». Sin embargo, nada de esto importa, porque el Syclone era una bestia absoluta en términos de rendimiento.

En total, el Syclone arrancaba 280 caballos de fuerza a 4.400 rpm y los aplastaba en el asfalto a través de una configuración de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo equipada con un diferencial central y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Por cierto, el eje trasero recibía el 65% de la potencia, mientras que el resto iba a las ruedas delanteras. El cuarto de milla se conquistó en 14,1 segundos, con una velocidad máxima de 126 mph. Y no había nada en su aspecto que delatara todo eso.

Mercury Marauder 2003

El Mercury Marauder no era otra cosa que un Grand Marquis de plataforma Ford Panther por debajo. Sin embargo, su personalidad era completamente diferente. Motivado por un motor DOHC V-8 de 4,6 litros con cuatro válvulas y 302 CV a 5.750 rpm, el Marauder enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una caja automática de cuatro velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado y un eje de transmisión de aluminio, estos dos últimos tomados del Ford Crown Victoria. El par motor era de 318 libras-pie de torsión, totalmente liberado a 4.300 rpm.

El 0 a 100 mph se producía en 7,5 segundos y se podía ir de principio a fin en una pista de carreras de aceleración en 15,5 segundos a 91 mph. Se fabricaron poco menos de 8.000 unidades, pero esta berlina podía hacerte polvo en un instante si no le tenías el debido respeto.

Mazdaspeed6

El Mazdaspeed6 (MPS para el resto del mundo) era muchas cosas: divertido, bien equilibrado y, en definitiva, una declaración de control en carretera. También era un buen coche para dormir.

Sólo se ofrecía como sedán y con un manual de seis velocidades de origen Aisin, el Mazdaspeed6 comenzaba en 28.555 dólares. Se diría que no es una ganga, y sería cierto. Sin embargo, la bolsa de beneficios que traía valía cada centavo, incluyendo el conjunto de 274 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque.

La configuración de la tracción total tomada de Atenza leía el deslizamiento de las ruedas, el ángulo de la dirección y la posición del acelerador (además de las fuerzas g laterales y de guiñada) y enviaba la potencia en consecuencia a donde la necesitabas a través de un diferencial trasero de deslizamiento limitado tomado del RX-8. El 0 a 100 km/h se realizaba en 6,2 segundos gracias a un motor MZR DOHC de 2,3 litros con turbocompresor (muy revisado), mientras que la velocidad máxima era de 225 km/h.

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Ford Taurus SHO (4ª generación)

Super High Output. El Ford Taurus SHO 2010 tenía eso en abundancia. Presentado en Chicago en 2009, el Taurus SHO fue dotado de tracción total y construido sobre la plataforma D3 de Ford. No lo dudes, era una bestia pesada, con un peso de hasta 4.358 libras.

Los clientes también podían elegir el paquete SHO Performance, que incluía una mejor refrigeración, pastillas de freno de alto rendimiento, llantas de aluminio de 20 pulgadas, un nuevo modo de pista para el ESC y neumáticos Goodyear Eagle F1. Otras características son la dirección asistida, la tracción a las cuatro ruedas a demanda y la vectorización del par motor basada en los frenos. El 0 a 100 km/h tardó sólo 5,2 segundos, mientras que el cuarto de milla se realizó en 13,7 segundos a 103,2 mph.

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Volvo V70 R

Sí, el V70 R es uno de los coches para dormir más geniales que existen. El V70 R, descendiente del loco Volvo 850 T-5R (sí, el de color amarillo crema), contaba con un motor de cinco cilindros en línea turbo de 20 válvulas y DOHC. La potencia era de 300 CV y llegaba a las 5.500 rpm, mientras que el par motor de 295 lb llegaba a gritar a partir de las 1.950 rpm.

Equipado con una caja de cambios de cinco velocidades, el V70 R sólo ofrecía un par motor de 258 lb, pero los que querían la caja de cambios manual de seis velocidades tenían el plato completo. También contaba con un control electrónico de válvulas de choque desarrollado por Öhlins y Monroe, que lo mantenía pegado a la carretera. En el V70 R podían caber siete personas si era necesario, así que sí, es un coche para dormir.

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BMW E60 M5

Nunca pudimos decidir qué es más impresionante del BMW E60 M5: su motor V-10 y el hecho de que BMW lo ofrezca como sedán Y vagón. Sin embargo, el E60 M5 es uno de los mejores coches para dormir que han salido de Alemania, uno que dio una vuelta al famoso Nürburgring en sólo ocho minutos y 13 segundos, mientras que parece un sedán ejecutivo común y corriente; excepto por las ruedas M, tal vez.

Se acoplaba a la caja de cambios secuencial M SMG (¡en Norteamérica también había una manual de seis velocidades!) y podía pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos en versión sedán y en 4,8 segundos en versión familiar, aunque algunos medios de comunicación independientes consiguieron registrar carreras de 4,1 segundos.

El E60 M5 era, en 2005, cuando salió de la planta de BMW en Dingolfing, la berlina de producción de cuatro puertas más rápida que se podía comprar, gracias a una velocidad máxima de 190 mph (desbloqueada con el paquete de conductor M opcional). Sin embargo, el E60 M5 era conocido por sus fallos en los cojinetes de las bielas, así que ahí estaba eso.

Lea nuestra reseña completa sobre el BMW E60 M5