Preguntas frecuentes sobre los frenos: ¿Qué son las especificaciones de los rotores de freno nominales, «a máquina» y de descarte?

Una de las especificaciones más difíciles de entender son los grosores de los rotores de freno. A continuación están las mejores descripciones que he leído:

Espesor nominal:
El espesor nominal es el espesor del rotor cuando es nuevo. Este grosor no se suele utilizar en el día a día, pero aparece en la mayoría de los libros de especificaciones.

Espesor «a máquina»:
Esto es lo más delgado que se puede mecanizar un rotor y seguir poniéndolo en servicio. El propósito de tener un espesor a máquina es proporcionar suficiente material de rotor para durar la vida de un juego de pastillas. Se supone que si se sustituyen las pastillas y los rotores están por encima del «grosor a máquina», no deberían experimentar un desgaste suficiente que les permita ir por debajo del grosor de descarte a lo largo de la vida de ese juego de pastillas. La diferencia media entre el espesor nominal y el de máquina es de 0,050″ a 0,060″. La diferencia típica entre el grosor de máquina y el de descarte es de 0,015″.

Espesor de descarte
El grosor de descarte de un rotor es el grosor en el que el rotor debe ser reemplazado. El entendimiento común de la definición del espesor de descarte es que es una dimensión relacionada con el calor. En general, se entiende que si un rotor tiene un grosor de descarte o inferior, no puede disipar el calor generado. Esto no es correcto. El grosor de descarte es el más fino al que puede llegar un rotor para que, en caso de que las pastillas de freno se desgasten hasta desaparecer, el pistón de la pinza no se salga de su alojamiento. No tiene nada que ver con el calor.