First Time Builders

Vous envisagez de construire un avion, et vous n’avez jamais rien fait de tel auparavant. Vous êtes au courant des statistiques selon lesquelles un grand pourcentage d’avions construits à domicile ne sont pas achevés par les constructeurs d’origine. Quels sont, vous demandez-vous, les facteurs qui maximiseront vos chances de réussite dans ce projet de loisir majeur qui est sur le point de consommer de grandes quantités de temps et d’argent ?

Motivations

Les raisons de construire un avion varient. Pour beaucoup, la motivation première – au moins pendant le processus de réflexion initial – est la propriété éventuelle d’un avion de rêve… un avion qui vole plus vite ou plus loin ou avec plus de style que n’importe quel avion construit en usine que vous connaissez ou que vous avez jamais loué. Pour d’autres, le processus de construction lui-même est la principale motivation. Vous connaissez peut-être des personnes qui apprécient le défi et l’excitation de construire puis de faire voler leurs propres créations. L’envie de faire soi-même semble forte chez un pourcentage significatif d’Américains dans toutes les activités imaginables, y compris l’aviation. Témoin les magasins de bricolage dans chaque ville et, si vous cherchez, la disponibilité de kits pour construire tout, de l’électronique aux meubles en passant par les maisons complètes. Nous aimons fabriquer des choses.

Prendre la réalité

Quelques constructeurs d’avions à domicile pour la première fois ont réalisé des projets incroyablement difficiles, notamment la conception originale et la construction en scratch de chaque pièce de quelque avion complexe. Mais la plupart des personnes qui envisagent un projet de construction à domicile seraient bien avisées de se décider pour une tâche beaucoup plus facile à réaliser. En effet, tout nouveau constructeur doit trouver un équilibre entre un ensemble d’objectifs souvent contradictoires. Si l’avion fini est la seule motivation réelle, le choix de l’avion sera probablement dicté par le budget. Dans ce cas, la question qui se pose est la suivante : « Quel avion puis-je me permettre de construire qui exige le moins de temps et d’efforts de ma part ? » Les kits de construction rapide et l’assistance de l’usine ou d’autres professionnels jusqu’au maximum autorisé par la loi deviennent importants. Mais si c’est le voyage et pas seulement la destination qui est important, le spectre des possibilités s’élargit. Le nombre d’heures de construction et le coût sont moins pertinents car ils peuvent être répartis sur plus de temps.

Augmenter les chances

Quelle que soit la motivation, la plupart des constructeurs conviendront que l’objectif principal dans le choix d’un projet devrait être de s’installer sur un projet que vous êtes susceptible de terminer. Considérez les recommandations générales ci-dessous. Elles sont énumérées dans l’ordre approximatif de leur importance… sauf que les conseils relatifs à la famille devraient être en tête de liste pour beaucoup. Choisir un projet qui entre dans un maximum de catégories parmi les suivantes devrait maximiser les chances de réussite :

1. Un type d’avion construit par d’autres personnes dans votre région. Les chapitres de l’EAA et d’autres groupes de constructeurs offrent une chance de voir les travaux en cours et de participer avant de s’engager dans l’achat d’un kit. Faire cette démarche à l’avance permet également de découvrir les dessins et les manuels, la qualité des matériaux et l’ajustement des pièces.

2. Un avion qui peut être construit à la maison. Si vous ne disposez pas d’un garage ou d’un grand atelier, envisagez de construire une structure temporaire à la maison pour le projet. Le temps économisé sur les trajets et la motivation d’un projet à domicile peuvent être essentiels pour atteindre l’objectif.

3. Des techniques de construction que vous connaissez déjà ou que vous voulez apprendre. Si vous avez des outils et des compétences en menuiserie, envisagez sérieusement de construire un avion en bois. Les colles modernes et les techniques de préservation du bois permettent aux avions en bois d’être aussi durables que ceux construits en métal ou en matériaux composites. Ou peut-être avez-vous toujours voulu apprendre la soudure. Suivez un cours de soudage dans un collège ou une école technique avant de vous engager à vous attaquer à un avion qui nécessitera des compétences en soudage.

4. Un excellent manuel de construction. De nos jours, la plupart des manuels de kit sont adéquats, mais il est préférable d’examiner un ensemble ou au moins des pages échantillons avant d’acheter le kit. Les photos de construction sont souvent utiles, mais les dessins à vue éclatée sont généralement encore meilleurs. Les vidéos de construction peuvent également être intéressantes, mais elles ne doivent pas remplacer les dessins clairs, les plans ou le texte d’un manuel.

5. Une réputation de bon support d’usine. Le fabricant de kits devrait être disposé et capable de fournir des noms et des numéros de téléphone de constructeurs et de clients actuels qui ont complété les avions de l’entreprise. Parmi les nombreuses questions qui devraient être posées aux constructeurs, une évaluation du soutien de l’usine devrait figurer en tête de liste.

6. Un avion que vous avez piloté. Compte tenu de l’investissement que les constructeurs maison ont dans leurs avions, une politique de vol avant achat est presque essentielle avant de signer le gros chèque. Prévoyez suffisamment de temps et d’argent pour aller là où vous pouvez au moins observer un exemple en train de voler. Si l’avion comporte deux sièges ou plus, arrangez-vous avec l’usine de fabrication du kit pour un vol de démonstration. La plupart des entreprises trouvent un moyen de faire payer ces vols, mais beaucoup comptent le coût dans l’achat du kit.

7. Un projet que vous pouvez vous permettre sans vous fatiguer. Faites un budget réaliste incluant les outils dont vous aurez besoin. Certains constructeurs sont surpris de constater qu’un moteur coûte souvent aussi cher que le kit de cellule. Et certains constructeurs, même ceux qui débutent, dépensent autant pour les instruments et l’avionique que pour la cellule ou le moteur. Il n’y a rien de mal à cela tant que cela ne crée pas de tension personnelle ou familiale.

8. soutien familial, y compris l’aide à la construction. Les veuves sportives et hobbyistes sont courantes dans notre société où les maris et les pères (et dans certains cas, les épouses et les mères) sacrifient trop souvent le temps familial pour poursuivre d’autres passions. Certains constructeurs de maisons pour la première fois ont anticipé ce problème et l’ont contré en concluant un pacte spécifique avec la famille. Exemple : « Je ne travaillerai pas sur mon avion plus de quatre soirs de semaine et un jour de week-end par semaine ». Beaucoup ont sollicité l’aide de la famille pour la construction de l’avion. Ces techniques permettent d’écarter le risque bien connu du sida : le syndrome de divorce induit par l’aviation.

9. Un avion dans lequel vous êtes physiquement à l’aise. Se conformer au point 6 devrait empêcher la construction d’un avion dans lequel vous n’êtes pas à votre place… à condition d’y prêter une attention particulière. L’excitation de l’échantillonnage d’un magnifique avion a obscurci la vision de plus d’un acheteur potentiel de kit qui, en faisant des bruits de moteur dans le cockpit de son rêve partiellement achevé, a découvert qu’il y avait trop peu d’espace pour le confort du cross-country. Surtout si vous ne pouvez pas piloter un modèle (peut-être parce qu’il s’agit d’un monoplace), trouvez-en un quelque part et demandez la permission de vous asseoir dedans un moment. Pouvez-vous vous étirer, ouvrir une carte, et éviter de toucher la verrière avec votre casque ou votre chapeau ?

10. Un que vous aurez plaisir à piloter. Cette catégorie récapitulative est plus subjective que les autres et concerne toutes les catégories. Si votre avion est beau et que vous êtes heureux d’être identifié à lui, c’est un indicateur positif. Cependant, quelques constructeurs ont découvert qu’ils avaient choisi le mauvais avion. Il est trop lent pour suivre les amis lors de la sortie en avion du samedi à 100 $. Ou, plus vraisemblablement, il est trop rapide ou trop glissant pour le confort du constructeur en tant que pilote, surtout par vent ou temps difficiles. Si le propriétaire a apprécié l’expérience de construction, la solution est de vendre l’avion et de choisir un autre projet avec plus de soin.

Certains avions

En utilisant la liste des kits d’avions de KITPLANES de décembre 2003, nous avons choisi quelques-unes des nombreuses possibilités de bons projets pour une première fois. Compte tenu des recommandations, quels sont les avions candidats probables ?

Nous avons choisi des kits qui :

• sont de 25 000 $ ou moins pour le kit cellule. La plupart sont beaucoup moins.
• montrent une estimation du temps de construction pour la première fois de 1500 ou moins. La plupart sont beaucoup moins, et nous listons ici les estimations d’heures de premier constructeur fournies par l’usine.
• ont au moins 10 appareils terminés et en vol.
• Viennent d’une entreprise ayant une réputation favorable en matière de support client.

À l’exception de deux kits New Kolb totalement différents, nous avons limité les choix à un appareil par entreprise, même si plusieurs pourraient se qualifier. En raison des limites de prix et d’heures de construction que nous avons choisies, la plupart des kits sont des tubes d’acier soudés et du tissu où le fuselage vient comme une soudure complète. Mais vous trouverez également quelques conceptions en tôle, en composite et en bois.

20 Picks

Vous les trouverez ici par ordre alphabétique de nom de société. Les prix des kits sont généralement pour la cellule seulement, sans inclure le moteur, l’hélice, les instruments, l’avionique ou les matériaux de revêtement et la peinture. Vérifiez vos choix sur les sites web ou par téléphone pour plus de détails.

Clé :
M = construction métallique, T&F = tube et tissu, W = bois, C = composite

	Aérobat de Bradley Aerospace Monoplace, 150 heures, 60 vols, M. 10 700 $ www.vortechonline.com/bradley
	CGS Aviation Hawk II Arrow Deux sièges, trigear ou tailwheel, 200 heures, 120 vols, T&F. 16 730$ www.cgsaviation.com
	Fisher Flying Products Super Koala Deux sièges, 500 heures, 75+ vols, W. 8350 www.fisherflying.com
		Flightstar Inc. modèle IISC Deux sièges, 150 heures, 90 vols, T&F. 17 395 $ www.flyflightstar.com		Golden Circle Air T-Bird I. Siège simple, trigear ou tailwheel, 100 heures, 4000+ volés, T&F. 11 326 $ www.goldencircleair.com
	Green Sky Adventures Micro Mong Siège unique, 400 heures, 17 vols, M, T&F. $8500 www.greenskyadventures.com
		Hipp’s Superbirds J-3 Kitten/Super Kitten Simple siège, 325 heures, 75+ volés, C, W, T&F. 8893 $ 858-749-3986
	JDT Enclosed Cockpit 1300Z. Anciennement Ison Aircraft. Siège unique, 400 heures, 231 vols, W. 3845 $ 574-775-2151
		Loehle Aircraft Corp. Sport Parasol Monoplace, 350 heures, 69 vols, W. 4495 www.loehle.com
	Nouveau Kolb Mark III Classic Deux sièges, trigear ou roue de queue, 500 heures, 304 vols, C, M. 22 025 tnkolbaircraft.com
	Nouveau Kolb Pelican Sport Deux sièges, trigonomètre ou roue de queue, 900 heures, 40 vols, C, M. 22 025 $ www.tnkolbaircraft.com			Préceptor Aircraft Ultrapup. Deux sièges, 450 heures, 100 vols, T&F. 17 295 $. www.preceptoraircraft.com		Quad City Ultralights Challenger II Deux sièges, 100 heures, 2000+ volés, T&F. 8995 www.quadcitychallenger.com
	Rand-Robinson Engineering KR-2 Deux sièges, trigear ou tailwheel, 1000 heures, 1250 volés, C, W $8500 www.fly-kr.com
	RANS Inc. S-12XL Airaile Deux places, 300 heures, 870 volées, T&F. 15 550 $. 785/625-6346 www.rans.com
	SkyStar Aircraft Kitfox Series 7. Deux sièges, trigear ou tailwheel, 700 heures, 800+ volés, C, T&F. 14 995 $ www.skystar.com
	Sonex Ltd. Sonex Deux places, trigonomètre ou roulette de queue, 700 heures, 50 volées, M. 11 985 $ www.sonexaircraft.com		Tonnerrebird Aviation, Inc. Hiperlight SNS-8 Monoplace, 150 heures, 600 volés, T&F. 15 900 $ www.hiperlight aircraft.com
	Van’s Aircraft RV-7/7A Deux sièges, trigear ou tailwheel, 1500 heures, 18 vols, M. 17 075$ www.vansaircraft.com
	Zénith Aircraft Company Zodiac CH 601 HD Deux sièges, 750 heures, 40 volés, M. 12 620$ www.zenithair.com

Autres considérations

Dans la liste ci-dessus, notez que la grande vitesse et suffisamment de sièges pour toute la famille ne font pas partie des critères. Pour un premier projet, le fait de terminer et de voler est un accomplissement suffisant. Beaucoup de ceux qui réussissent leur première tentative peuvent construire un deuxième avion à un moment donné… un qui répondra à des objectifs plus spécifiques pour les types de vol qu’ils font réellement.

Mais même si cela n’arrive pas, le projet de construction a été un succès, et pour la plupart des constructeurs, c’est le frisson d’une vie. Même un avion simple, lent et monoplace atteindra l’objectif lorsqu’il volera. Pour les longs voyages familiaux à travers le pays, les avions de location peuvent répondre au besoin.

Le terme de constructeur d’une première fois implique que le processus de construction d’une maison est suffisamment convaincant pour que beaucoup construisent à nouveau. Et pour un grand nombre de constructeurs de première fois qui réussissent, c’est exactement ce qui se passe.

Il s’agit d’un processus de construction de maison.